U pana Darka zawsze można liczyć na coś ciekawego. Idę o zaklad, ze nawet jak by Kapitan opowiadał o zsiadaniu się mleka było by merytorycznie i ciekawie. Piątka ✋ dla wszystkich 😁

Chylę czoła dla Pana wiedzy. Naprawdę. Mam Kolegów elektrochemików, rzetelni i dobrzy naukowcy, zajmujący się m. in. ogniwami paliwowymi, wodorem jako źródłem energii. Jeden z tych Kolegów powiedział, że problemów jest wiele, jeśli chodzi o ogniwa paliwowe, zwiększanie ich mocy, ich bezpieczeństwo. A odnośnie wodoru jest bardzo duży problem z magazynowaniem wodoru. Tak, odnośnie zanieczyszczania środowiska przez samoloty to jest też mit. Samoloty odpowiadają za 2-3 % emisji CO2. Trochę emisją spalin się interesuję i ostatnio ciut zajmuję. Źródłami energii także się interesuję i mam kolegów świetnych w tym temacie. Samoloty w ekologii nie są głównym problemem. Bardziej problemem są choćby m. in. zanieczyszczenia przez metabolity leków. To jest bardzo złożony temat. I komentarz do Zenobi Malkontent: oj tak, świetnie ta tematyka się nadaje do uzyskiwania grantów, publikacje są bardzo cytowane. Interes jak złoto. I pieniądze publiczne idą na badania, które z praktyką nie mają nic wspólnego. Bo w lotnictwie musi działać, w nauce można wszystko ubrać w piękny papierek i się sprzeda.

Wszystkim purystom technicznym wyjaśniam, że Pan Kapitan opisuje zasadę pracy samochodu PIRUS. Natomiast Toyota PRIUS działa jednak trochę inaczej :) Pozdrawiam !

Ale forma! Gratuluje:)

Mega ciekawy odcinek.warto obejrzec

Logiczne rozważania, ładnie się słucha . Jak w powiedzeniu " mądrego dobrze posłuchać "

Bardzo lubię Pana rozkminy i bardzo doceniam wiedzę techniczną. Dobrze się tego słucha.

Superr materiał , świetnie się pana ogląda

Świetny, merytoryczny materiał. Klasa jak zawsze

Nie o to chodzi by złowić króliczka, ale by gonić go.. za granty na badania.;())

W przypadku Toyoty nie zgodzę się. Mówimy tu o napędzie hybrydowym i tak w rzeczywistości jest. Niewątpliwie Prius może jechać wyłącznie na elektryku, ale zwykle jeździ na elektryku plus spalinowym. To o czym Pan mówi to można powiedzieć o zasilaniu hybrydowym. I w tym kontekście benzyna + LPG może być nazwane zasilaniem hybrydowym. Oczywiście nie każda hybrydę należy nazywać hybryda. Wynalazki z zasilaniem 48V które nie potrafią nawet ruszyć z elektryka nie powinny być nazywane hybrydami

jak dobrze posłuchać mądrego człowieka :) Pozdrawiam

Super materiał, pozdrawiam :)

Świetny materiał

Jak zwykle super Pozdrawiam

Jaki zasięg ma samolot elektryczny? To zależy od dlugosci przewodu :)

Dzięki za głos rozsądku 👍

Z niecierpliwością czekam na obiecany odcinek o ekologii. Pozdrawiam

Panie Dariuszu, bardzo dziękuję za rzeczowy odcinek. Miło posłuchać kogoś, komu fizyka nie jest obca. Chciałbym nawiązać do jeszcze jednego aspektu "ekologiczynch" samochodów hybrydowych. Otóż nikt nie podaje zużycia paliwa przez te auta w momencie jazdy z w pełni rozładowanymi akumalatorami. Wszak energia wówczas nie bierze się z powietrza tylko zwyczajnie, ze spalania węglowodorów. I jeszcze jedno: skoro wiodący japoński producent aut hybrydowych tak zachwala swoją technologię jako super oszczedna, to dlaczego jego samochody dostawcze są dostępne tylko z silnikami wysokoprężnymi grupy PSA? No co jak co, ale oszczędność hybrydy w dostawczakach powinna się opłacać. Ale co my, ludzie znający chociaż podstawy fizyki, możemy wiedzieć...

