Śpiew ptaków, zapach iglastych drzew zmieszany z wonią smarów, przy-torowych traw i tykanie terkotanie i pykanie blokady to magiczne wspomnienia... Miałem 5-7 lat kiedy mama zabierała mnie czasem do swojej pracy - małej nastawni pośród lasów. Wspaniały sentymentalny odcinek.... Dzięki.

Jestem pod wrażeniem pańskich umiejętności opowiadania różnych historii. Niby odcinek o niczym, ale ten, jak i każdego inny odcinek, ogląda się fenomenalnie.

Dziękuję za pouczający materiał 🙂

Zawsze mnie ciekawiły te dzwoniące druty prowadzone wzdłuż torowisk, a uruchamiające znaki kształtowe i zapory wszelkiej maści. Przychodziło mi też do glowy, że można to pociągnąć i coś otworzyć/zamknąć relatywnie łatwo. Druty telefoniczne też lubiły grać ambientowe dźwięki i doskonale to pamiętam. Taka melodia kolejowego szlaku komponowała by się z kawałkami MWBB! Mam w ogródku kilka lamp końcowych składu pociągu z różnych okresów w charakterze namierników. Lampę z semafora też posiadam, ale jest to model gazowy z reduktorem na butlę (3kg?). Piękna i w całości ocynkowana lampa. Brakuje tylko semafora i systemu pędni. Jednocześnie informuję że stacja Akacja została już zlikwidowana . Z Buku można dotrzeć tylko do stacji Otusz lub przystanku Wojnowice:-(

Jak zwykle superrrr. :-) Pozwolę sobie dorzucić w kwestii świateł do kształtowców. W latach 2000-2003 pomieszkiwałem przez kilka dni w hoteliku parowozowni Wolsztyn i wtedy nieco objeździłem okolicę. Na którejś z okolicznych linii kolejowych widziałem butle propan-butan wiszące na semaforach kształtowych i pewnikiem w nocy to one oświetlały lampy tych semaforów. Wielkie dzięki za ten odcinek + podziękowania dla "Ekipy".

Ciekawy odcinek. Te urządzenia mechaniczno elektryczne - niby czysta technika a jednak mają w sobie coś klimatycznego. Te szafy, klucze, pędnie... coś pięknego!

Dzięki człowieku za tę lekcję. Tę ciężką fizyczną pracę, wykonujemy my, drogowcy kolejowi.

Dla takiego laika w dziedzinie kolejnictwa kopalnia wiedzy ! dziękuję!

Jak zwykle świetny odcinek. Plusem urządzeń mechanicznych jest niewątpliwi ich długa żywotność. W Krakowie Batowicach mamy aparaty blokowe wyprodukowane, jeśli się nie mylę w roku 1953 lub 1954. I pomimo tego, że w pełni popieram modernizację na kolei, to mam przeczucie graniczące z pewnością, że urządzenia komputerowe nie wytrzymają nawet połowy tego co urządzenia mechaniczne. Co do wspomnianej stacji Batowice, występuje tutaj ciekawostka - połączenie napędów mechanicznych z elektrycznymi. Ciekawostką są manipulatory do napędów elektrycznych, które posiadają przyciski do sterowania napędem oraz mechaniczną wajchę do zapewnienia poprawnych zależności w skrzyni.

W Białymstoku nadal wykorzystywane są mechaniczne urządzenia SRK oraz semafory kształtowe i jest to ostatnia stacja spośród miast wojewódzkich, gdzie do tej pory korzysta się z tych urządzeń. Zbliża się jednak kres tej technologi, ponieważ jeszcze w tym roku ma rozpocząć się przebudowa układu torowego stacji w ramach Rail Baltica. Świetny odcinek, jak zwykle ;)

Panie Jakubie ta część to BOOOMBA KULECKI poprostu wielki szacun.W mojej okolicy jest tylko jedem przejazd kolejowy z tymi zaporami na linkach.I jest to ciekawe miejsce.Kontrast czterech kozłów napinających linki tworzą one w połączeniu z rozwalonymi płytami drogowymi super klimat.A na budynku (drożnika który jeszcze kręci te szlabany korbami.Widok bezcenny) wisi sobie ładny klimatyzator.Pozdrawiam Oby więcej takich bomb zdrówka.

