Pozdrawiamy!

masz racje TSI to nie udane silnik i najwyżej 23 tyś.

Za 23 pewnie kupił handlarz

@@mirjusz7007 akurat te TSI są bardzo udane i nie wprowadzaj w błąd... poczytaj o różnicach EA211 a starej wersji TSI (na łańcuchu rorzadu)

Tylko niestety teraz każde nowsze auto ma tak olej wymieniany.

@@sewczenko1355 To jak ma wymieniany zależy od właściciela. Mam kilku znajomych z nowymi autami i wymieniają co 10, a dwóch co 8 tys. A nie są to sportowe fury, które upalają.

A ja co 15 tys oddaje auto do ASO i mi wszystko robią, sprzedam przy 150 tys i ktoś będzie śmigał xd

Moje autko od nowości olej wymieniany zawsze przed 10tys a pierwsza wymiana po 2tys... Przebieg obecnie 120tys i silniczek czysciutki. Kto by słuchał producentów w tym temacie.

@@Micha-tx2oo ja eksperymentalnie w Fabii wymieniałem co 30tys. km, obecnie ma 320 tys. km na LPG. Mój kumpel ma Octavia z 1.4TSI z 2012 roku z silnikiem na łańcuchu też wymieniał z 30 tys. km i rok temu przy 180 tys. km wymieniał łańcuch rozrządu z pompą wody, łącznie z robocizną zapłacił 1250zł.

Cytując Pana Tomka, bardzo mądre i trafne słowa "jak dbasz tak masz" ja wychodzę z podobnej zasady i mam zamiar dbać o samochód, zwłaszcza że strasznie mi się podoba i sprawia mi kupę frajdy :)

@@TransportFever2Live Przy wymianie oleju co 40tys km musiałbym szukać już chyba trzeciego silnika a druga sprawa,że to jest silnik z początków jego produkcji i używane mają już swoje przebiegi.Zakup takiego motoru to loteria.Mieliśmy też w firmie 1.4tsi remontowane w ASO i brało olej aż do momentu sprzedaży.

@@TransportFever2Live ty jesteś jakiś totalnie odrealniony i jesteś z jakiejś innej planety prawda? Każdy silnik gdzie wymienia się olej co 40k żyje bardzo krótko albo ma się z nim masę problemów po niedługim czasie... W każdym silniku trzeba wymieniać często olej jak nie chcesz mieć połowy elementów do wymiany/remontu w silniku!

@@Kennzi Dokładnie.Własnie przez takich użytkowników którzy zmieniaja olej co 30-40 tysiecy biorą się złe opinie o tych silnikach bo jemu się nie zepsuje ale nowemu nabywcy po miesiącu zdechnie.

@@TransportFever2Live wstawaj, zesrałeś się

Jak się auto sprawuje? Chodzi o silnik

@@Kaiko533 z silnikiem brak większych problemów. Ostatnio w sumie z pedałem sprzęgła ale to tylko w gorące dni (skrzypial).. I 2x od kwietnia mi nie odbił. Prawdopodobnie kończy się wysprzeglik który nie jest drogi ale trzeba cala skrzynie wyjąć. Oprócz tego to brak problemów.

@@Herus90ponoć w tych tsi nie wymienia sie paska rozrządu, jest kewlarowy, serwis nie przewiduje wymiany i nikomu sie jeszcze nie zerwal

Jestem zainteresowany podobnym modelem. Czy od Twojego komentarza doszły Ci jakieś dodatkowe usterki/awarię?

@@krymac93 Ja mam takiego Leona ale z silnikiem 1.8 TSI. Przebieg 220000. Z rzeczy które zrobiłem oprócz standardowej eksploatacji to sonda lambda ok. 450 zł i 15 minut roboty samemu. Wysypał się błąd od nastawnika turbiny brzmi groźnie, ale w 95% przypadków to jest poluzowana kontra na sztandze zaworu upustowego. Wystarczy dociągnąć. Przy czym jest to robota dla ginekologa zdecydowanie. Zrobiłem sam. 3 godziny zeszło wiązanek nie liczyłem, ale zrobiłem. Poza tym odma. Znów 450zł, 5 śrub i 15 minut roboty. Zalety tych silników - wszystko masz na wierzchu od góry dostępne. Z wyjątkiem pompy wody, ale tego problemu akurat nie miałem. Pękające reflektory przednie. Niestety jak ktoś zrzuca maskę to to jest przypadłość powszechna, a ledowe reflektory lubią kosztować chyba koło 2500 za sztukę. Mógłbym to kleić, ale śpieszyło mi się. Poza tym oszczędny, a jak mu dasz w palnik to niejeden się zdziwi. Przyjemne prowadzenie. Dobre nagłośnienie. Materiały w środku takie średniawe na poziomie Fiata Bravo, którego miałem wcześniej. Polecam wygłuszyć bagażnik. Bardzo to dużo daje, szczególnie na autostradowych przelotach. No i wyłączenie soundaktora. Niestety przyjedzie mi się rozstać z Leonem, bo zrobił się za mały do moich potrzeb, a nie mam warunków, żeby go sobie zachować na drugie auto.

