Роторно-поршневой мотоцикл ИЖ Лидер

Рет қаралды 8,464

Ай бұрын

Мы в гостях в Музее техники Вадима Задорожного.
Сегодня у нас на обзоре мотоцикл ИЖ Лидер
Данные модели представлены в музее Вадима Задорожного
Роторно-поршневой мотоцикл ИЖ Лидер
представлен в единственном экземпляре в музее Вадима Задорожного.
В 80-х годах прошлого века Советский Союз все еще был закрыт железным занавесом, поэтому немногие его граждане были знакомы с продукцией западного автопрома.
Все марки «Жигулей» и остававшихся еще «Москвичей» были советским людям известны, а вот о том, как выглядят иномарки, практически никто не знал.
Поэтому, если в больших городах на улице вдруг появлялась машина, не похожая на советские, ее тут же окружала толпа. Тогда все зарубежное для СССР было чудом невиданным.
Что там автомобили и мотоциклы - наши люди ходили на промышленные выставки США и европейских стран, чтобы взять там бесплатно раздававшиеся буклеты, и потом хранить их у себя дома, как частицу незнакомого мира.
В это время правительство задумалось о том, чтобы создать мотоцикл, похожий на европейский по дизайну, которому можно было бы доверить сопровождение иностранных делегаций, прибывающих в Союз.
Сформировали госзаказ, и направили его на ижевский мотозавод. Производство планировалось хоть и ограниченными партиями, но все же серийное.
Надежда была на то, что у наших конструкторов получится такая модель мотоцикла, которую для своих нужд будут с удовольствием покупать на Западе.
Силовым агрегатом для машины решено было использовать мотор РД-601, являющийся двухсекционным и роторно-поршневым.
Мощность двигателя составила 52 лошадиных силы, его рабочий объем - 613 кубических сантиметров, оборотов в минуту - 6 тысяч и крутящий момент в максимальном значении - 51Нм.
Эта силовая установка была создана тольяттинским умельцам, и устанавливалась в то время на машины, работавшие в сфере спецслужб.
За образцы дизайна были взяты мотоциклы такого же класса, производимые в Германии и Японии. Было изготовлено несколько макетов супербайка из СССР, и первый из них назывался ИЖ «Лидер».
Главное его отличие от других моделей состояло в том, что у него было множество мощных пластиковых обтекателей, которые максимально защищали мотоциклиста от дождя и снега.
У машины имелся кардан, которые и передавал тягу мотора заднему колесу.
Причем «Лидеров» было два - один с роторно-поршневым двигателем, второй имел двигатель внутреннего сгорания с двумя цилиндрами.
Однако не всем понравился облик мотоцикла, который вызывал стойкую ассоциацию со средневековым рыцарем, закованным в доспехи.
Эти модели вполне могли бы пойти в серию, но помешал развал Советского Союза.
Источник dzen.ru/a/ZDUSd1qLPXfKU_4v
Образцы мототехники были сняты в музее Вадима Задорожного
“Музей техники Вадима Задорожного”
Адрес:
Московская область, городской округ Красногорск, поселок Архангельское, Ильинское шоссе, 4-й километр, с8
Телефон:
+7 (495) 662-38-18
E-mail:
info@tmuseum.ru
График работы:
Понедельник-пятница: с 10:00 до 20:00 (касса до 19:00).
Выходные и праздничные дни: с 10:00 до 21:00 (касса до 20:00).
#иж
#созданиемотомузеяссср
#мотоцикл
#ижлидер
Роторно-поршневого мотоцикла

Пікірлер: 31

@motogaragesssr Ай бұрын

Как вы думаете, смог бы он конкурировать с иностранными моделями тех лет, если бы пошёл в серию?

@ediansfrag3487 Ай бұрын

Определенно мог бы быть конкурентом.Жаль что производства не было,возможно сейчас,была бы уже целая линейка моделей.

@motogaragesssr Ай бұрын

В 80е он бы стал просто легендой!

@plmnkoijbvhui Ай бұрын

Нет, это и есть инострснец, БМВ Командер😂. Любят всё цап царап

@motogaragesssr Ай бұрын

🤣🤣🤣Ну как обычно, съездил кто то в командировку, увидел. Приехал и сказал, ночью во сне пришло знамение 😄

@ediansfrag3487 Ай бұрын

@@plmnkoijbvhui зато приборка точно наша)))

@user-od3dj1ho3p Ай бұрын

На данный момент это чудо изготовить при желании ,проще пареной репы, просто никто не хочет вкладываться!