Panie Dariuszu myślę że musi się Pan skupić na technice lotniczej a nie motoryzacji. W hybrydzie odzyskujemy energię która w normalnym samochodzie zostaje rozproszona w energię cieplną więc nic nie marnujemy tylko odzyskujemy. Mówi pan o sprzęgle hydrokinetycznym w swoim samochodzie, nie chce mi się sprawdzać ale myślę że w SQ5 jest jak w 99% nowych pojazdów sprzęgło cierne dwuskrzydłowe a nie hydrokinetyczne stosowane w samochodach z lat 60 70 i jwszcze 90. W nowych samochodach ciężarowych stosowane są w dużej mierze skrzynie biegów automatyczne lub bardziej przecyzyjnie zmechanizowane. Wiąże się to z przenoszeniem wysokich momentów obrotowych sięgających kilku tyś. Nm. Samochód hybrydowy wymaga jednej podstawowej rzeczy - stylu jazdy dopasowanego do samochodu. W hybrydach stosowana jest przekładnia planetarna bo tylko ona jest w stanie połączyć ze sobą trzy elementy razem, skrzynię biegów, silnik spalinowy i silnik elektryczny. Bezstopniowa skrzynia cvt i itp wymaga innego stylu jazdy niż klasyczne automaty. Jeśli prywatnie jeździ Pan samochodem kilkusetkonnym ze skrzynią dsg w której zawsze jeden bieg czeka w poczekalni na zmianę to przesiadka na hybrydę w cvt j... Co do lokomotyw to wszystkie spalinowe lokomotywy nie są hybrydą bo hybryda kożysta z dwóch źrudeł energii. W lokomotywie spalinowej silnik spalinowy służy tylko do napędu generatora elektrcznego który wytwarza prąd i napędza silniki elektryczne trakcyjne w żaden sposób nie odzyskujemy energii. Sprawdziłem i zwracam honor w asq5 jest trabycyjny automat z tradycjnym sprzęgłem.

Bardzo lubię jak ktoś myśli, dlatego tak sobie cenię Pana filmy. Pewnie w ciągu kilku następnych dni zobaczę w Internecie jakiś artykuł zatytułowany "samoloty bezobsługowe jeszcze do końca tej dekady" lub "Airbus pracuje nad samolotem elektrycznym, który pojawi się do końca 2035 roku". A ludzie będą w to wierzyć...

Panie Dariuszu, dawno temu, pewien człowiek od napraw telewizorów zawzięcie mnie przekonywał, że nie będzie nigdy płaskich wyświetlaczy, bo konstrukcja lampy kineskopowej wymusza określoną "głębokość". Czy miał rację może Pan ocenić, patrząc na swój monitor. Popełnia Pan bardzo podobny błąd mówiąc o akumulatorach. Owszem, dziś są duże, ciężkie i przechowują strasznie mało energii w porównaniu do klasycznego paliwa. Ale to dziś. Świat już dawno zdał sobie z tego sprawę i od wielu lat trwa nieprzerwany wyścig do nowych sposobów magazynowania energii elektrycznej. To, że dziś jest to nieopłacalne, nie znaczy że jutro będzie niemożliwe.

Interesujący wykład.

Swietny merytoryczny materiał. Takie małe sprostowanie, "Napęd hybrydowy to najczęściej połączenie silnika spalinowego i elektrycznego. Silniki te mogą pracować na przemian lub jednocześnie, w zależności od potrzeb. " Natomiast trolejbus o którym Pan wspomniał ma zasilanie hybrydowe , nie wiem jak jest z napędem. ;)

Podziwiam, że ma Pan ochotę wytłumaczyć tym niereformowalnym o dziwnych poglądach jak wygląda rzeczywistość. Cierpliwości życzę i serdecznie pozdrawiam. Dziękuję, że dzieli się Pan z nami swoją wiedzą i poglądami!!!

Z takimi nazwijmy to EDF (jak w modelach RC) napędzanymi ogniwami wodorowymi może być o tyle prościej, że na wysokościach przelotowych jest zimno, więc łatwiej jest to chłodzić mając wokół powietrze o temperaturze -50 - -60 st. C niż +20 st. ..., a odnośnie baterii. To jest też utopia z powodu temperatur. Taka bateria po samym jej schłodzeniu do -50 st. straci kilkadziesiąt procent zmagazynowanej mocy.

Dzień dobry. Od kilku lat zajmuję się amatorsko budowom rowerów elektrycznych. Testowałem między innymi odzyskiwanie Energi podczas hamowania. Niestety jest to znikome zjawisko bo bateria to nie sprężyna w zegarku którą ile obrotów nakręcimy tyle nam odda. Bateria potrzebuję czasu ładowania co w przypadku hamowania jest krótkie, stabilizacji napięcia do czego potrzebna nam jest odpowiednia elektronika która też pobiera energie. W rezultacie musielibyśmy cały czas hamować jednocześnie nie stawiając oporu dla silnika, czyli jazda z górki. W praktyce tak się nie da. Jedyne na czym możemy zaoszczędzić to wsparcie z silnika elektrycznego przy gwałtownym przyspieszaniu, ten manewr jest jak wiemy paliwożerny. Możemy wykorzystać do tego energie z akumulatorów które, później przy spokojnej jeździe zostaną doładowane nie stawiając większego obciążenia dla silnika. To jest jedyna słuszna oszczędność hybryd. Reszta to moim zdaniem marketing. Pozdrawiam i życzę szybkiego powrotu do latania, niech ten idiotyzm się już konczy bo powymieramy na depresję i inne nie leczone choroby.

