именно так там и есть.. это мертворожденнный проект для распила и не более...

а почему лётчики критикуют, дайте им слово сказать, а не тем кто его проталкивает

@@user-xb7be1we8u причем здесь летчики ?! тут распил делают !!! а на летчиков пофигу...

Невозможный скорее,чем дорогой )

Успокойтесь, в нынешних условиях не кто не будит строить серийный самолет с импортной авионикой и импортным двигателем. А это значит или все иностранное заменят на наше или не какого серийного самолета просто не будит.

Верно, когда не хуже покажет себя на тех же работах в горах, полях, лесах, Арктике Антарктике тогда и можно вести речь о замене.

полностью согласен. таких самолетов нужно произвести несколько тысяч. а потом уже можно будет их улучшать.

Что выпускать!? Мотора нет!!! Они жулики!

про Bush-самолеты слыхали? они вообще с места взлетают и садятся. Такие же верхнепланы, а не бипланы.

@@NEWSRuvideo А зачем еиу слыхать? Это же очередной диванный авиатор. Всего год назад он ещё вирусологом был, скорее всего, а два месяца назад доллары по 150р скупал!)) Ибо у человека биплан и дешевизна конструкции, отсутствие горизонтальной скорости + 25 человек на борту и безопасность, в одной голове одновременно помещаются и живут!)) Слава Богу, хоть про экономичность Ан-2 не ляпул!)))

@@NEWSRuvideo не сравнивайте специально подготовленные облегченные самолеты с минимальной нагрузкой на крыло и неприхотливые "рабочие лошадки".

@@NEWSRuvideo Можно пример буша с 9тью пассажирами? 😀

@AlfaKilo 204 расстояния, на которых используются самолёты данного класса небольшие и разница в скорости не так важна. А вот неприхотливость и выносливость, возможность обслуживания и ремонта "в поле", широченный и высокий фюзеляж с огромным грузовым люком гораздо важнее. Насчет развитой механизации - а какую механизацию предлагаете? Двух-, трехщелевые закрылки? Для рабочей лошадки, предназначенной летать в тьмутаракини, это дорого и ненадежно. Кстати, у Ан-2 она весьма развита, несмотря на то, что биплан. Но без наворотов и поэтому очень надежна. Что от нее и требуется. И опять же цена - Байкал будет очень дорогим, в том числе и в эксплуатации. Я не против Байкала, но в России с ее условиями супротив Ан-2 он не потянет, разве что только на регулярных пассажирских линиях. Но этого мало... Возить всевозможные, в том числе весьма габаритные, грузы, геологов, ГСМ в бочках, скот на пастбища, летать на сельхозработах... Здесь универсальность и простота Ан-2 вне конкуренции.

А сколько билютеней было по самой эксплуатации.

А Ан 10 которые под гусиници пустили где клоуны

Именно так!

@@Stanislav-gt6jv Катастрофы Ан-10 с сотнями жертв из-за проёбов в рассчетах прочности планера сами найдёте? Ан-10 был трагедией для Антонова, транспортный Ан-12 же на его основе - триумфом.

Жить в вакууме не получится. К сожалению ни одно государство так не может. Мы смотрим, как и что на рынке и адаптируем, либо покупаем то, что связано с тем, что нам нужно т.е. окольными путями....Посмотрим. Но это уже похоже на то, что заменит Ан-2. Наконец то об этом можно сказать твердо и четко. Вопрос только в том, когда начнут эксплуатацию...

@@user-uc2js3sz8g ну в рамках человечества именно автаркия. Во всяком случае торгового оборота с инопланетянами вроде как нет. Я не говорю что так надо, это неправильный путь, но говорить про невозможность некорректно

Да часы то будут Отечественной сборки - будильник Полет

А как же Кетайский шлак с Алишки?

боюсь.что и часов не останется.

Про Ан-3 читай

Как техник АН-2 скажу. Самолёт не плохой для СВОЕГО направления ! В оконцовке ПОКАЖЕТ время на сколько он универсален как АН-2 ? Добавлю то что часть комфорта просто необходимо применить в АН-2 и легендарный " кукурузник" обретёт вид КОНФЕТКИ а далее на стапеля !!! Экономия денег и времени ! Велосипед изобретать НЕ НАДО ! Велосипед ДАВНО имеется ! Не много доработать и в ПУТЬ ! Реплика : вот ВЫ попробуйте окупить этот самолёт стоимостью 120 лимонов ?