Dziękuję Panu ślicznie za nagranie tego filmu. Poziom przerabianych informacii jest bardzo wysoki i to jest dobrze, bo trzeba uznać, że systemy SRK nie są proste czy trywialne a zkomplikowane. N.p. w wszystkich urządzeniach są przewidywane bezpieczne reakcje na awarie. Złamanie linki spowoduje spadnęcie sygnała na sygnał "stój" i uniemożliwia następne ustawienie sygnału w nastawni. Chciałbym też wyrazić wysokie uznanie i szacunek o tym że w filmie Pan powiedział, że cała historia systemów SRK jest, jak się na kolei mówi, pisana krwią. To jest prawda. Każdy wypadek w historii był kompensowany przez wyprowadzenie nowych urządzeń jak n.p. blokada liniowa albo stacyjna. W filmie było widać znak "VES", co znaczy Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke. To znaczy, że ta nastawnia była prawdopodobnie importowana z Niemiec do Polski. Z wyglądu jest podobna z Niemieckim "Einheitsstellwerk". Dlaczego nie jest wyposażona w scentralizowane sterowanie zwrotnic i wykolejnic? W Niemieckich nastawniach to jest praktycznie standard. Jest Panu wiadomo który typ elektronicznych nastawń będzie używany aby zastąpić tą mechaniczną?

Zastanawiam się, dlaczego dopiero dzisiaj zasubskrybowałem Pański kanał... Oglądam Pana filmy od dawna, ma Pan niesamowity talent zajmującego opowiadania, prostego objaśniania nie zawsze łatwych dla laików zagadnień, pasję w narracji, dar gawędziarski, który jednocześnie całkowicie współgra z profesjonalizmem. Filmy mają niepowtarzalny a trudny do nazwania klimat, zachęcający do obejrzenia kolejnych. Rysunki znakomite. Pozdrowienia od zwykłego, szarego MK, ale wiernego Pańskiego fana...

Podziele sie wspomnieniem. Pochodze z Sulechowa, wychowalem sie w zachodniej czesci, mieszkalem obok osiedla kolejarzy, ul Kwiatowa. Prawie wszyscy moi koledzy mieli rodzicow pracujacych na kolei. W 1998 roku, w wieku 15 lat uczeszczalem do Wedkarskiej Szkolki Spinningowej przy kole PZW nr 1 i wiele lekcji mielismy na kolei, w zachodniej nastawni. Prezes kola tez pracowal na kolei i jednoczesnie dawal nam wedkarskie wyklady. Mialem nawet raz przyjemnosc pociagnac za dzwignie i zakrecic korba. Od dziecka smi mi sie kolej i uwielbiam zapach olei i smarow ze stacji. Mielismy tez piekna parowozownie z obrotnica i pamietam jak pracownik kolei zapalal lampke naftowa w semaforze. Po demontarzu powinno sie je wystawiac na aukcjach. To sa skarby.

Mieszkam w Mońkach na Podlasiu i na stacji są jeszcze Semafory kształtowe, rozjazdy na kluczyki oraz ława nastawcza i blokada liniowa z lat 60 tych, klimat jest niesamowity

Nie raz zastanawiałem się czekając na pociąg lub jadąc pociągiem do czego służą druty, wydawały mi się takie delikatne cienkie. Teraz już wiem do czego służą. Nie wiem dlaczego, ale skojarzył mi się z tym materiałem film z 1956 roku pt.. "Człowiek na torze" Jeśli ktoś lubi stare polskie kino polecam. Dzięki : )

Panie inżynierze ten odcinek jest dla mnie jednym z najciekawszych na Pana kanale. Dziękuje za przekazanie tak bardzo interesujących informacji.

