Все уже там привыкли давно.

Да, я знаю и до вас тоже делали такие. Но у вас он более успешный)

@@user-wr2jz6fs6s в Англии есть паровой мотоцикл ещё и на угле работает с топкой обычной.

Я вот недавно узнал, что нынешний рекорд скорости для парового мотоцикла это 200 с лишним км/ч. Но тот мотоцикл уже больше из будущего, чем из прошлого. Сделан из японского Хаябуса, с паровой турбиной высокого давления и на вид совершенно не отличим от обычного ДВС мотоцикла.

@@Lexa_Romantik Есть ли у вас задумка сделать такую турбину?)

Первым машинистом парового мотоцикла был Ропер в 1869 году

Если считать, что сейчас и каналы стали шире, то думаю да. 50 должно покориться.

Ребят, работаю, работаю. Отремонтировали компьютер. Сижу вот целыми днями нарезаю. На 90% уже готово.

Ну, по сути, это он и есть.

карпаты-2 выдает 1,8 силы)

@@user-bz6lq9cu7w ну, вы сравнили двс и паровой двигатель

@@user-bz6lq9cu7w смотря какой. современный - да (хотя в большинстве своем это "китайские" лошади), а вот на японцах годов так 90-00 лошади 3.. однако стоит учитывать, что лошади хоть и одинаковая единица измерения, но если сравнить те же японские 2 лошадки с советскими - перевес будет явно не на стороне последних

@@user-bz6lq9cu7w не переиначивай мои слова. Речь идет про движки 50 кубов: хочешь бери хоть хонду дио, хоть лид, хоть супер каб: все разные по весу, а у последнего еще и коробка механическая, так что в сравнении с условной ригой или карпаты у советских шансов маловато

@@Wegpblu_xD_eBpeu Это очень распространённое, но, не самое верное мнение. На японской технике всегда паспортное количество лошадей было большим, чем у немецких и советских. А при сравнении на стендах, проигрывали именно японские "лошадки". Дело оказалось в стандартах. Советский и немецкий стандарты были похожими и требовали замер мощности двигателя, производить со всеми агрегатами, которые должны эксплуатироваться с этим двигателем. То есть, маслонасос, бензонасос, генератор, помпа и радиатор, сцепление, коробка передач и редуктор. А по японскому стандарту, неотъемлемой частью двигателя при замере мощности, являлся только маслонасос. А вот ощущения от эксплуатации японских и советских двигателей, заключаются не в лошадях, а в качестве изготовления деталей и особенно, их безупречной балансировке. Советский двигатель, обычно, на самом деле просто страшно выводить на такие обороты, на которые японский двигатель, выходит легко и безболезненно. Наш движок, кажется ещё вот-вот и разнесёт, как осколочно-фугасный снаряд. А японский, спокойненько поёт на тех же самых оборотах и не подпрыгивает. Я сейчас и не помню, как точно называются те стандарты, помню только три названия стандартов полувековой давности, - DIN, ASSA, ГОСТ. То есть, если на советском движке по паспорту 90 сил, а у японского 120, то на деле, советский развивает 70 "немецких" сил, а японский 95.

Лучший мотоцикл я именно так и вижу. Но га самом деля я очень многое хотел бы переделать. По этому, думаю проще и лучше делать новый мотоцикл с нуля, где всё это учесть и сделать правильно. А эту концепцию оставить как первую опытную миниатюру. Вон, в музей какой нибудь для памяти.

@@Lexa_Romantik Подпишусь на вас, очень интересно это увидеть!

а тормоза то мопедные

@@_.-art-._ Тормоза тормозят и главное есть.

Момента там фиг да маленько. Чуть нагрузка и колесо останавливается.

@@TOLOBAIKIN 2 генератора с полным отсутствием отсечки по возбуждению и выдавшие 1.2квт это чуть нагрузка ? ха,мопед карпаты или скутер заглохнет раньше,а мощность у них примерно схожая

@@ASS_Developer мощность есть произведение момента на обороты. Поэтому 1.5 КВТ везде одинаковые. Не заглохнет ни Карпаты ни скутер. Так как крутящий момент этого двигателя зависит только (по сути пневмоцидиндр) от площади и давление то можно уменьшить радиус кривошипа, что конечно же уменьшит момент на колесе, но и снизит линейную скорость и расход рабочего тела. Конечно если вы считаете что мотор достиг предела по этим параметрам. А так как вариант заменить на пневмодвигатель от болгарки или дрели, там можно и КПП организовать и размеры в разы компактнее и вибрации нет.

Двигатель совсем другой стал. Камера не может разницу передать, но скажу, что все его звуки теперь на много тише. И горелка сейчас самый громкий узел.

Во время работы его пар норм смазывает.

Чувствуется, истинный ценитель паровой машины. Я то же балдею от его звуков. Особенно необычным получились звуки при замедленной съёмке. как будто какая то адская машина работает.

Верно. Это прозвище уже укоренилось в умах. Скоро в справочниках появится такой термин, как "Цешка"

Зачем?? Его уже давно изобрели.

Только так можно было выжать из этого двигателя максимум, сделав его двустороннго действия.

Фторопласт крайне устойчивый материал. Практика показала, что в поршневой, до 250*С он служит прекрасно. Вряд ли конечно это проедет 1000 км., но для моих научных интересов этого решения вполне достаточно. Хотя не скрою, что очень хотел бы поэкспериментировать с бронзовыми кольцами.