Потому что превзойти гениального Олега Антонова никому не удастся. Вот и раздувают щеки, бездари. Но бюджет пилят знатно.

Не надо забывать, что АН 2 на пассажирах тоже не окупался, это была политика гос ва, всё для человека, поэтому сейчас малой авиации при нищете населения просто нет, ходи пешком нищий.

Да в том и дело, что не могут нормально двигатель с воздушным охлажденем сделать, а пихают туда разные, и делают острый нос, и ничего не выходит.

Это ты как считал? 🤔

@@No.Inkognito Просчёт в расчётах(исходные данные - 39т.руб. за час на Як-40 похоже сильно староваты, но даже если -120т.р/час, то это 750 руб./100 км.)

Бабло.пилят.

Аминь! 😂

УЗГА уже 5 лет делает из компазита Диамант 😂😂😂 Все училища снабдили 😂и в Арамили 12 неоплаченные стоят😂

С винтами тоже.

Подмосковье и европейская часть России точно нет, а в тайге боинги на грутовые полосы не летают...

Так для понимания экономики: стоимость лётного часа на Ан-2 в СССР была 60 руб/час (на Крайнем Севере до 120) Уважаемый авиаконструктор, а Вы спросили ПИЛОТОВ какой самолёт требуется для МВЛ? Если Вы не знали, как создавался лучший в мире самолёт Б-777? Были собраны пожелания от 40 шеф-пилотов ведущих авиакомпаний, и создали лайнер без единого бумажного чертежа! За 120 миллионов сделать игрушку и надеяться, что её купят олигархи, ну-ну.

Чиновники на охоту будут летать.

@@gbbond6176 Дополню: 60 рублей/час было у АН2. При этом зарплаты пролетариата в районе 250 рублей в месяц, а у инженеров разного калибра 120-200 (быть может 200 и было у ведущих конструкторов типа Сухого или Туполева)

Места по нормам. Больше нельзя.

Дорогим? Относительно каких самолетов? Двигатель будет вк-800. Сколько будет стоить летный час? Можно цифру?

@@JKRoss-zm3zu Можно, если для внутренних линий. Ан-2 же летают как-то..

@@andriandm Ну Кукурузник у нас вообще парень "вне закона".

Стоп. А ты что хочешь, сделать вариацию на ЯК 40, только с поршнево-электрическтм двигателем? Ты серьезно? Это многоцелевой самолет. Чтоб он мог и пассажиров с багажом перевести и опрыскать урожай и пожар потушить если будет нужно. А что делать...выбора другого нет. Либо мы это делаем сейчас и нам придется достать деньги, либо у нас будет жопа и около 15 тысяч, деревень, поселков и маленьких городов будут связываться с внешним миром вертолетами, что далеко не лучший вариант.

А никто и не смеётся! Жизнь есть жизнь и её потребности могут быть самыми экзотическими...

АН 28 тоже был " Сыроват " А довести не дали, тащили L 410 за уши, хотя он чисто европейский, хотя по всем ТТХ АН 28 лучше.

Ёё.моё.а.несамолет.ё.мобиль.уже.был!

Да не будет больше ничего , ни полетов ни испытаний и тем более двигателя.

@@user-vq6ki2su2r еще один нытик... Слышь, уйди куда-нибудь в огород и реви там, сколько влезет. Это у тебя ничего не будет, а у нас все будет хорошо.

Ан-2 по стоимости бензина в эксплуатации дороже выходит.....

@@user-kt8oo1df7o , а что, стоимость топлива решает всё? Там еще много чего есть. И то, что не особо много желающих менять на Ан-2 поршневой мотор на ТВД, говорит о многом.

Никто и не собирается его эксплуатировать

>12 мест а АН2 против 9 Это современные сертификационные требования. На однодвигательный больше нельзя впихнуть. Штатный вход в кабину через салон.

@@AlexK-oh2se это всё давно понятно, не понятно сможет ли он полноценно заменять АН2 или выгоднее использовать б/у Цесну или Пайпер и т.д.... Но эти двери на 3м. высоте, согласитесь, ужас, залезть туда в мокрую погоду. Лучше бы там был аварийный люк, а пространство сбоку пилота использовать для повышения комфорта пилота (перчаточный ящик, подстаканник, подлокотник и т.п.) к тому же это дешевле.