Panie Jakubie, Bardzo dziękuje i pozdrawiam.

Łopatologicznie wyłożone podstawy sterowania ruchem kolejowym, kolejny dobry film. 👍 A tak na marginesie fragment mojego "rejonu operacyjnego, a nawet dwóch" 😉

Film zacny i co ważne, archiwizujący "starą kolej" - dla potomności. Dzięki i pozdrawiam,... ps. na. warszawskim posterunku "Czyste" stoi ostatni taki semafor wskazujący "wieczne" Sr1. Dwa lata temu jeszcze w towarzystwie wskaźnika W 31, który ktoś usunął (jesli by go wiatr zwiał, to by był tam widoczny na ziemi). Samo Czyste jest jeszcze na pędniach... i to kilka kilometrów od Pałacu Kultury...

Interesujący materiał , pierwsza klasa, ekstra omówione w ciekawy sposób. Pozdrowienia Panie Jakubie.Duży kciuk do góry.

Witam zacnie zobaczyć te wszystkie suwaki , dźwignie wybornie , pozdrawiam 🎥👍zawsze wybitny materiał , pozdrawiam

Panie Jakubie,jak zwykle super film.Jeśli chodzi o sygnalizację kształtową to owa jest w moim mieście używana już od kilku dekad i jak na razie nie zapowiada się aby szybko została ona zmieniona.Zapraszam do woj.Lubuskiego i miasta Żary :)

Panie Jakubie jak zawsze kawał dobrej roboty. Pozdrowienia z Piaseczna

Bardzo dziękuję za film. Wreszcie odwiedził Pan okolice Kutna :) Widziałam, że jeden z użytkowników wcześniej napisał o kutnowskich nastawniach, z tego co wiem, tam również nadal znajdują się stare elementy sterowania ruchem jeszcze z czasów II wojny światowej, gdy stację Kutno do własnych potrzeb modernizowali Niemcy. Ciekawa byłaby - ale niestety juz ileś lat temu - stacja Kutno Azory, gdzie miesciły się zakłady naprawcze taboru, oraz była to duża stacja rozrządowa formująca sklady towarowe (mój dziadek pracował tam jako dyżurny ruchu). Z okolic, moge na pewno polecić po sąsiedzku Krośniewice. To osobny, wspaniały temat kolei wąskotorowych powiązanych również z przemysłem cukrowniczym (dawna cukrownia Ostrowy w sąsiedztwie, założona w 1847 roku). Wiele ciekawych eksponatów na torach odstawczych, choć niestety często w kiepskim stanie. Ciekawostką jest na pewno wąskotorowy pług śnieżny oraz mała cysterna, prawdopodobnie do przewozu melasy jak również platformy do przewozu taboru normalnotorowego. Mam nadzieje że te obiekty nadal tam stoją. Bardzo polecam zainteresowanie się tematem. Wiem że miłośnicy kolei działąją tam w kierunku organizowania przejazdów turystycznych, wyremontowano także część torów w obrębie stacji. Jeszcze raz pozdrawiam i dziękuję za materiał :)

Świetny odcinek i dobrze przekazana wiedza ogaładam Pana od dawna. Pracuje na kolei jestem dyżurnym ruchu w Zwierzyńcu Towarowym.... Pozdrawiam

Witaj Jakubie to co pokazałeś jest naprawdę nie samowite unikalne bo wiem w moim regionie Polski południowo zachodniej czegoś takiego nie ma pozdrawiam Marek Piotr Łuba