producent Xplane/Xavion współpracuje z StartUPem, mały samolot alternatywa dla helikoptera, start pionowy jak dron potem napęd piątym silnikiem poziomym, "dron" się zatrzymuje i skrzydła przejmują siłę nośną. I sam mówi że przy dzisiejszej technologii baterii to pół godziny lotu max. Projekt celuje że nastąpi rewolucja w bateriach (lepsze x5/x10) i wtedy już będą mieli knowhow o elektrycznych samolotach i zawojują rynek. Ale stawiają na kartę że ktoś zrobi rewolucję w bateriach.

Panie Kapitanie, bardzo lubię Pana filmy (m.in przez nie byłem w profesjonalnym symulatorze 737 - swoją drogą, niesamowite przeżycie) ale teraz chciałbym skomentować rzecz techniczną odnośnie tego odcinka. Coś się dzieje ewidentnie z mikrofonem (lub pewnie nie z mikrofonem, tylko mam wrażenie że w tym konkretnym odcinku są jakoś "podciągnięte" niskie oraz niższe tony do góry). Słucham muzyki w tle i nie jestem w stanie wyregulować z jednego źródła (tego samego pc) dźwięku. Poza tym bardzo dziękuję za filmy i życzę jak najszybszego powrotu do normalnego lotnictwa. ..PS Dla przykładu ten, trochę wcześniejszy film jest ok: v=5pTB-XbtZ0E 2-PS Wydaje mi się, że przy edycji (słuchania finalnie) filmu, zmienił Pan słuchawki lub głośniki na inne. Być może też w laptopach (a na tym najczęściej podejrzewam wszyscy słuchają - nie słychać tego problemu -oczywiście brakuje tam niższych tonów.) 3-PS Jak nie wie Pan jak to sprawdzić przy głośnikach to proszę założyć słuchawki i puścić w innej karcie np. jakikolwiek utwór klasyczny lub popowy najciszej jak się da i najgłośniej jak się da w drugiej karcie Powyższy film. Być może zrozumie Pan o co mi chodzi.

Nad samolotem elektrycznym musi lecieć spalinowy i zasilać go przewodem ;)

Toyota Mirai 2. generacji jest pierwszym samochodem na wodór. Jest tylko jeden problem, nie będzie go gdzie zatankować (na razie). Pojazd z silnikiem elektrycznym, dla którego paliwem jest właśnie najczęściej spotykany pierwiastek na Ziemi.

Pozdrawiam

Oczywista sprawa, że w przypadku samolotów technologia motoryzacyjna hybrydowa czy elektryczna nie ma żadnego sensu. Jeśli chodzi o samochody to CHR, o której mowa ma silnik 1.8. Swoją drogą świetnie sprawdza się w mieście - średnie spalanie w mieście nie przekracza 5l/100km w korkach we Wrocławiu. Wcześniejszy diesel palił 11l/100km. Na trasie też nie ma tragedii. Średnio na trasie pali też mniej niż VERSO też z silnikiem 1.8 przy tych samych prędkościach. Zawsze na trasie są kolejki do bramek na autostradzie, dodatkowo hamowanie i wolna jazda przy wyprzedzających się ciężarówkach lub korki przy robotach drogowych. Przy większych przebiegach w trasie diesel jest bezkonkurencyjny (ja mam 90% w mieście).

Trafny temat.

lit jest praktycznie obojętny dla środowiska, więc nie wymaga utylizacji, natomiast nie istnieje żadna rozsądna technologia przechowywania wodoru oprócz tej znanej metody przechowywania wodoru w węglowodorach.

Panie Dariuszu, zapomniał Pan dodać że nie dalo by się wylądować z ciężarem akumulatorow. Paliwo się wypala więc samolot jest lżejszy przy podchodzeniu do lądowania. Pozdrawiam.