@@antonbelov703 еще раз - штатный способ входа в кабину - через грузовую дверь.

@@antonbelov703 Тебе удобней весь самолёт проходить мимо какой-нить скотины или слезть сразу с рабочего места? Упомянутые в ролике лоси могут и пихнуть полразика ) Да и как запасный выход тоже сойдёт.

@@AlexK-oh2se это американские требования. На..хя нам их соблюдать, не подскажите?

Если Вы про способ"восхождения" в кабину пилотов, то по мне так достаточно на подножках сделать маркировку: лев.- прав. и все будет сразу понятно, как ПРАВИЛЬНО забираться.

@@user-tf5td5xi7g Не надо учить людей какой рукой им ложку держать. надо на этапе проектирования пригласить и спросить как им удобно. Если бы ээтот конструктор ложки проектировал он был бы банкрот моментально

@@pasha_che есть ещё вход в кабину из салона.... ...но если пилот не научится входить в кабину через эти двери,то грош цена такому пилоту......

@@user-ob1uo8ij7l Есть одна простая истина в бизнесе - клиент всегда прав. Если вы будете доказывать клиенту что он сам дурак а ваш продукт гениальный, продаж будет ноль. В РФ конечно есть админ ресурс чтобы заставить покупать любое убожество. Но в конкурентной экономике такое не прокатит. Москвич Зе за 50 тысяч долл вы в штатах никогда не продадите. И этот ероплан не продадите если пилоты будут жаловаться. А если вы еще и нахамите заслуженному пилоту и все это попадет в сети то лавочку можно сразу закрывать

@@pasha_che как всегда купи продай

спасибо!)

На парашуте😂😂😂😂

SSJ давно на линиях, пассажирский вариант Ту-160 это пока лишь проект, а Байкал уже в высокой степени готовности. Поживем - увидим!

@@NEWSRuvideo - "SSJ давно на линиях" - На самом деле, надо говорить так: SSJ эксплуатируется на гражданских линиях ТОЛЬКО в России. ВСЕ остальные покупатели отказались от использования этого самолёта. Ввиду его экономической неэффективности. В России же правительство вынудило авиакомпании закупать эти самолёты. SSJ эксплуатируется в государственных компаниях ТОЛЬКО в Казахстане и Таиланде. Никому больше продать этот самолёт не смогли. А те, кто купил ранее, либо списали, либо вернули в Россию. Так что говорить о том, что SSJ - доказательство УСПЕХА - странно, по меньшей мере... - "Ту-160 это пока лишь проект" - И в реальность не воплотиться НИКОГДА. Даже разговоры об этом уже не ведутся. - "Байкал уже в высокой степени готовности" - Ангара-5 тоже уже давно в высокой степени готовности :-) Однако, после провала декабрьского запуска, я думаю, что эта "высокая степень" так и будет сохраняться до тех пор, пока Димон не объявит о том, что он собрался строить Ангару-6. А пятую тихонько спишут в утиль. А что делать-то ?! Всё бабло уже попилено... Аналогично и с "Байкалом". Вы знаете, сколько у него УЖЕ было предшественников ? И проблема тут не в том, что у нас нет конструкторов. И даже не в тотальном воровстве и коррупции. Проблема в том, что у этого самолёта НЕТ и не будет покупателей. Он должен летать в небольшие города и деревни. Вы в курсе, какая НИЩЕТА творится в этих маленьких городах и деревнях? Это для москвича заплатить 10 000 рублей за билет - плёвое дело. А для жителя деревни Верхнее Гадюкино - это запредельная сумма. И никто летать на этих самолётах не будет. И, соответственно, авиафирмы НЕ будут их покупать.

@@user-cq5uz6hw9s , гражданский Ту-160!? Вы с ума сошли? Самолёт, который летает на четырёх двигателях, и сверзвук может держать только на форсаже... Ну-ну. Очень перспективно. Какая коммерческая авиакомпания захочет это эксплуатировать, и какой будет прибыль от такого пепелаца?

там речь шла о том, что это мог бы быть сверхзвуковой бизнес-джет, даже шейхи какие-то заинтересовались, но потом действительно все разговоры стихли, потому что все таки этот самолет создавался под другие задачи и эксплуатировать его может только государство, дорогой...