Panie Jakubie - jak zwykle super podane informacje. Mnie też zawsze intrygowały te różne tarcze informacyjne, semafory, wszelkie urządzenia dodatkowe widziane przy torach. Widziałem podobne urządzenia nastawcze, na nieistniejącym dziś, posterunku (?) przy stacji Warszawa-Gocławek, był to rok 1981. Tylko, z tego typu miejsc, można było się wtedy dodzwonić do ówczesnego Szpitala Kolejowego w Międzylesiu, gdzie wtedy leżała moja Żona, w zagrożonej ciąży. Nigdy nie przypuszczałem, że te "wajchy" są wbrew pozorom tak skomplikowanymi urządzeniami mechanicznymi. System blokad mechaniczno-elektrycznych, system suwaków pokazanych w odcinku - miód dla mojej duszy technokraty - bardzo mnie zaskoczył od strony konstrukcyjnej. Super odcinek. A co do "grających" drutów-cięgieł, jak zauważył jeden z Komentatorów, to były piękne dźwięki w czasach lat 70-tych XX wieku, kiedy często maszerowało się z peronu, dawnej stacji Gołąbki (obecnie W-wa Gołąbki), koło nieistniejącego dziś posterunku (?) o tej samej nazwie, w kierunku przejazdu. Była to droga oczywiście najkrótsza do celu ale nieformalna, czyli zakazana. Bardzo się cieszę, że została pokazana ta dawna myśl twórczej inżynierii zabezpieczeń kolejnictwa. Dopiero teraz dało mi to obraz działania tej starszej wersji systemu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Dziękuję i pozdrwiam.

Nareszcie! Z niecierpliwością czekałem na kolejny odcinek!

W Sławnie w województwie zachodniopomorskim są cały czas semafory kształtowe. Super poniemiecka stacja. Pozdrawiam.

Ukłony panie Jakubie. Świetny odcinek !

Spędziłem kiedyś kilka godzin w nastawni. Do przyjazdu milicji, bo posądzono mnie o próbę wykolejenia pociągu.

Jak zwykle dobra, bardzo dobra robota panie Jakubie

Nie trzeba było się martwić że emisje elektromagnetyczne z pociągu będą zakłócać działaniu tego typu sygnalizacji. No ale teraz dzięki nowoczesnymi systemami elektronicznymi lub radiowymi mam za to karierę temu zapobiegać ; ) Dużo się dowiedziałem w Pana programie, i zawsze bardzo miło oglądać. Pozdrowienia z Kanady, fajnie było by odwiedzić Polskę.

Taką stację mam obok siebie :-) Kształty i pędnie, rozjazdy ręczne. Dobrze i niedobrze, stoją już świetlne i montowane są nowe napędy rozjazdów

Świetny materiał Panie Inżynierze! Nigdy nie widziałem wnętrza nastawnicy, a robi wrażenie. Czapki z głów dla ludzi, którzy to projektowali. Z tego co słyszałem to są one zaprojektowane w ten sposób, że jeśli cokolwiek jest źle ustawione lub jakiś element uległ awarii to semaforze nie da się zmienić sygnału z S1. Czad jest w tym, że dzisiaj to jedna mała kostka logiczna to zapewni, a wtedy? Takie mechanizmy. Z ciekawostek to w Gutkowie jest (był?) jedyny znany mi semafor kształtowy po lewej stronie toru. Polecam też film "Człowiek na torze" gdzie między innymi można zobaczyć jak to się kiedyś lampy karbidowe wciągało na semafor. Ale sam film jest niezwykle interesujący, choć bardzo stary więc słabej jakości. Pozdrowienia i zaskakuj nas dalej!

Świetny materiał! Pięknie dziękuję i pozdrawiam.

Jest taki kanał "Bydgoszcz na taśmie" gdzie pokazują jak to kiedyś wyglądała obsługa odcinków.

Jestem miłośnikiem kolei jak Ty, i bardzo intrygowały mnie sygnały świetlne, wiele czytałem, ale taki odcinek jakbyś zrobił o sygnałach świetlnych byłoby super. Jakość Twoich filmów super 👌

Zapraszam na podlasie na stację Białystok. Semafory kształtowe są tu objęte dozorem konserwatorskim a trasę przebiegu w większej części ustawia się manualnie. To znaczy bieże nastawniczy pęk kluczy i idzie ustawiać trasę przebiegu.