no tak dbał o niego poprzedni właściciel że nawet rozrządu nie wymienił, a przy takich interwałach olejowych teraz mogą wyjść kwiatki jeśli chodzi o silnik, już nie wspomnę o zapoceniu turbo, jeżdżę Laguną 3 GT z 2008 r i jest ona w dużo lepszym stanie niż ten Leon, przebieg obecnie ma 245kkm i rośnie, ja rozumiem że u nas w kraju panuje kult VW ale ten Leon nie był tyle warty ile chciał za niego sprzedający

@ben benson To daj mi przykład polecanych Leonów w kombi z 1,4TSI, bo póki co nie potrafię szukać... za w miarę sensowne auto trzeba dać 43-45 tys. zł z początku produkcji ... ceny poszły w górę, a gadać to sobie można, tym bardziej że nagonka na diesla jest i 7 na 10 kupujących szuka benzyny.

Skoro auto było serwisowane na oryginalnych częściach w ASO, to dlaczego rozrząd został zmieniony dopiero teraz?

@@xonic5025 forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=616231, ASO przewiduje wymianę po 200 tys w 1.4 tsi...mechanik wymieniający rozrząd stwierdził,że pasek ma kilkadziesiąt tysięcy nie więcej. Czy to prawda nie wiem.

@@TheKondzik22 wiesz co przewiduje producent w przypadku rozrządu w TSI? Brak interwału wymiany, z powodu zastosowania paska z kewlarem. Nie ASO, tylko producent. Jak zadzwonisz sobie do kilku wybranych ASO, w każdym powiedzą Ci zupełnie coś innego, niemniej wg producenta, rozrząd nie ma interwału wymiany. Brzmi dziwnie, niewiarygodnie, każdy i tak z przyzwyczajenia zmienia, co mnie nawet nie dziwi. Generalnie pasek w tym jest bardzo trwały, w przeciwieństwie do standardowego paska jaki jest chociażby w 2.0TDI, tam sprawia on problemy i interwał na poziomie 210 tysięcy dla TDI jest po prostu przesadzony. No i w TDI potrafi te paski zrywać, w TSI nie ;)

To nie covid, a generalnie duży wzrost cen nowych aut (oraz braku elementów elektroniki), co przenosi się na pojazdy używane. Mojego dwuletniego "francuza" ubezpieczyciel wycenił wyżej niż rok temu (na 90% ceny za jaką go kupiłem w salonie).

Auta są coraz droższe jako nowe, więc na rynku wtórnym też są dużo droższe, normalne.

Zawsze wszystkie informacje są prawdziwe w naszych filmach. Proszę szukać na portalach, jeśli nasz Klient nie kupił (od oględzin zostawiliśmy odpowiedni czas na decyzję i zakup Klientowi) to może jeszcze będzie. Pozdrowienia.

Stopień ryzyka.

Kara 5 tys

Które silniki? Bo EA211 (te na paskach) są jak najbardziej polecane niezależnie od pojemności. Poza tym, nie ma czegoś takiego, że w jednym aucie VAG-a silniki są spoko, a w innym te same silniki już "nie wyszły".

Pozdrawiamy i życzymy udanych poszukiwań :)

To idź do salonu zapłać 80-100k i sprzedaj w stanie idealnym za 10k kto Ci broni ;) ja za mojego dalem 101k w salonie, a sprzedałem dwulatka (28 miesięcy) z przebiegiem 30k za 95k, ale w stanie idealnym i już po trzeciej wymienie oleju. Można, można.... Można też za 10k sprzedać bo dlaczego nie....

@@overcloker16 wow, mogę cie dotknąć?