@@aleksey6385 - "Вы с ума сошли? " - Это не я. Это В.В. Путин, полюбовавшись взлётом возрождённого из пепла Ту-160, предложил выпустить на его основе пассажирский самолёт. При всей моей нелюбви к Путину, тут его я не обвиняю. Он не специалист и не обязан в таких вещах разбираться. Отвратительно то, как его холуи принялись на перебой кричать, о том, что "гениальная идея" будет немедленно реализована и вообще - уже приступаем к сборке. :-(

спасибо!

Лицензия Польши😊 Они производят Ан 3 Так же при СССР летали на Л 410 чья лицензия как на Ан 28😊

Китайцы 😮

@@Stanislav-gt6jv Ан-3 не производят. Лицензия была у Поляков на Ми-2 и Ан-28. Ан-2 же просто почти все собраны на PZL. Ржака в том, что теперь PZL принадлежит американской Lockheed-Martin и они выпускают современный Ан-28 под маркой М-28.

Там даже модернизировать не чего не нужно, просто поменять двигатель (привет АН-3)

ТВС 2 МС это и есть ! На старых АН-2 убирают морду и ставят новый движок по заказу , есть и с нуля собирают в Новосибирске!

На новосибирском много не попилишь! )

Да нет просто министры дальше

с какого потолка такие выводы?

Потомок Манилова?))

Причём здесь манилов? Движки есть, наши например безколенвальные, супер показатели ( примерно в 10 раз по экономии и ресурсу) , но в России не должно быть технологий, и даже война это не ломает.

Кретин.

И даже он не полноценная замена, для хим работ ан 2 всё равно лучше

@@esolt69 лучше во всем. Ан2 тупо устарел весь, полностью.

Дорогой очень

как раз-таки самолет разработан для местного рынка, что тебе не так с двигателем? самолет будет применяться для перевозки людей и грузов, а так же для сельского хозяйства и санавиации

Пузатый пилот-коротконожка туда запрыгнет только с батута. Или лестничку с собой возить придётся

Согласен, жаль. Интересно а кто у нас авипромом руководит?

О да, качество брезентовых крыльев Ан-2 недосягаемо!)))

@@hepbhblehot8237 .. ну, это, "тряпошные на нëм крылья, али не тряпошные" 🤣.. а супротив Вики не попрëшь.. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет, и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[3][4]. Ан-2 - универсальный лёгкий самолёт. Взлёт и посадка на неподготовленных полосах, перевозка небольших грузов, работа в сельском хозяйстве, освоение Крайнего Севера, доставка пассажиров и грузов на территории Сибири, Дальнего Востока, - все это стало доступным благодаря этому самолёту.[5] Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает[когда?] выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет[1].

это и есть замена АН-2

Да да особенно по цене, в 10 раз, этот лет через 20 , а сегодня?

крейская скорость 225

"Я тебя родила из того, что было..." )))

Да уж 30 лет не эксплуатируется, ты о чём?

Да никому твой ахр не нужен, тракторами всё надëжней и в разы дешевле.

наверное надо дождаться завершения всех процессов приёмки самолета...

@@NEWSRuvideo наверное надо бы про обучение раньше подумать)) а то у нас как всегда получится, самолёты есть, а кому летать на них-нет😆

@@NEWSRuvideo это в неопределённом будущем. Санкции оборвут производство.

Когда?

​@@criticism_humilis_ortus в третьем квартале этот самолет полетит с вк-800.

Забыл назвать год

Паровой двигатель, как на самолёт Можайского 😅

Бабла.хотят.срубить.по.легкой.

Стратег с дивана?))

Замена ан 2 давно есть и эксплуатируется, превосходя кукурузника во всем.