Jakubie jak zwykle świetny odcinek !!! Pozdrowienia

Miejscami klimat (przez muzykę w tle) niczym w starej Sondzie! Odcinek jak zwykle na 5.

Witam serdecznie. Panie Jakubie. Naprawdę miło się ogląda pańskie materiały, są rzetelnie przedstawione i przystępnie, wiedza prostym językiem przestawiona. Lubię pański kanał.🙂 Leci łapka w górę. Pozdrawiam serdecznie 🙂

Dobrze że likwidują te stare rozwiązania.

Prawie jak sensację xx wieku. Jeśli chodzi o prowadzącego, super!

Lajk przed obejrzeniem.

Panie Kulecki! Chwała i uznanie za takie filmy i na takim poziomie. Mam kilka drobnych uwag. 1) Powiedział Pan, że posterunek zapowiadawczy reguluje następstwo pociągów. Rzeczywiście każdy taki posterunek jest posterunkiem zapowiadawczym, ale nie każdy posterunek zapowiadawczy może regulować następstwo pociągów. Posterunek mający takie możliwości nazywamy posterunkiem następczym. 2) Z Pana wypowiedzi wynika, że urządzenia mechaniczne srk mogą mieć elementy elektryczne. Takie urządzenia (z elementami elektrycznymi - np. napędy, uzależnienia itp.) określa się jako elektromechaniczne. 3) Dla pędni drutowych użył Pan kilkakrotnie kreślenia „linka”. Elementy te (szczególnie w terenie) nie mogą być wykonywane z linek. Wynika to z właściwości mechanicznych. Linki mają zbyt małą sztywność.

super , konkretnie ciekawie , no i dostep tam gdzie niewielu ma dostęp :) brawo :)

Szacun - za odcinek. Rewelacja!!

Wspaniały film dużo się dowiedziałem

Doskonały materiał!

SUPER

Jak zwykle przyjemny i perfekycjny materiał. Stacja Białystok jest najwiekszą stacją w Polsce wykorzystującą USRK mechaniczne, w tym wypadku ręczne. Za to mój Wasilków dalej jest mechaniczny, ale scentralizowany. Oczywiście cały komplent semaforów kształtowych ;D

Właśnie jako dziecko widziałem w urzyciu tekie cuda techniki kolejowej w Jastrzambce Leska się zakręci wspominając te miejsce 😭😭😭

Szkoda, że te semafory znikają. Dawały niesamowity klimat. Pamiętam w latach 80-tych takie semafory w miejscowości Kuźnica -Hel na półwyspie Helskim.

Nareszcie kolejny odcinek!

Jechałem kilka lat temu z Siedlec do Płocka przez Wa-wę. Pociąg z Siedlec do Wa-wy przyśpieszona osobówka 93 km przejechała z zegarkiem w ręku w 40 minut. Dogodna przesiadka na jednym peronie Warszawy Centralnej w pociąg Mazovia do Płocka... choć byłem w prawie połowie odległości, podróż zajmowała drugim pociągiem 2 godziny 40 minut. Tory w okolicy Strzelców Kujawskich, masakra... prędkość 20 km/h, pociąg kiwa się na wszystkie strony. Pewnie niewiele się zmieniło, a może nie ma też tej relacji bo nawet przy obniżonej cenie biletu (nie za kilometrówki a za przejazd) po prostu długo się jedzie. Pomysł budowy trasy bezpośredniej do Płocka bardzo dobry, ale czy realny? Tej nie ma kto wyremontować, pewnie za dużo się nie zmieniło.

Zobaczyć bebechy tej maszyny - niebywałe szczęście 👍

W moim mieście są dwie stacje: Nowa Ruda i Nowa Ruda Słupiec. Obie posiadają urządzenia mechaniczne scentralizowane z sygnalizacją kształtową (za wyjątkiem świetlnych tarcz ostrzegawczych i manewrowych).