Bardzo mi się podoba Pana argumentacja przeciw samolotom "na prąd". Odnośnie łatwopalności baterii to baterie ze stałym elektrolitem mają z założenia nie być łatwopalne i na ten moment wiele firm nad tym pracuje. Również są badania nad zmniejszeniem ilości zużywanego kobaltu i litu, a także żeby technologia tworzenia baterii była bardziej przyjazna dla środowiska. Ale tak...w pozostałych argumentach w pełni się z Panem zgadzam. Apropo wodoru jako przyszłość transportu...to niestety obecnie nie wygląda to tak różowo. Ogniwa paliwowe z czasem także ulegają degradacji i ich sprawność spada z czasem. Zbiorniki na wodór są ciężkie, a na ten moment trudno o szeroko dostępną technologię uzyskiwania wodoru bez dużych nakładów i strat energii. Owszem za te kilkadziesiąt lat może się wiele zmienić i wydarzyć. Polecam bardzo fajny film od Real Engineering na temat wodoru i ogniw paliwowych: kzfaq.info/get/bejne/nJ19ramX2rSzpI0.html , niestety dotyczy on samochodów, ale mniej więcej tłumaczy dlaczego historia z wodorem nie jest taka kolorowa. Myślę że za dłuższy czas będzie wybór między bateriami i ogniwami paliwowymi, ale faktycznie transport nie będzie bazował na bateriach... nawet taka Tesla Semi do szybkiego naładowania będzie wymagała pół megawata energii....ciężko mi sobie to wyobrazić że będą stacje ładowania które będą mogły obsłużyć kilka takich ciężarówek jednocześnie a co dopiero lotnisko.

Co do hybryd - zgadzam się że, jednak jeśli chodzi o wodór - raczej nie będzie on paliwem przyszłości (czy to w transporcie lądowym czy to powietrznym), baterie - jak najbardziej. Wodór jest pierwiastkiem niezwykle niebezpiecznym i nieprzewidywalnym, płonącym niewidocznym płomieniem, który potrafi wydostać się nawet przez mikroskopijne szczeliny. Nie pomaga tutaj fakt że aby pomieścić wymaganą jego ilość do odbycia lotu musi on zostać silnie sprężony (co jeszcze bardziej ułatwia mu wydostawanie się poza zbiornik) i skroplony oraz przechowywany w temperaturze -250st. C. Nawet w rakietach się od niego odchodzi, a co dopiero w zastosowaniu cywilnym. Już prędzej widział bym przyszłość w samolotach na metan/gaz ziemny. Wszystko się rozbija o gęstość energii gromadzonej w akumulatorach która musi przekroczyć 400 Wh/kg nad czym pracują obecnie min. inżynierowie Tesli. Nie mówię że to od razu będą loty międzykontynentalne(choć jestem pewien że i te z czasem staną się możliwe) ale raczej wewnątrzkontynentalne. Dodatkowo - pewna część lotów na duże odległości ( klasa wyższa) zostanie wyparta poprzez transport rakietowy przy pomocy rakiet wielokrotnego użytku które pozwolą przemieścić się na przeciwną stronę planety w

Każdy obecnie produkowany samolot to tak naprawdę hybryda :) Mamy tu prostą zamianę energii. Samolot wznosząc się zamienia energię powstałą poprzez spalanie benzyny na energię potencjalną, czyli wysokość. Można sobie wyobrazić że na krótkich trasach, można wznieść się samolotem na odpowiedną wysokość, a następnie wyłączyć silniki i dolecieć do lotniska docelowego, utrzymując określone parametry lotu swobodnego. Dodatkowo podczas takiego swobodnego opadania można część energii odzyskać.

Gestosc energii w kerozynie to 42.8MJ/kg, akumulatora litowo-jonowego 0.54MJ/kg. To oznacza, ze masa akumulatorow musialaby byc ponad 79 razy wieksza niz kerozyny. Najkorzystniejszy faktycznie bylby wodor ze swoimi 143MJ/kg. To co moze dzialac w jakims motoszybowcu czy nawet Cessnie 152 nie ma szans w B737. Poza tym cena 1kWh pradu w porownaniu do ceny 1kWh energii z kerozyny takze jest na korzysc tej cieczy.

Zrobił Pan spory błąd w wypowiedzi w 11:57 "Nie odzyskujemy hamowania czyli jeździmy po mieście" zabrakło słowa nie przed mieście a to kompletnie zmienia wydźwięk tego zdania :) bo właśnie w mieście najwięcej daje hybryda :) co doskonale pokazali polscy taksówkarze dodatkowo gazując Priusa, co już całkiem obniża koszty :)

Dzień Dobry! Nie myślał Pan o jakimś grafiku? Bo jak na prawie 200 000 sub, z całym szacunkiem ale miniaturki nie są jakoś super :( Pozdrawiam :)

Ale wodór można też spalać podobnie jak naftę. Wtedy konstrukcja silników niewiele by się zmieniła. Co jest bardziej opłacalne: spalanie wodoru czy jego zamiana na prąd?

W jeszcze dalszej przyszłości można rozważyć reaktory termojądrowe o i le zostanie najpierw ujarzmiona a potem zminiaturyzowana.

Samoloty to przeżytek, przyszłość w latających talerzach. ;-) Pozdrawiam

A jak by wyglądał taki silnik turbo odrzutowy/ turbo wentylatorowy?

Można teoretycznie odzyskać energię potencjalną jaką uzyskuje samolot zniżając lot.