@@overcloker16 Ostatnio ceny nowych aut mocno poszły w górę. Mojego dwulatka ubezpieczyciel wycenił na 90% ceny zakupu nowego (i to przy stałej wartości w trakcie trwania ubezpieczenia). I to "francuza". Oczywiście za cenę sprzed dwóch lat nie miałbym szansy kupić nowego - tu widać wpływ inflacji.

Głupoty gadasz :D Mam 2.0 TFSI BWJ (cupra 1p) 140k nalotu, po kupnie jedynie był zrobiony serwis pełnego rozrządu (razem z wałkami rozrządu) + czyszczenie nagaru (fakt, serwis wyszedł dobre kilka tysięcy ale spodziewałem się) i w tym momencie silnik jest cały ogarnięty, nie ma się tam co spieprzyć, oleju też nie pije.

@@doromate Oczywiście że głupoty , takie opinie piszą ludzie którzy jeżdżą starszymi autami i nigdy nie mieli do czynienia z nowszymi silnikami . Sam jestem użytkownikiem 1.4 tsi (generacja na łańcuchu) i oprócz rozrządu nic nie robiłem przy silniku . Znam użytkowników co mają nalatane koło 300 tyś i dalej jeżdżą . Niestety wokół tych silników powstała gówno burza w innych markach tubo benzyny o różnych pojemnościach też miały problemy z rozciągającym się łańcuchem. Tutaj na filmie jest już poprawiona jednostka na pasku która ma bardzo dobre opinie wśród użytkowników .

@@doromate nie masz się z czego cieszyć bo za moment będziesz na stałe wozić w bagażniku bańkę oleju na dolewki.

@@kamilsikorski2176 Raczej wątpię, bo robię 200km miesięcznie, a serwis olejowy zrobię za rok nawet jak tylko dwa tysiące przejadę. Ale dzięki, będę miał na uwadze :)

@@bolektajny154 ten z kompresorem jest lipą na całego, ty masz wersję tylko z turbo i tutaj jest nieco lepiej. Daleko jednak tutaj do doskonałości, włosi zrobili to lepiej, a Niemcy na współkę z Francuzami chyba jeszcze gorzej tworząc całą rodzinę silników Prince. Przyznaj jednak, że ilość zestawów naprawczych tego nieszczęsnego rozrządu (11!) przyprawia o ból głowy, cena wymiany na ten "poprawiony" jest również znaczna, a dodatkowo vag z niewiadomo jakich powodów produkował auta ze starszymi wersjami choć miał już nowe niby poprawione. Silnik jest średni i tyle. I nie, nie powstała gówno burza bo ludzie słusznie piętnowali problemy. Jak można nie rozwiązać problemu robiąc, aż 11 poprawionych wersji rozrządu, a potem ostatecznie i tak zastąpić to silnikiem na pasku. Dodatkowo łańcuch tego rozrządu jest jak od roweru. Tandeta straszna.

Ile dałeś? Tez takiego mam z 2013 i kupiłem w tym roku. Mam 126k przebiegu

@@Herus90 44k

@@radko5270 biorąc pod uwagę to że ceny poszły w górę to moje 42k chyba nie były takie źle. Ale za wersje 140ps. Jakie spalanie Ci wyszło na tej długiej trasie ?

@@Herus90 5,7 litra mi wyszło z 4 osobami. Akurat autko wyglądało jak nowe, bez żadnego wkładu, full wersja z alcantarą. I tak spuścił 3k, a ceny wahały się wtedy między 40, a 55k.

@@radko5270 No to bardzo ładny wynik spalania. Mi tez spuścil 3k.

Nie ryzykował wbrew pozorom, a wiesz dlaczego? Producent nie podaje interwału wymiany paska dla silników TSI. Podkreślam - producent, a nie byle pierwsze lepsze ASO ;) Brak interwału spowodowany jest zastosowaniem wzmocnionego paska kewlarem. Historia zna przypadek TSI o przebiegu 700 tysięcy na oryginalnym rozrządzie... Jak widać da się, ale ludzie z przyzwyczajenia i strachu zmieniają. I w sumie się nie dziwię, żeby nie było.

@@Mr_Pilot Lancuch w TSI tez mialbyc zajebiscie wytrzymaly 😅

@@stiga114 chodzi mi tylko o fakt, że na grupie na fb chłopak który jest mechanikiem w ASO wrzucał czasem różne ciekawostki, włącznie z pozrywanymi paskami w TDI przy przebiegu 40 tysięcy... TSI w tym przypadku jest po prostu trwałe, przez tyle lat obecności generacji EA211 można już coś więcej powiedzieć 🙂 niemniej nie neguję klasycznej wymiany przy przebiegu 150 czy 180 tysięcy, choć w tym przypadku VAG chociaż raz stanął na wysokości zadania.