Jak zwykle merytorycznie i ciekawie. Czekam na odcinki o srk, bo to mój konik. Ale też temat - rzeka :D

super odcinek

Fan kolei ze mnie żaden, choć na przejazdach wagony liczyć lubię (mimo wieku) ... Fajny materiał. Pozdr.

W nowelach Grabińskiego pośród urządzeń komunikacji obok telegrafu i nowoczesnego na ówczas (XIX w.) telefonu wymieniane są jeszcze dzwonki sygnałowe uruchamiane przez posterunek gdzieś na linii, a stojące na stacjach. To wszystko cechuje się niezwykłą magia, trudno więc dziwić się pisarzowi, że się tym wszystkim właśnie zafascynował i dzieła swe spisał

W Sieradzu na głowicy zachodniej jest 5 semaforów kształtowych (4 wyjazdowe + 1 wjazdowy) i 1 tarcza manewrowa kształtowa.

Zapraszam na linię kolejową numer 137 Legnica- Katowice,tak zwaną Magistrale Podsudecka. Co do sterowania ruchem kolejowym można się tam naprawdę przenieść w czasie.

Świetny odcinek, bardzo interesują mnie te aspekty techniczne (czyli jak to wszystko działa)

Zawsze zastanawiałem się do czego służą te mnóstwo słupów i drutów ciągnących się wzdłuż zazwyczaj starych linii kolejowych.

Ciekawy odcinek :) Na dawnej francuskiej Magistrali Weglowej też jeszcze spotkamy semafory kształtowe (stacja Wierzchucin) , z tarczą ostrzegawczą trójstawną, wszystko działające i służące :) Ale zmierzch tych urządzeń dobiega końca, bo trwają prace przygotowawcze do elektryfikacji linii nr 201. Pozdrawiam serdecznie!

1:33 Odcinek Łąck - Płock Radziwie dwutorowy.

Świetny odcinkinek

A u mnie na stacji w Pszczółkach jeszcze przed modernizacją rozjazdy były sterowane ręcznie z nastawni czyli nastawniczy nie wychodził na dwór aby przerobić rozjazd. Co prawda były już od dawna semafory świetlne. Dziś wszystko sterowane elektrycznie chyba z Tczewa.

Dzięki za świetny materiał o bliskiej mi linii 33. Z ciekawostek - w Strzelcach Kujawskich była bocznica wąskotorowa do miejscowości Strzelce. Ta linia to kopalnia ciekawostek takich jak most na Wiśle czy ciekawy przebieg linii w Płocku. Tabor który tu jeździ to też ciekawe zgadanienie. A jeżeli chodzi o oświetlenie semaforów kształtowych to polecam film:"Człowiek na torze".

Pozdrawiam z okolic Chełmży tam zachował się nawet semafor karzełkowy dwuramienny. Na szczęście podczas rewitalizacji LK207 go zachowali.

Oj pracowało się na mechanicznych nastawniach,ale nastawianie bylo scentralizowane.Świetna sprawa😁Super rysunki,ale brakło trujkątów na planie schematycznym rozjazdów 😉

Witam... zapraszam do Białegostoku..tutaj nawet na na dworcu głównym są semafory kształtowe... Znalazłoby się tutaj też coś ciekawego. Na dodatek nie widać aby miały zniknąć

super

Mam rodzinę w Gostyninie i trasą Kutno - Gostynin jeżdżę niemal co roku. Stacyjki Strzelce i Sierakówek są mi znane, to też z tym większym zaciekawieniem obejrzałem ten odciek. Pozdrawiam autora

Tradycyjny system berła obserwowałem w Oslo kilka lat temu na remontowanej linji "gorskiej" tramwaju miejskiego.

Odcinek trafiony w punkt,ostatnio zastanawiałem się ,właśnie nad tym jak to wszystko funkcjonuje,od strony zarządzania ruchem.