Panie Kapitanie, pojęcie inżynierskie wielu osób jest takie, że ogniwo słoneczne wielkości dłoni może zasilić samochód, więc dlaczego się w ten sposób nie napędza pojazdów, skoro do wykorzystania jest cały dach? Ostatnio czytałem komentarz, gdzie ktoś pytał, dlaczego wloty do silników nie są zabezpieczone kratą, żeby ptaki nie wpadały. Nie ma co jednak śmieszkować, bo nie każdy musi być inżynierem. :D Fajnie zatem, że są ludzie, którzy tworzą takie materiały i objaśniają różne rzeczy. Elektryczny samolot? Nawet obecnie pewnie do zrobienia, ale nie ma to żadnego sensu. A za lat ileś? Można pogdybać, że wymyślą kiedyś baterie dużo mniejsze, dużo pojemniejsze i ładujące się w kilka minut, jednak to tylko gdybanie.

Troszke za bardzo sceptycznie.... Dawniej nikt sobie nie wyobrazal poruszac sie bez konia na wieksze odleglosci... Technika idzie do przodu...

Witam.Ja z innej beczki...Czy ktoś się orientuje gdzie można kupić kabine symulacyjną jak na filmie z Panią Anią która lądowała jako niby pasażer ratujący maszynę?Szukam i nię mogę natrafić.Z góry Dziękuję i pozdrawiam

Dobry materiał odnośnie samolotów ale odnośnie opisów działania , zalet i wad układów hybrydowych w samochodach, jest to opisane zbyt ogólnie i tylko do odniesienia strat energii. Nie wspomina Pan że silnik elektryczny cały czas może wspomagać spalinowy co przedkłada się na niższe spalanie również na trasie. Oczywiście powyżej pewnych prędkości gdzie udział silnika spalinowego jest największy spalanie będzie wyższe i będzie się zrównywać ze spalaniem samochodu czysto spalinowego lub w niektórych przypadkach je przekraczać jak ma się ciężka nogę. Jeżdżę samochodem z podobnym układem co w toyocie prius i szczerze powiem że takie układy napędowe są dużo cichsze i silnik rzadko kiedy wkręca się na wysokie obroty właśnie za sprawą wsparcia z silnika elektrycznego. Może w 1genracji Priusa było to hałaśliwe ale obecne układy hybrydowe napewno nie generują nadmiernego hałasu. Oczywiście hybryda pokroju Priusa nie jest dobrym wyborem na trasy i prędkości autostradowe ale dla większości kierowców jeżdżących do pracy i poza miasto jest to rozwiązanie bardzo dobre i pozwalające na uzyskanie realnie niższego zużycia paliwa. Przykład honda Civic 1.8 140km średnie spalanie cykl mieszany 7.2l , Kia Niro hybrid 1.6 141km taki sam cykl 5.0l/100km. Na trasie wspomina kia spala 5.5-6.5l więc dalej jest to mniej niż samochód czysto spalinowy o porównywalnej mocy. Ogólnie działanie obecnych układów hybrydowych jest trochę bardziej skomplikowane niż Pan to opisał ale rozumiem że jest to materiał o samolotach a nie o samochodach.

Z punktu widzenia myślenia racjonalnego oraz logiki Pańskie rozważania są absolutnie poprawne. Ale któż wie jakie nowe chore uregulowania przyniesie nam zielony ład i tym podobne inicjatywy? Jeden instrument nacisku już istnieje (emisja CO2), można dołożyć kolejne (emisja hałasu itp itd).

Teraz chyba krotki film... po 2 sekunach patrze 26 minut... doba krotki 😄

Akurat pierwszy prius chyba mógł to iluś tam km/h jechać tylko na zgromadzonej energii

Będzie jeszcze odcinek o wodorowym samolocie, nie tylko jako ogniwa ale również paliwo??? Wydaje mi się, że Airbus coś tam zapowiedział. Ciekawe, czy będziemy wstanie zrobić to na tyle bezpieczne. Jednocześnie trzeba pamiętać, że dużo rakiet lata dzisiaj na wodór, a tam reakcje są dużo gwałtowniejsze.