@@Mr_Pilot W Peugeocie pasek też jest wzmacniany kewlarem, a że pływa w kąpieli olejowej, to producent skrócił interwał wymiany ze 180kkm na 105kkm (bo czasami potrafił się rozsypać przed czasem i zatkać smok oleju).

@@PiotrPilinko w TSI akurat nie ma żadnej kąpieli olejowej, pasek jest zupełnie poza olejem ;) Oczywiście nic nie jest wieczne, gdybym miał prywatnie TSI, to pewnie też dla świętego spokoju zmieniłbym pasek i resztę osprzętu, ale raczej na OEM, bo nie mam wiedzy czy zamienniki są także z kewlarem czy też nie.

Golf 7 1.4tsi nalot 448k km, 2014r :) I ma się dobrze :) Auto sąsiada. Jeździ większość trasy ale diesla nie trawi :)

@@thislowdoshow4783 masz jakieś info jak dalej ten samochód trzyma się ? Teraz pewnie koło pół bańki ma na liczniku :) weź podziel się wiedzą o takich przebiegach w TSI

Nic, będzie dalej normalnie jezdzil, o ile ktoś dbał o wymiany oleju.

10000 tyś to co ty chcesz tam robić???

Takie opinie z pierwszej ręki to ja rozumiem 💪👍

Jeżdżę s4 b7, 1l oliwy na 1k km to średnio chlipała kiedyś hehe. Aktualnie po uszczelnieniem misy i podstawy misy, wymianie odmy i zaworu sterowania powietrzem spadło do +/- 0.3-0.5l na 1k, więc nie ma źle :) ale jeśli chodzi o cupre to dziwne, z pracy przyjaciel ma i sobie chwali. Miałem okazję jako pasazsr być przewieziony i fajni się zbiera. Nie usłyszałem żadnego skrzypienia itd. Ale fakt mówi, że przy jego jezdzie z 2l łyknie od wymiany do wymiany (+/- 8k km bo tyle rocznie robi) a auto ma 4 rok i na budziku prawie 100k. Sam.bede zmieniał na 7r na wiosne i sie okaże, jak te 2.0tsi się sprawuje.

@@thislowdoshow4783 jeśli chodzi o skrzypienie wnętrza to nie powiem złego słowa, 100k km na 19” i wnętrze zmontowane na monolit. Uszczelki jedynie te włochate trzeba było przesmarować co jakiś czas ale to samo mam w bmw i to standard przy shadowline. Tu zamiast silikonu polecam olej silnikowy na gabeczce delikatnie i jest rok spokoju co najmniej. Nie miałem tez w Leonie typowej przysodlosci czyli parujących ledów- na leonclub mi nie wierzyli, że mi nie parują ;) No ale przed liftem świeciły jednak słabiutko mimo wszystko

@@thislowdoshow4783 Rka dobra decyzja, bo choć szpera w Cuprze mega daje radę w zakrętach i ogólnie trakcja jest dobra jak na FWD (na pewno lepsza niż w przedliftowym i30N) to efekt podskakujących kół przy traceniu/odzyskiwaniu trakcji to był dramat, który odbierał cała przyjemność :(

@@thislowdoshow4783 "spadło do +/- 0.3-0.5l na 1k, więc nie ma źle :"

Te jednostki były już znacznie poprawione. Problem nie został wyeliminowany tak jak już w najnowszych modelach od 2019 ale został znacząco poprawiony względem poprzedniej konstrukcji.

8.4 do setki to zapierdala? 🤣

@@PoteznyWarszawianin Jak na 125 kucy to tak, jak najbardziej

Mój Hilux z 2019 jest teraz droższy używany niż gdy go brałem z salonu z wyprzedaży rocznika :D

Czemu tak uwazasz

Ogólnie też bym wolał młodsze auto ale 1.5TSI to było raczej od 2018r , poza tym pierwsze roczniki miały swoje problemy (szarpanie przy ruszaniu). Sam szukam Leona i na pewno wolę ostatnie, dopracowane egzemplarze 1.4TSI niż pierwsze 1.5TSI. Dwa razy w życiu kupiłem samochód rocznikowo zaraz po wyjściu nowego modelu i dwa razy wtopa. Pierwszy to 1.4TSI EA111 (problemy z rozrządem i zużyciem oleju) a drugi to Honda Civic 2012 gdzie silnik miał za cienkie pierścienie i palił 1 litr oleju na 1500km przy przebiegu 90tyś km.