Witam Na stacji Dzierzoniow Śląski, zachowały się i działają semafory ksztaltowe Zostały odnowione i pomalowane I podlegają do muzeum kolejnictwa w Jaworzynie Śl, placówka w Dzierżoniowie Śl Pozdrawiam

Swoją drogą jakiś czas temu w Płocku zlikwidowano chyba unikatowy przejazd kolejowy (na rzecz wiaduktu) kat A/B gdzie rogatki były bardzo specyficzne gdyż to nie było skrzyżowanie drogi z torem ale dwóch osobnych jezdni obok siebie na dodatek każda z nich aż po 3 pasy ruchu !!

Jak Mechanik Orzechowski w filmie "Człowiek na torze" lampy zapalał.

Jak zawsze 😎👌🏼

Kuba będę musiał napisać do zasobów kinematografii polskiej aby ten odcinek był obowiązkowym wprowadzeniem do filmu Munka ; Człowiek na torze .

W czasach tak dawnych, że nawet uczono i wymagano ortografii w szkołach, instruktorzy na szkoleniach i nauczyciele w szkołach kolejowych (było coś takiego) powtarzali ciągle: przepisy ruchu kolejowego są wydawane w czerwonych okładkach, bo są pisane krwią.

Mechaniczna nastawnica; pięknie urządzenie! Cały ten system kolejny powód do zachwycenia się myślą inżynierską.

Jakubie, na mapce widocznej w 1:34 pokazujesz linię Kutno - Sierpc. Proponuję wybrać się właśnie do Sierpca. Wprawdzie tamtejsza stacja wygląda na całkowicie zaniedbaną i zdewastowaną (nieczynny i "zamurowany" dworzec kolejowy - notabene wspaniały przykład budowli "standardowo" stawianej na polskich stacjach w latach 20-tych XX w.), ale jest całkowicie "oldschoolowa": są tam TYLKO wskaźniki kształtowe (semafory i tarcze), a cała stacja i linie do niej dochodzące - niezelektryfikowane. Mimo ponurego wyglądu pewien ruch tam jest: jeżdżą szynobusy Arrivy i przetaczają się towarowe prowadzone przez spalinowozy PKP Cargo (widziałem ST45). Dla miłośnika kolei - swoista gratka, relikt epoki sprzed literalnie 100 lat (budynek dworca to chyba 1926r.).

Piękny materiał. Pamiętam semafory kształtowe jeszcze ze stacji w Płocku, nie wiem czy dalej tam są.

Zawsze zostanie Wolsztyn :) Zastanawia mnie sam moment uruchomienia sygnalizacji świetlnej i wyłączenia mechanicznej jak wygląda sama procedura.

W Sulechowie są jeszcze semafory kształtowe i chyba pełna mechanika, bo nawet jest czynna tarcza wjazdowa od strony Zielonej Góry. Niestety, albo stety, obecnie nie pracują, bo trwa (delikatnie mówiąc, nieśpieszny) remont linii. Po modernizacji pewnie znikną, ale za to wraz z rozwojem mojego zainteresowania koleją dowiedziałem jak ciekawe są to ''artefakty''. :)

Dzięki za odcinek. To ocalenie to trochę smutne jest. Mechaniczne urządzenia są trwalsze i pewniejsze, dziwne że nie zastępowano tylko systemu sterowania z ręcznego na mechaniczny (silnik elektryczny). Wiadomo, automatyki człowiek na szybkich liniach lub takich z bardzo dużym ruchem nie zastąpi - nie ta moc obliczeniowa ludzkiego mózgu. Ale na mniejszych wydaje się marnotrawstwem środków. Przypomina mi się przejazd jaki widziałem w Anglii gdzie gość ręcznie przedstawiał barierki :)

Semafory kształtowe działają jeszcze na stacji Płock Radziwie, mimo że działają tez semafory świetlne. Razem z nimi „pracują”

