Угадали

Да если еще сертифицирована

@@DykyKryl а разве можно поставить не сертифицированную?

@@astergall1173 на, так называемые, экспериментальные самолёты. Есть такой вид регистрации. Выходит значительно дешевле, но есть ряд серьезных ограничений по эксплуатации

Скоро даже самолет не нужен будет)) купил гармин и лети куда хочешь солнышко)) только деньги вот тут оставь))

100% согласен

@@user-wg2xe4qz2u Ну нельзя без сумм! Даешь ролик по всем ценникам, трудовым и временным затратам на такую переделку! А то кто вас знает, может проще купить новый самолет? И второй вопрос не совсем по делу. Прошу, пройдите курс по тому, как задавать вопросы на английском языке. Ну очень слух режет!

@@Nikita_Andreyev Привет. Это очень частный бизнес. Суммы никто точно не скажет. По каждому самолету вы договариваетесь сами. Режет не режет не критично;). ICAO4 и все ок

@@Nikita_Andreyev 200К.

@@serhiymelnyk1766 не меньше.

Гармін починав з аналогових приладів!

Будильники это теплые воспоминания о всяких "Ил-2 Штурмовик"

@@AlexKos87 Полетал я на 172 Цессне маршрут Ивано-Франковск-Львов-Ровно,по заданию практическому у нас был уход в Ровно,так вот,я попробовал гармин,безопасность,круто,но радиалы перехватывать не так удобно.Возможно я не так знаком с гармином,как с будильниками,но при вылете ты по чарту накрутил себе 308 радиал,будет интересно,посмотри для 28 схему выхода на KOKUP в UKLI,накрутил на первой CDI ,а на второй ставишь 28 радиал,чтобы при подходе к точке он у тебя начал двигаться и ты перехватил радиал на Львов,как же удобно было использовать два CDI,да,скорость,авиагоризонт не такие удобные,как в гармине,мы на руках летели почти 3 часа,но этот дух будильников,эта Цессна,это было удовольствие от полета,это не автоматика чувствовала самолет,а я чувствовал самолет.Каким бы гармин не был прекрасным и технологичным,будильники-классная штука,они всегда,как и VOR и NDB будут в наших сердцах.Я понимаю,сейчас эра GNSS RNAV спутниковой навигации,где привязка точек маршрута идет по координатам,а не по приводам и маякам,но все же,радиалы и пеленги-верные помощники в твоем полете,ты реально думаешь как его перехватить тот радиал,ты равняешься по АДФ на привод,в Гармине все просто,тебе указали курс-лети.Интереса никакого,как для полетов в плане транспорта-гармин,но в полетах для удовольствия и решения задач,а не тупения,сидя нифига не делая-будильники.

@@idkhowtoexplain Гармин, наверное ещё и сам летит по координатам, а ты как пассажир. Не знал, что на 172 можно летать инструментально, имеющаяся будильничная навигация сейчас, наверное, и к цене самолёта особа не прибавляет - все же хотят гласс кокпит...

@@idkhowtoexplain полностью согласен, когда ты думаешь в полете сам тогда интереснее, а когда за тебя думает компьютер и все решает ты просто почти перестаешь принимать решение.

Да ничего там магического... На самом деле цессна - как старая волга, только за ней нужно чуть внимательнее смотреть. И сам полёт такой же - шумит, вибрирует... Но ощущения и вид конечно шикарные. Рекомендую прокатиться на планере или параплане - сильно круче.

И не только, каждый человек в самолёте дорог. Перефразируя: самое дорогое в самолёте это люди.

при наступающем развитии техники,пилот все больше превращается в оператора-наблюдателя за автоматикой на самолете))😁😁

Рад что у Вас появился такой опыт

Старался. Спасибо Вам

Это отличная система чтобы взлететь в Житомире, а приземлится в Цюрихе, например. При этом вся навигация, погода, нотамы, и весь EFB на кончиках пальцев - буквально. А если летать по говнам на бушплейне в киевской области, то крутилок достаточно, ну еще индикатор воздушной скорости, высотомер, и индикатор скольжения с компасом. Заметьте - и там и там только ездить. Конечно - можно летать с картой (всей Европы), плоттером и хронометром в 21 веке, но это извращение для избранных

Там же частоты выбираются крутилками тоже. Например, в тряску, я на своём 650 никогда не пытаюсь тыкать в экран, а работаю только крутилками.

Был подключён наземный источник питания

Планирую быть на нем

@@user-wg2xe4qz2u Супер. Ждём.

100%

И Вас приветствую

Спасибо

Можно вывести всю инфу на один экран. Но PFD для этого не предназначен, и основная часть интерфейса будет уж очень мелкая. Если б пошире сделали, можно было бы не в ущерб основному интерфейсу выводить и параметры двигателя.

100%

Будет новый. Самолет уже готов

Спасибо, салон Будет новый

Спасибо

Спасибо

Спасибо

Все то что нужно и всем собираюсь пользоваться

Нет нет, видео было просто про самолёт, Но с ребятами, которые занимаются теслами

Вот тебе 1 страх, вся цифровая авионика весит как првило в легких ВС всего на 2 акб (а то и вовсе 1), в тяжелых ВС обычно 4 шт. причем важно в первую очередь разнесение АКБ по самолету, а потом их емкость. Аналоги в этом плане меньше зависят от электричества, всякие гировертикали авиагоризонтов вовсе живут до 30 минут без питания, да и заменить их цифрой нельзя, в данном случае на гармине только индикация.

Garmin MARQ Aviator

Расскажем об этом в следующих сериях

Дивитись на збережені праворуч, аналогові прилади 😉.

Сделаю как попадётся в руки

@@user-wg2xe4qz2u Спасибо, за то что вы делаете! Один из самых любимых каналов!

Вакуумная система нужна для системы анти обледения

А ты не сможешь выкинуть из ВС гировертикали, а они или механические или лазерные, гармин выводит на дисплей только показания гировертикалей, а это в цепочке проводки очередной минус цифры... уж проще оставить авиагоризонт перед носом целиком, его даже проверять и греть(сушить) там намного удобнее.