Zasadniczo sie zgadzam. Odnośnie toyoty tak jest inni producenci stosują inne rozwiązanie i w mieście palą wiecej ale jeżdżą znacznie lepiej. Odnośnie samolotów uważam ze stosowanie silników elektrycznych do kołowania jest dobra idea zmniejszająca generalne zużycie paliwa. Odnosnie samolotów na wodór to jest przyszłość ale nie koniecznie turbosmiglowe. W latach 90 bmw zrobiło prototyp serii 7 zasilanej wodorem i była to jednostka spalinowa z silnikiem tlokowym jednak porzucono ten pomysł ze względu na przeciekające zbiorniki oraz korozję wewnątrznych komór spalania. Wiec problem nie dotyczył rodzaju konstrukcji a zastosowanych materialow, dziś mamy zbiorniki kompozytowe i nad stopy oparte na niklu. Takze odrzutowe samoloty zasilane wodorem to nie takie science fiction

wodór na kg jest lepiej niż paliwo ale wodór w zajmowanej przestrzeni jest przepaść gożej w stosunku do tradycyjnego paliwa

A moze wystarcza grafenowe ogniwa sloneczne i akumulatory 😁👍

Honda FCX Clarity - auto napędzane wodorem. Aż dziwne że nikt tego nie reklamował tak głośno jak tą śmieszną toyote prius. Ale wiadomo kasa się musi zgadzać, bo gdyby tym wszystkim "ekologom" chodziło o czystość to już dawno prace nad ogniwami były by powszechne. A tak wciskają samochody na baterię, które są tylko krokiem wstecz w motoryzacji nie mówiąc już o ilości zanieczyszczeń emitowanych podczas produkcji takiego auta a co dopiero utylizacji. Zgadzam się w 100%, że wodór i ogniwa paliwowe to przyszłość.

Eyyyyyy elektryczne turbo śmigłowe ???? Może raczej smogowe z napędem elektrycznym zasilane wodorem poprzez ogniwa paliwowe? Określenie turbo śmigłowe wzięło się od tego, że silnik turbo odrzutowy ma dodatkową turbinę napędzającą za pośrednictwem przekładni śmigło, które to wytwarza ciąg. Przedstawione w filmie zagadnienia mają spójność logiczną, bardzo przyjemnie mi się oglądało. Pozdrawiam!!!

Toyota nie "namieszala" nazywajac naped Priusa i innych modeli napedami hybrydowymi. Mamy silnik elektryczny i spalinowy pracujace wspolnie ale rowniez niezaleznie, wiec nazwa jak najbardziej uzasadniona. Nieprawda tez jest ze zespol razem nie jest mocniejszy... jest... przy gwaltownym przyspieszaniu dostajemy chilowowo "pelna moc" silnika elektrycznego i spalinowago. Generalnie uwazam ze naped hybrydowy jest genialnym rozwiazaniem dla aut miejskich, pokonujacych dziennie krotsze dystanse, a hybryda "plug-in" ro wrecz auto idealne dla przecietnego mieszczucha ktory dziennie robi kilkanascie kilometrow. Co do samolotow panie Darku...zgadzam sie z Panem ze teoretycznie poki co nie widze przyszlosci dla napedow elektrycznych bo tez wydaje mi sie ze po prostu sie nie da... ale... przyjdzie jakis kolejny Elon Musk ktory nie bedzie wiedzial ze sie "nie da" i zrobi.... byc moze cos na co jeszcze nikt z nas nie wpadl ;) a ze to potrwa to nic dziwnego. Aukurat, dla nas wszystkich, w takiej branzy jak lotnictwo ewolucja jest lepsza niz rewolucja.

Zgodnie z Pana logiką trolejbusu (swoją drogą zapraszam do Lublina) z napędem spalinowym nie można nazwać hybrydą, bo ten silnik spalinowy to tak naprawdę agregat, który napędza silnik elektryczny. Proszę więc o konsekwencję w toku myślenia. Toyota Prius, a nie jakiś pyrus :)

Panie Kapitanie ale tak czy siak zapasy ropy skończą się za 40 lat i co wtedy?

Czemu w samolotach nie stosuje się dużo efektywniejszych silników turbo diesla?

👍♥️

Panie, hybryda nie tylko odzyskuje energie z hamowania. Hybrydy Toyoty wykorzystuja fakt, ze silnik spalinowy w pewnych trybach pracy ma nadwyzke mocy przy jednostajnym zuzyciu paliwa. W tych momentach wlacza sie ladowanie baterii przy czym spalanie paliwa sie nie zwieksza. Wiec energia jest odzyskiwana z hamowania ale i z wlasciwosci silnika spalinowego.

Panie Darku popieram z tym wodorem, chociaż wodór też trzeba wyprodukować i póki co jedyny sposób to elektroliza, co niestety się ponoć średnio bilansuje energetycznie. Dodatkowo ogniwa to bomba gorsza od baterii, bo przy niekontrolowanym przebiegu reakcji mamy wybuch. Ogniwa też lekkie nie są, ale niewątpliwie ta technologia nie obciąża tak środowiska jak produkcja i utylizacja baterii. No i jest tak niezależność, że energię do napędu produkujemy, a nie magazynujemy jak ma to miejsce w przypadku baterii, czyli eliminujemy ułomność przemiany chemicznej, która musi zajść aby naładować ogniwo, a po prostu tankujemy tak jak teraz. Mnie już 15 lat temu na studiach uczyli, że wodór to przyszłość napędu elektrycznego, ale jakoś niewiele się zmieniło przez ten czas, z tego co wiem to toyota coś kombinowała, ale jakoś nie weszło to na szerszą skalę. Przeszkodą jest właśnie z tego co czytałem elektroliza wody, bo im się to energetycznie nie zamyka. Baterie to zupełna pomyłka, ale jakoś muszą ludzi mamić, poza tym istnieje jeszcze ogromne lobby związane z ropą, które tak łatwo nie odpuści póki są złoża do eksploracji. Niemniej jednak w kierunku wodoru to powinno iść jeśli już, tu ma Pan 100% racji. Jak zwykle bardzo ciekawy i rzeczowy materiał. Pozdrawiam