Ten pan kolejarz nazywał sie lampowy w żargonie kolejarzy , który pilnował wszelkich lamp na stacji,t.j. lamp semaforowo sygnałowych, lamp oświetlających zwrotnice z których obecnie sie rezygnuje, czyścił szkła, napełniał naftą i pilnował czy są sprawne czy szkła nie są potłuczone , może zainteresowanym sprawami kolei ,to zainteresuje to niejednokrotnie sprawcami uszkodzeń byli maszyniści semafory czy tarcze ostrzegawcze do końca nie pokazywały stanu faktycznego , mechanizmy powyrabiane , brak piniędzy na naprawy na wymiany /nihil novi/ jak mawiali rzymianie i to w dobie "fantastycznego rozwoju socjalistycznej Polski ludowiuchnej"bo był to rok 1959 bo w tym czasie przyjąłem się do pracy nie do spółeczki adzia- tadzia tylko na PKP.na kolejach państwowych w Zabezpieczeniu Ruchu Pociągów /tak nazywała sie ta jednostka organizacyjna / i taki maszynista obsługując parowóz ciągnący do 1000 ton musiał hamować choć nie musiał i ponownie musiał sie rozpędzać niejednokrotnie któryś z wagonów nie odblokował hamulca i taki "truman " Ty 246/ dar UNRRA dla Polaków polni amerykańskiej/ potrafił rozerwać skład . A ta nastawnia to tak zwana kluczykowa jeszcze w 59 roku funkcjonowała na stacji towarowej Łódż Żabieniec na wszystkich stacjach Łodzi funkcjonowały nastawnie mechaniczno elektryczne za wyjątkiem stacji Łódż Widzew gdzie w czasie okupacji niemcy zainstalowali napędy zwrotnic rygli i wykolejnic silnikami elektrycznymi oraz wszelka sygnalizacja była świetlna. Panie Kulecki z uwagą i zainteresowaniem oglądam Pana filmy dość wnikliwie prowadzi pan naraję i dla ludzi którzy są zainteresowani tym tematem jest ciekawe .Pozdrawiam

@Po kolei z Kuleckim Strzelce Kujawskie to bardzo ciekawa stacja. W północnej głowicy stacyjnej odchodzi w kierunku wschodnim tor nr 9 będący bocznicą. Do 1973 roku stycznie do tego toru przebiegał tor wąskotorowy 600 mm będący częścią systemu kolei buraczanej Cukrowni Dobrzelin. Natomiast do 1968 roku tor wąskotorowy całkowicie przecinał równię stacyjną krzyżując się z torami normalnymi aby dalej biec w kierunku Łaniąt. P.S. Zrób proszę szerszy film o na temat instrukcji E1 i sygnałów :)

W miejscowości Rogoźnica funkcjonuje ręczna nastawni I jeszcze górką rozrządowa z ręcznymi zwrotnicami I nie zapowiada się na jej modernizację w najbliższym czasie A ostatnio to nawet pędnie były wymieniane A podczas wymiany torowiska dalej zostawiono ręczne zwrotnice i semafory nastawiane na posterunku

Niedawno widziałem jeszcze semafory kształtowe np. na kilku stacjach na linii Bydgoszcz - Piła, czy niezelektryfikowanej linii do Wolsztyna (np. w Grodzisku wlkp.). A te pędnie i elementy infrastruktury to chyba widziałem wielokrotnie na liniach, gdzie od dekad nie ma semaforów kształtowych, widocznie nie demontuje się tego całkowicie.

Ładną stacja na której są 2 typy semaforów, świetlne i kształtowe obsługiwane przez jedną nastawnie jest to stacja Bratków jak się nie mylę u mnie jest film z tej stacj :)

Linia kolejowa z Poznania do Wolsztyna która została parę lat temu wyremontowana nadal ma odnowione semafory kształtowe. Tak samo jak wokół Wolsztyna.

To pamiętam z filmu "Człowiek na Torze".

Ponoc u Niemcow nadal sporo takich sygnalizatorow dziala..