Зачем в шубе и ползунках? Нет сейчас у государства задачи белые пятна на карте открывать. Все уже открыто. Надо строить полосы (там где надо) грунтовые и летать, не завися от распутицы. Я вырос в регионе где ан-2 был основным транспортом. Весь подбор- в 50 е осуществили. Где он нужен был. Потом впп понастроили. Сейчас я не перестал жить в этом регионе, ан-2 в летнюю навишацию так же продолжают летать в села с 100-250 жителями, потому что мостов через реки никто строить не станет, ради ста человек. А вот новые месторождения сейчас осваиваются совершенно по другой схеме, нежели в СССР. Сейчас геологи отработали (вертолетом) на их место приходят дорожники и сыпят ДОРОГИ даже до тех месторождений, которые за 5 лет освоят и уйдут оттуда. Ибо техника сейчас другая, реалии другие, выгоднее построоить дорогу и возить 30 тонными тяжами грузы, а не как в СССР - на ГТТ и АТС персонал, зимниками - грузы, а ан2 пассажиров. Я знаю о чем говорю, я горный инженер в золотодобывающей артели. Мы еще 10-15 лет назад зимником затаскивали гсм и технику, потом пол лета "вскрывали" полигоны и мыли, дай бог 2 месяца. Толкая по несколько кубов породы 40-60 тонными бульдозерами по 100-200-500 метров. Представляешь что это? Породу с содержанием 1 грамм на куб золота, толкает 40 тонный бульдозер. Сколько нужно соляры сжечь, чтоб переместить 40 тонн железа по полигону? С 3 граммами золота в отвале? ) Зимой курили бамбук и ремонтировали технику. Щавозили гсм и эти бульдозера и запчпсти к ним. Сейчас - все по другому. Круглосуточно идут вереницы самосвалов, сыпят дорогу. Построили дорогу - по этой дороге технологической, независимо от времени года и метеусловий- тащат гсм и технику. Тяжелые 60 тонные бульдозера клыкуют вечную мерзлоту круглогодично, экскаваторы грузят породу в самосвалы и те уже отвозят породу на место промывки или обогащения. Не полгода в год, как раньше ) толкая бульдозером несколько кубов полчаса, и потом 15 минут обратно лязгая гусеницами ) а за 5 минут накидывая 30 тонный самосвал, который через 10 минут разгрузится и обратно. Карусель )) освоение месторождений в 10 (десять) раз быстрее происходит, нежели четверть века назад. Где тут место ползункам?

Всë верно, но ползунки это одежда на случай вынужденной посадки, спасло не мало пилотов, мы унты просто таскали с собой ибо положено, ну а срочные грузы и медпомощь никто не отменял, тем более в 10 раз дешевле вертолёта.

Там хвостовая опора вместо передней. Определенный вид схемы расположения стоек для самолетов данного типа.

@@DanMor-th7ic Но ведь с передней гораздо безопаснее, не будет козлить. Да и обзор лучше при рулежке.

@@Alex-Pilot И заметно тяжелее.))

это вход для пилотов, причем альтернативный, по требованиям к данному самолету. Если вы внимательно смотрели хамоватое начало, то весь спор между ветераном неба и конструктором идет из-за непонимания летчиком именно этого - основной вход в хвосте.

@@NEWSRuvideo спасибо)

Вы конечно же знаете цену и стоимость эксплуатации его конкурентов? Не поделитесь?

@@AlexK-oh2se просто на пальцах. Сегодня АН-2 после капитального ремонта стоит 11-12 мил.руб. пока ещё большой штат техников по обслуживанию и пилотов которые знают этот самолёт и их подготовка копеешная. Запчастей на АН-2 ещё довольно много и они стоят по авиационным меркам очень не дорого. И самих самолётов на крыле порядка 200-250 и ещё можно отремонтировать штук 350-400. И данные самолеты летают в труднодоступных регионах, в Лесоохране и в ДОСААфах возят парашютистов и часть Сельхоз самолётов опыляют поля, вообщем спицифицеская работа. И что то данные самолёты не перевозят обычных пассажиров между городами, т.к. это очень дорого с нашими ценами на топливо и аэропортовыми сборами если это не датируется государством. А теперь берём новый самолёт того же класса но в 10 раз дороже (базовая стоимость 120 мил. В ценах на2020год, а значит дороже) кто на нем будет летать? Они уже посчитал что летный час будет стоить 40 т.р. и это без стоимости самого самолёта. Т.е. фактически минимальная цена часа полета со всеми издержками 60 т.р.(а скорее дороже). Вот и считайте самолёт летит 300 км.в час(у АН-2 крейсерская 260 км.ч.) за два часа полета 120000 р.при полной загрузке салона это 120т.р./9 пассажиров при полной загрузке. Вот и вся математика. А если взять в расчет что ещё учить пилотов с нуля и тех.персонал. оборудовать тех.базу под обслуживание и хранение самолёта. И третье и самое главное- первые годы доработка самолёта, нехватка запчастей, так как их просто нет и негде взять ещё даже двигателя и винта нет отечественного производства ит.д. Ближайший зарубежный аналог, это Цесна Караван. По цене чуть дороже, но на нее кучу где обучают пилотов и техников, запчасте полно т.к.представительство цесны есть в каждом регионе и не надо в США звонить. Вообщем создают очередной суперджет который обяжут купить все авиакомпании с гос.участием, а потом поставят на хранение и забудут как страшный сон. Как то так...