Panie Darku, wszystko w swoim czasie, najpierw rząd nam zbuduje polski samochód elektryczny - Izerę 🤣

Toyota Pirus?

Co pan mysli o samolocie ktory produkuje anergie w czasie lotu . Maly reaktor na pokladzie ??

Nie miałem okazji jeździć Priusem, pewnie ma Pan rację co do wad tamtego napędu. Jednak współczesne napędy hybrydowe toyoty, stosowane choćby w corolli, działają znacznie lepiej i bardziej efektywnie. Taka toyota pali na autostradzie przy 140 km/h ok. 6l/100 km, co jest przyzwoitym wynikiem, natomiast w trasie po drogach krajowych osiąga 3-3,5 l/100km a w mieście ok. 4,5 l. Silnik elektryczny również zwiększa moc całego układu, a samochód przejeżdża w trybie elektrycznym nawet 50% trasy.

W całym wowodzie jest jeden problem, mianowicie taki, że silnik spalinowy ma bardzo dużą stratę energii w postaci ciepła. I jest to strata w przypadku silników tłokowych sięgająca 50-60%. Nie wiem, jak wypada to dla silników odrzutowych, nie znalazłem takich danych. Silnik elektryczny ma sprawność w okolicy 95%. To tutaj jest cała różnica.

Toyota walczy z technologią wodorową dzielnie od 1996 roku.🤔 Dopiero w 2014 udało im się wypuścić cokolwiek produkcyjnego, czyli Toyotę Mirai, której dostępność była i tak bardzo ograniczona. W 2021 roku wyszła Toyota Mirai kolejnej generacji, która ma być dystrybuowana globalnie i z którą poszedł cały plan infrastrukturalny jeśli chodzi o zasilanie wodorem. Skoro Airbus ma podjąć finalną decyzję o projekcie ZEROe w 2025 roku (wg internetowych komentarzy z PR) to myślę, że w najlepszym wypadku coś produkcyjnego zobaczymy dopiero ok. 2040 roku... A zanim "wodory" wejdą do masowej produkcji i linie się wyposażą... to może na emeryturę uda mi się gdzieś takim polecieć 😂

W Priusie nie ma sprzęgła hydrokinetycznego. Rozdzielanie momentu obrotowego realizowane jest za pomocą przekładni planetarnej tylko i wyłącznie. Wszystkie elementy są zazębianie na stałe.

PJUS, PRUS, każdy wie o co chodzi ❤

Jeszcze jeden problem, to głośność samolotów napędzanych śmigłem, czego najlepszym przykładem jest Tu95

Kolejny fajny materiał się zapowiada , bo dopiero oglądam 😀 Pozdrawiam

Klasyczna Toyota Prius może być samochodem hybrydowym, ponieważ w przeciwieństwie do wielu nowych samochodów benzynowych ze wtryskiem bezpośrednim, świetnie współpracuje z LPG. ;) Wtedy koszt użytkowania w trasie też pozostaje sensowny i powstaje auto faktycznie uniwersalne.

Jak sie "najeść" tyle wiedzy co Pan ma

Cześć Darek, pamiętasz jeszcze Elwirę Kollenda z Baborowa?

Mam te koszulkę ma sobie. Pozdrawiam

Nie wiem ale się wypowiem

To już kolejny materiał z fatalnym dźwiękiem (za dożo basu) . Proszę o poprawę i pozdrawiam.

Prawdziwą hybrydą jest rower elektryczny - błędnie nazywany elektrycznym

Mistrz painta

Nie PIRUS tylko prius ;)

Panie Darku odniesie sie Pan do ostatnich katastrof ?

Czyli taki prius jest jak lokomotywa z przekładnią elektryczną :)

Panie Dariuszu - Toyota Prius a nie Pirus :) taki mały czeski błąd ;)

"Prawda" x 41 Do poprawy!