@motogaragesssr Ай бұрын

Согласен с вами, было бы интересно, если бы концерн известный нам, уже с новыми технологиями взял бы за основу данный проект и сделал что-то подобное с учётом всех ошибок тех лет!

@user-ne2lg9bi7l 14 күн бұрын

Что-то подобное видел в 91-м в Новосибе возле НЭТИ

@user-xy8ov6sx5k Ай бұрын

В СССР делали много годных вещей но к сожалению они не шли в серю а остовались лишь прототипами или на бумаге

@motogaragesssr Ай бұрын

Как всегда)

@ediansfrag3487 Ай бұрын

И очень жаль.... теперь можно только представить как было бы сейчас интересно,если бы много их того что изобретали,было бы в нашей повседневной жизни.

@xp5457 Ай бұрын

@@ediansfrag3487 89 год, что там изобретать, как всегда скопировали

@user-eu8mh 13 күн бұрын

@@motogaragesssrРоторно поршневой ДВС имеет ряд недостатков которые не удалось убрать Поэтому их серийно практически никто не делают

@user-wk6kw8bo7s Күн бұрын

Ктото в СССР получил коробку телевизионую видео касет с аниме где много мото, а может и акиру.

@motogaragesssr Күн бұрын

😄

@importstroydv 13 күн бұрын

Внешне чем-то напоминает BMW RT1100T.

@motogaragesssr 13 күн бұрын

Нааерное они у нас идею украли 🤣🤣🤣

@etijsstalidzan6145 15 күн бұрын

там руль даже в ступоре, от таких иннлваций.

@motogaragesssr 15 күн бұрын

Не доделали)

@Aleksandr-Kolesov Ай бұрын

Я сильно ценю технику ссср но это кусок говна,Вы меня извините конечно,панель от жигулей и рама стальная от юпитера переваренная с маятником от него же. И давайте быть честными ,мы говорим про единичную модель (прототип),знаете какие безумные проекты мотоциклов были у бмв или Хонда,но серия это немного другое ,так вот это чудо прототип не может конкурировать с серийными мотоциклами ,но в любом случае интересно посмотреть как ни как история

@motogaragesssr Ай бұрын

Да, да полностью с вами согласен, по поводу компановки материалов. Конструктивно, это лишь задумка. Я его слепила из того что было, а потом что было то и полюбила)))). Тут сама идея интересная с роторным двигателем. Если бы её стали развивать, то к 90-2000 возможно бы уже и лошадок добавили, и раму поменяли с панелью. НО, как всегда идёт требуют вложений и людей, которые в этом заинтересованы. У нас, к сожалению, после открытия в 1993-95 поставок из зарубежа, решили, что будем лучше закупать и ездить на чужих моделях. И это во всём, авто мото, техника строительная и тд. Но именно для 80х, мне кажется если бы он поступил в серию, то народные умельцы сделали бы из него что то стоящее. По крайней мере, это бы отличалось от линейки ИЖ, Урал и ДНЕПР. А так имеем, что имеем)))

@karldecori9408 Ай бұрын

@@motogaragesssr это вечная проблема совка - доработать напильником после завода. Это не кастом культура запада, когда что-то меняется для удовольствия, а это жесткая необходимость наколхозить, чтобы это адекватно работало и не было юзлесс. Так что, нет, к 90-00 ничего бы не выдали адекватного, и потому в 90-е рынок быстро завалили западные товары - адекватной альтернативы тут не было. И это на самом деле обычное дело. В Китае тоже нихрена ничего нормального не было, и начинали они поднимать с того, что их рынок захватили японцы, амеры и европейцы. Ну тоже в СССР было в индустриализацию, но потом профукали весь потенциал в 70-х, а Китай пошел воплощать реформы Косыгина, которые ему в СССР так и не дали сделать.

@user-eu8mh 13 күн бұрын

@@motogaragesssrА можно спросить а почему вы используя свой талант знания не создали мотоцикл круче БМВ Утерли бы всем нос А лялякать все гаразд😊

@motogaragesssr 13 күн бұрын

😄👍