@@ivaleksej Обсуждать снятый с производства АН-2 вообще не имеет смысла, это все равно что сравнивать DC-3 с МС21. Замечу только, что крейсерская скорость АН-а 180км/ч, и стоимость летного часа ЛМС-901 планируется 30тр (что русским языком сказано), зачем вы несете отсебятину не понятно. Новая Cessna 208B стоит в России ~300 000 000 рублей, всего-то в 2.5 раза больше. С ППО и пилотами у нее примерно та же ситуация, что и у ЛМС-901, поскольку в товарных количествах она в России просто отсутствует.

@@ivaleksej только никто ан 2 с завода новым не покупал а покупали по хрен пойми каких ценах да и запчасти из загашников тож достают по хрен пойми какой цене ( и с поддельными документами потому как все строки хранения закончились ) вот и ответ на вопрос . Но когда то ан 2 встанет и зп уже будет не достать и что тогда ?

@@ivaleksej все ваши расчёты ,, рушатся,, потому-что Vкрейсерская Ан-2 180км/час, но никак не 260.

120 млн серийный? Какая серия? Как можно говорить о цене без серии? Авиация без млн пассажиров - в принципе неокупаемая вещь. Вся Сибирь и ДВ для ЛЮБОГО самолета убыточна. Все это будет датироваться государством. Полет в данный момент в Забайкалье на 250 км на ан-2- билет стоит 3 тыс. А по факту - 15 тыс, разницу авиакомпаниям датирует государство. Летный час цифру в 60 тыс переступил еще лет 10 назад. Если летный час будет стоить 30 тыс (а это с потолка взятая цифра, абсолютно. Может моточас? Отвязываясь от наземного обеспечения, зп пилотам, тезникам и т.д.?) то это огого. Или ты что считаешь? Типа 30 тыс на девятерых? Это писдец как дёшево.

ТВС-2МС от СибНИА в разы лучше, да. Но, и тут и там упираемся в американский двигатель.

А сколько эксплуатация Ан -2 сейчас выходит? Думаю, подороже

@@user-nq8tp5sf3t Есть места где только АН-2 может сесть и наладить воздушные сообщения с малыми городками к которым только по зимняку можно добраться.

что тебе не так?

@AlfaKilo 204 и для КОГО же она важна? Для пассажиров? Нет, ибо час или два именно полёта - для пассажира в тех условиях нет никакой разницы. С учётом ВСЕЙ логистики поездки (приезд на лётное поле, ожидание, отъезд) потратит он на путешествие 6 или 7 часов - не имеет значения. Для пассажира более важным показателем является цена билета. А что с ней? Для лётчиков? Им чем больше часов налёта, тем лучше. Для эксплуатантов? Ну, обернулся самолёт быстрее, и что? А наберутся ли так быстро пассажиры на следующий рейс? Опять всё зависит от цены билета и от общей инфраструктурно-логистической связности территории. А насчёт "глупости" я Вам так скажу - поглядим, что будет с этим самолётиком через 60 лет. Для средних и больших расстояний скорость, разумеется, важна. Для местной авиации - не очень. Надо смотреть комплексно - за счёт чего достигается бОльшая скорость, считать общую экономику и так далее. Не приведёт ли увеличение скорости к проваливанию самолёта на малых скоростях?

300 км он как раз за час преодолеет. Хотя это максимальная скорость. Крейсерская, конечно, меньше

@@user-nq8tp5sf3t 259 максимальная.

да уж.. не раньше чем начнут думать об отечественном моторе.. причем дешевом и ремонтопригодном

@@vitgo О чём думать? ВК-800 прошёл стендовые испытания ещё в 2019 году!

@@hepbhblehot8237 ну да, ну да :-) с импортными комплектующими :-) а так да.. прошел вроде... толку только нет.. и сроки поставки самолета говорят сами за себя (даже такие сказочные которые нарисовали)

Говнолет.а.не.самолет.