Ooo to bardzo fajnie, akurat Wierzchosławice stacja sąsiednia z moją :)

Dzięki wielkie, staram się pokazać co mogę :)

Dzięki wielkie :) Już wyjaśniam. Okręg nastawczy jest to obszar stacji gdzie urządzenia nastawiane są z jednego miejsca. Tak najprościej można to wytłumaczyć. Jeżeli wszystkie zwrotnice i semafory obsługuje z jednego miejsca to wtedy mówi się, że mamy jeden okręg nastawczy. Jeżeli niektóre zwrotnice i semafory obsługiwane są np. z nastawni wykonawczej a druga część semaforów i rozjazdów z nastawni dysponującej to wtedy mówi się, że mamy dwa okręgi nastawcze

@@MichalPiatkowski Serdecznie dziekuję, ale ja sugerowałem żebyś może jakiś film o tym zrobił. Taki z przykładem na planie schematycznym i w terenie.

Dzięki wielkie :)

Cieszę się bardzo 😎 pozdrawiam

@@MichalPiatkowski Wzajennie

Dokładnie, głównie na stacjach węzłowych gdzie dla jednego kierunku jest jeszcze po drodze inny semafor

Mówiąc na nastawnie miałem na myśli budynek wewnątrz :) :) :)

Sygnał na semaforze świetlnym nastawia się na "stój" kiedy pociąg pierwszą swoją osią najedzie na pierwszy odcinek oddziaływania za semaforem. Początek takiego odcinka musi być co najmniej 15 metrów za semaforem. Taki odcinek może być wyposażony w licznik osi lub w izolacje. Po zliczeniu co najmniej jednej osi lub po najechaniu na początek tego odcinka system wykrywa obecność taboru i z automatu sygnał na semaforze nastawia się na "stój" W przypadku semaforów kształtowych jest odwrotnie. Gdy pociąg ostatnią osią zjedzie z tego pierwszego odcinka za semaforem - wtedy nastawia się sygnał "stój". Oczywiście gdy semafor wyposażony jest w urządzenie zwanym elektrycznym sprzęgłem sygnałowym. Gdy tego nie ma to samoczynnie trzeba taki sygnał na semaforze nastawić

@@MichalPiatkowski Dziękuje za odpowiedż. Troche mi się rozjaśniło.

@@krzysztoffigiel7893 te pytanie zainspirowało mnie i nagram o tym materiał :) To ja dziękuje :)

@@MichalPiatkowski Fajnie dziekuje

Droga ochronna słowo klucz, zależnie od prędkości dopuszczalnej na linii, na torze i też od klasy linii są różne minimalne odległości a tu masz bramkę sygnałowa i nie mogą być w linii bo skrajnia nie pozwala. Wszytko masz w Ie4

Nie zawsze semafory są w jednej linii. Tak jak kolega pod spodem napisał, warunki lokalne typu droga ochronna albo skrajnia

ja maiłabym pytanie dlaczego w ogóle miały by być w jednej linii tak jak w przypadku wielopasmowych dróg dla samochodów? Gdzie są one przed skrzyżowaniem, a tu nie ma skrzyżowania.

@@Artimaxe co do zabudowy to reguluje to instrukcja ie4

Warunki lokalne, tyle mogę powiedzieć

jest to czasami zrobione tak żeby pociąg najpierw przejechał przez przejazd kolejowy, wtedy SSP się już wyłącza i pociąg się dopiero zatrzymuje i jest wymiana pasażerów jakby najpierw się zatrzymal a potem przejechał to by przejazd był niepotrzebnie zamknięty długo

@@komodziarz w tym przypadku mamy przejazdy kategorii A, ale może być też uwarunkowaniem SSP jeśli w miarę blisko by sąsiadowało ze stacją

często tak wyglądają przystanki osobowe

To są tzw. semafory wyjazdowe grupowe. One mają na celu powiązać SBL z urządzeniami mechanicznymi. Przy zwykłych semaforach wyjazdowych byłoby ciężko. Po drugie SBL mają wymagania co do długości odstępu. Pomiędzy semaforem wyjazdowym a pierwszym semaforem SBL niekiedy długość jest większa niż podwójna długość hamowania co nie powinno tego być, dlatego oddzielamy semaforem wyjazdowym grupowym. Po drugie wyjazd na SBL na Sz lub rozkaz to 20 km/h, taka prędkość obowiązuje nie tylko na pierwszym odstępie ale również w stacji a tak nawet jeśli byśmy mieli usterkę w stacji to stosujemy prędkość do 40 km/h w stacji a na SBL już Vmax o ile na grupowym wyjazdowym nie podamy ponownie Sz lub rozkazu. Taki temat też dam

@@MichalPiatkowski Ok. Dzięki za naświetlenie kwestii która od dawna mnie ciekawiła, a jakoś nie natrafiłem wcześniej na rzeczowe wyjaśnienie powodu takiego ustawienia semaforów.

Tylko w tym przypadku semafor drogowskazowy pełni funkcję tarczy ostrzegawczej dla semafora wyjazdowego. Mijając dany semafor do którego wiadomo trzeba się odnieść sprawdza się czujność maszynisty przy okazji dojeżdżając do semafora wyjazdowego.

Żeby go nie namierzyli, ale kręci się gdzieś na sekcji koło Torunia

@@uzyszkodnikaplikacji5757 No ale przecież wiadomo co to za stacja jak się jest bardziej zaznajomiony. Czy w ten sposób właśnie unika problemów prawnych? Samo zaklejenia nazw wystarcza?

​@@marcodiaz2662widać że w Wierzchosławicach nagrywał i to nie w tych z których pochodzi Witos 😂

@@uzyszkodnikaplikacji5757 tak ale nie o to pytałem

@@marcodiaz2662 chdozi chyba bardziej o dokładne wnętrza nastawni bo z zewnątrz każdy praktycznie może obfotografować

Na tej stacji akurat z drugiej strony stacji nie ma semaforów drogowskazowych. Są tylko po jednej stronie

@@MichalPiatkowski na tej tablicy były, chyba że to wyjazdowe 🤔

@@technoruch jeśli z tej strony to znaczy, że były wyjazdowe

Dzięki wielkie :)