Согласен

на чешских двух типов всё детство ездил. тоже отлично было. рывки были на ходу очень редко и очень плавные. Кивиыли - Москва через Тосно. В Тосно меняли на ЧС4 или на ЧС200/ЧС6

Это от прокладки зависит.

@@moscowearthuniverse7492 проблема с рывками чаще всего когда грузовой ВЛ берет пассажирский поезд - сила тяги на низких позициях у грузового локомотива слишком велика для более легкого пассажирского поезда; Опытные машинисты компенсируют это затяжкой крана локомотивного тормоза в момент трогания. Но видимо не все это умеют

Ну тэп60 вроде уже нигде не бегают, в прошлом году последний в РБ сняли с рейса

И я, но тут ТЭП70 почти одни последние (ТЧ Агрыз как никак), т.е. с №№ более 450, и их по звуку очень трудно отличить от БСов. Это на 19:15 классический свистун, т.б. ещё с вертикальными буферными. Кстати, у вас на Прив уже с горизонтальными буферными, но ещё менее 400 номера (401-403 - с Окт, но они тоже еще "старые"), тоже свистуны. Турбокомпрессор изменился, и свист исчез.

В наших краях тапки приписки ТЧЭ-14 Елец-Северный бегают.

@@user-pl1pi3dl4o Это верно, причём с завода туда поступали уже почти последние (после 0450, т.е. "несвистуны"), а с др. дорог поступили более ранние №№, в т.ч. вертикальнобуферные с Окт и Южн. Так же с завода в Брянск и Смоленск поступили 0551-0557, которые тоже в итоге в Елец передали. Оба депо - в купе с Фаянсовой и Унечей - вандалы по части ТЭПов (как тогда 60-ки , так и 70-ки чуть не угробили, а их "дело" продолжают Новомосковск и Тула с Узловой - то и дело без конца вместо ТЭПов грузовики ходят, а потом "ТЭП70/-БС - самые ненадёжные серии", тогда как сколько лет "жили" 2ТЭ116 и др., бегавшие 90-100 км/ч, не говоря об аде для бригад?) и неумелы в пасс. движении.

А какой подходит для этих целей

Но, эта машина своего достойна

Только богатая компания и может, такое себе позволить.

​@@user-mz4bi9jj5q рельсовый автобус.

ХАХАХАХАХАХА

Это рабочий поезд, для ремонта ж/д полотна. Автобус не везде проедет а на КамАЗе повышенной проходимости много не увезешь. И вообще если нет выгоды для начальства пускай хоть бурьяном все поростет головки рельс проржавеют насквозь, главное ВЫГОДА. НА ОСТАЛЬНОЕ ПОХРЕН.

@@user-wc4rg5oh9r да пусть для перевозки рабочих используют ЧМЭ3 и ТЭМы зачем гонять тэм70 который для больших поездов?

@@Dennik047 меня тоже удивило, а почему не на эр-200?

This is how suburban trains looked like.

@@ivantrains oh nice :) thank you! Best regards from Romania

Autorul v-a dat raspunsul, dar eu adaug, ca multe trenurile suburbane (commuter trains) merg la tragerea locomotivei, caci trenurile-DMU (ca la CFM de peste Prut - D1 din Unguria) lipsesc des. Din cauza caderii numarului pasajerilor numarul vagoanelor poate fi mic pana la 1.

@@Scobaru , ты, никак, румынский освоил???

@@user-pl1pi3dl4o О, привет, Сергей! (По-румынски=молдавски "привет" будет "Salut!"). Да, учил вместе с итальянским, т.к. посчитал, что 2 в 1: для укрепления нужно близкий ещё язык выучить (позже узнал, что это методика МГИМО и что послов так учат: например, если турецкий, то ещё азербайджанский). Другое дело - не удалось применить... Но всё равно не жалею. Ник же на деле больше так, как его и понимают, даже если не знают про "Псковские железные дороги" pskovrail.ru/oredezh_vitebsk.html Только один человек из лент в комментариях за молдаванина принял.

@user-vo5ns2qp5KanalLiftof и?

Да ну до 17 вагонов в лёгкую, просто это рабочие поезда иногда к пассажирскому вагону цепляют платформу для перевозки инструментов.