Wytrzyma bez problemu.

Pisałem pod innym komentarzem, napiszę i tutaj, pasek wytrzyma. Producent nie podaje interwału wymiany paska/rozrządu dla silników TSI z powodu zastosowania wzmocnionego paska kewlarem. Tak, ja wiem że nie zawsze trzeba słuchać producenta, normalna rzecz, ale w tym przypadku to cholerstwo jest nader trwałe. Historia zna spore przebiegi w tych silnikach na oryginalnym pasku ;) Brzmi to dziwnie, ale tak właśnie jest.

@@Mr_Pilot to nieźle ,żeby do wszystkich aut były takie paski ...zastanawia mnie jeszcze jak po takim przebiegu wygląda łożysko w rolce napinającej ,oraz jakie są luzy na zaworach

@@Siedliskowy Tego nie wiem, wyznaję zasadę, że nie zawsze warto wierzyć w to, co podaje producent i jest to akurat zrozumiałe. W interwał 30 tysięcy dla wymiany oleju też nie wierzę, ale nawet w takim 1.4TSI znam przypadki takich wymian i takich interwałów i przebiegów około 300 tysięcy. Czyli ogólnie się da, a czy jest to zdrowe dla silnika, każdy może sobie sam odpowiedzieć. Jak już w innym komentarzu pisałem, VAGowi można wiele zarzucić, to jest fakt, ale ten rozrząd w EA211 i 1.4TSI nie taki straszny wbrew pozorom. Co do rolek, dobre pytanie, w TDI który też ma szalony interwał 210 tysięcy rolki potrafiły odzywać się znacznie wcześniej :P

Spokojnie wytrzyma. Pracuje w serwisie Vw i wiem że dla silników TSI producent nie przewiduje wymiany paska rozrządu w naszym klimacie. Mam klientów z tym silnikiem gdzie nalot jest na poziomie 300000km i pasek oryginał jak i sam silnik nie powoduje problemów.

Skóra i automat nie są wykładnikami bogatego wyposażenia. Możesz mieć skórę w automacie w wersji bieda edition bez niczego, albo alcantare w manualu z wszystkimi dodatkami z pakietu producenta :)

Kiedy? Bez wkładu finansowego?

@@akademiss miesiac temu, olej,filtry i tyle , 5000km pekło i auto smiga

@@piotr9474 to zycze powodzenia pompy oleju glowice pompowtryski ......

@@papasmerf5705 widzisz malutki jak ty sie gówno znasz? poczytasz,poczytasz i tyle...

Ostatnio pisałeś, że stan jak nowy z salonu, a teraz już tylko w bardzo dobrym stanie? XD

Chyba w Twoich marzeniach. Dzisiaj auta już tak nie tanieją, nowe są coraz droższe, stare trzymają cenę. Za 15k to chyba tylko jakiegoś Mii możesz poszukać bo nawet o ibizę będzie ciężko.

@@majorsuchyfan689 ha ha ha ha

@@krzysztofbocian98042024 i taki Leon kosztuje od 40k teraz. Za 15 to ty możesz szukać Leona z 2000 roku kolego

Rozrząd na pasku, wymiana nie powinna wyjść więcej jak 1000-1200 zł. Zdejmujesz plastikową osłonę i wymieniasz, pół godziny roboty. W dolocie każdego auta z turbo jest trochę oleju, tu do wymiany co najwyżej oring za 2,5zł na tej rurze.

EA211 to bardzo dobre silniki

@@adalbert93_75 ale w tym nir ma tego silnika 😉

@@blackadder8960 jest, Leon 3 dostawał już tylko i wyłącznie EA211 na pasku ;)

@@adalbert93_75 Wiedzą to tylko ci znający takie szczegóły. Dla większości widząc 1.4 TSI, od razu wyobrażają sobie wystającą korbę z bloku silnika ;)

@@krzychu_8682 przecież te poprawione silniki wychodziły dopiero 2014 r.

ZNAWCA NAPISAŁ 🤣

To taki yaris gr 1.6 260 koni i to jeszcze 3 cylindry powinien się rozpaść po wyjeździe z salonu według tych twoich teorii

@@Adam-uc6vw Ne zesraj się tylko

@@krzysieklagod tak to zrób nim z 200tys

@@lgft1986 inteligentny ZNAWCA🤭