Nawet Airbus zapowiedział że będa chcieli zaprojektować i wybudować samolot na wodór

Chyba wkradł się błąd, w przypadku hybryd najwięcej paliwa oszczędzamy właśnie jeżdżąc po mieście, bo w mieście często przyspieszamy i zwalniamy. W takich warunkach układ hybrydowy działa najlepiej, bo ruszamy na silniku elektrycznym i zaraz potem zwalniamy używając hamowania regeneracyjnego. Co do hybrydy klasycznej, to według mnie nazwę jakoś można usprawiedliwić, choć oczywiście bliżej prawdy byłoby określenie o napędzie spalinowym wspomaganym napędem elektrycznym. Jednak hybryda teoretycznie może się tak nazywać, bo ma dwa różne źródła energii - nie jest prawdą, że hybrydę można 'ładować' tylko paliwem, bo jak Pan sam wspomniał później, ładujemy ja też hamowaniem regeneracyjnym, więc są dwa różne źródła energii. Oczywiście hybrydy, szczególnie plug-in z wtyczką do ładowania to fikcja. Trzeba je ładować znacznie częściej niż auto elektryczne ze względu na małe baterie. Jak ktoś jeździ dużo w trasy, to nie oszczędzi. Bo nie będzie miał czasu ładować co 50 kilometrów. Jak nie będzie ładował, to z kolei będzie mu dużo palić, bo silnik ładuje baterie i do tego musi napędzać auto cięższe o wagę baterii w porównaniu do zwykłego auta spalinowego. A jak ktoś jeździ głównie po mieście to może już teraz jeździć autem elektrycznym, a jak ma mało pieniędzy i nie stać go na elektryka, to lepiej kupić auto spalinowe z małym spalinowym silnikiem. Hybrydy plug-in to ślepa ścieżka, istnieją tylko dlatego że UE zostawiła je specjalnie jako "wytrych", by producenci mogli spełnić normy emisji spalin, dlatego metoda mierzenia emisji hybryd plug in jest specjalnie ustawiona tak, by była sztucznie zaniżona. Dzięki temu Unia oficjalnie zachowuje twarz, że walczy ostro o ostre normy, a producenci mają łatwiej. Problem w tym, że w wyniku politycznego układu powstaje typ samochodu, który nie ma sensu. Pora już przejść na auta elektryczne.

a ja mam mb c180cgi i przez ostatnie 20k km średnie spalanie 7,1 L/100km, większość (ok 65-70%) w mieście. a fajne jest to, że jak jadę w trasie przy 120-130 spala 6,2-6,5L, więc zasięg ok. 1000 km... przyspieszenie do 100kmh = 8,5s. mi wystarczy, po co sobie komplikować życie.

A gdzie odcinek z unboxingiem srebrnego guzika ??🤔

Oj panie Darku z samochodami pan trochę namieszał, a jeśli chodzi o statki to właśnie najbardziej wydajne są systemy hybrydowe czyli agregat prądotwórczy i pędniki w których śruba jest zintegrowana z silnikiem elektrycznym, takie systemy są zastosowane np. w największych promach pasażerskich i poprzez obrót możemy sterować jednostką. Jeśli chodzi napędy konwencjonalne czyli silnik ,wał i śruba to przekładnie stosowane są jak najbardziej, możemy wyróżnić wiele systemów z przekładniami i do tego śruby z regulacją kąta obrotu łopaty ale to już temat na dłuższą rozmowę.

Z faktem ze samolotów na baterię nie będzie absolutnie się zgadzam.Wydaje mi się jednak ze idea samolotu na wodór jest również mżonką. Oczywiście w analizowanej skali czyli w skali transportu masowego - bo wspomniany pod koniec filmu silnik na ogniwa paliwowe to raczej eksperyment był (tak samo jak wcześniej wspomniany samolot na baterię który z jednym pasażerem przecież latał). Na drodze do samolotu "wodorowego" stoi fizyka. (zaden ze mnie fizyk więc dalej są dane z wiki) Gęstość wodoru skroplonego

"Polska gurom" się wzięło z olimpiady na której startował Mariusz Pudzianowski

Dla mnie samoloty hybrydowe (elektryczne) to tak jakby odpalać je na pasie "na pych". Bardzo merytoryczny materiał :-)

Poczekamy na uwolnienie technologi ukrywanych obecnie napędów anty grawitacyjnych.

Wszystko fajnie ale myli Pan napęd elektyczny z przekładnią elektryczną Właśnie lokomotywy diesla średniej i dużej mocy mają prawie zawsze przekładnie elektryczną czyli silnik diesla napędza prądnice (odpowiednik elektrowni) a ta zasila silniki elektryczne na osiach i to jest ta przekładnia która zastępuje nie sprawdzające się przekładnie mechaniczne albo hydrauliczne . Co do lokomotywy hybrydowej czyli np zasilanej diesel /sieć takowej w Polsce jeszcze nie mamy a i na świecie jest bardzo mało takich konstrukcji.