@@Lexa_Romantik бронзовые кольца, всё полированное, маслёнки, блестящие штоки... стимпанк, красиво. С некоторой завистью смотрю в ютубе на англоязычных пенсионеров с их стимботами и стимкарами.

Это самый быстрый и удобный способ работы.

ага,скорого постапокалептического

У паровика есть один очень ограничивающий фактор, это его тихоходность. Но, в этот раз я расширил паровые каналы, это должно здорово помочь.

Ааа... Дааа, так получится. Такого применения ещё не предлагали. Надо попробовать.

Там есть отдельный кран, что бы сразу в баню накидать.

@@Lexa_Romantik и после парилки обязательно чаю из турбосамовара

@@gurutourenduro Чай засыпаем сразу в котёл, что бы успел завариться.

80

он со старым двигателем до модернизации 45 выжимал, почему с более мощным двигателем скорость будет меньше?

@@AS40143 не видел, так предположил просто зная возможности электротяги на такой мощности и таком весе. Возможно в паре тяги больше и скорость будет под 50.

@@daniq смотрите предыдущие ролики. скорость до модернизации уже под 50 была :-)

Вот это был бы кадр...😂😂😂

@@Lexa_Romantik это был бы уже не кадр, а эпикриз). Береги себя, надевай очки, хорошие перчи, ну сам понимаешь. Я сам технарь, и твои видео и подход к работе мне по душе))

@@user-gm1me6qt4y Спасибо. Ваши слова вдохновляют творить новое. Сейчас вот наконец-то руки дошли до испытаний, нарезаю материал 13 серии.

Ты ещё хамстертайма забыл. Тот тоже испытания своего парового двигателя обнародовал намедни;)))

Есть у меня одна идея. Вырезать данную топку, и сделать новую, в которой повысить плотность упаковки трубок, а в конце сделать некоторое расстояние не водотрубной системы, а жаротрубной. Как думаете. будет ли этого достаточно?

@@Lexa_Romantik возможно. Зависит от площади теплобмена. Нужно померять температуру уходящих дымовых газов за котлом. И будет понятно много ли тепла у тебя уходит мимо котла.

@@Lexa_Romantik есть тепловизор, можно им посмотреть на выхлопные газы!

@@user-fb5rv4pz7b В одной из серий я проводил такой опыт. На кончике горелки 1200*С а на выходе чуть больше 400*С

@@Lexa_Romantik 400 много на выхлоп. Надо увеличить площадь теплобмена.

@@P..P.. Именно так, каждые полчаса - остановка для подзаправки. В лесу собираешь хворост, рубишь, загружаешь в топку, ждёшь когда разгориться и вперёд! Не забываешь в ручьях пополнить запас воды для котла. Это же мопед! Паровой мопед. Топор - обязательный атрибут. Как канистра с бензином для мото.

Размеры, Размеры, вот его главная беда. Надо строить мот побольше. Тогда и кпд, и мощность, и дрова, и скорость, всё будет.

@@P..P.. Я пока до сих пор пытаюсь понять. стоит ли на будущий паровой мотоцикл коляску делать. Но, дальность езды увеличится в разы.

Спасибо за поддержку. Это очень воодушевляет.

Я тоже тащусь от работы двигателя.

Вот к ним-то я сейчас и присмотрелся.

Нууу, не совсем так всё просто. Не оговорено ни где что должно быть именно ДВС. Там скользкие формулировки. Такие как "механическое транспортное средство". А под эти можно подразумевать почти что угодно.

да, сейчас как раз с коническим кранчиком и разрабатываю идею. Это пожалуй лучший выход будет.

@@Lexa_Romantik Советский газовый клиновой кран поставить, там вообще пластика нет!

@@jimback5327 Которые домашнии? на сколько я помню, они огромные как вся моя горелка размером.

@@jimback5327 А он давление выдержит ??? Газовые краны расчитаны на низкое давление .

@@tyagloevgeniy1842 посмотри на кран, я думаю все сомнения отпадут...

Ну это слишком круто. для этого лошадей 5 понадобится. Сами "корпаты" 40 вроде ездят. Хотя, самое смешное, что спидометр там иногда до 160 км/ч ставят

@@Lexa_Romantik В любом случае желаю удачных ходовых испытаний , а там глядишь и второй цилиндр поставите и котел в 25 атмосфер 😉

@@rt-vq9qr 25 атмосфер - очень опасно

Думаю и механика может таких усилий не выдержит

На него, чаще просто косо смотрят.

Согласен, но мне нужно было найти максимальную мощность двигателя, а если возбуждение включить на полную, паровой двигатель почти останавливается. Не справляется.

Я то же сперва так думал, но даже один генератор давал очень серьёзное торможение. В общем двух хватило.

Коробка очень помогла бы делу, но это явно не на этой миниатюрной концепции

@@Lexa_Romantik Вообщем сухопарник надо делать!Мощя появится,да уйдет проблема с прогревом движка)))

@@Lexa_Romantik не выбрасывай драгоценный пар в атмосферу - он уже нагрет, а загоняй его обратно в паровой котел, греть его нужно будет меньше и сможет он опять участвовать в двигателе - кпд возрастет

Это не простой вопрос. Они бывают трёх типов и каждый имеет свои минусы. Иногда их комбинируют, нужно хорошо подумать, что в моём случае лучше подойдёт

@@develmax Полностью с вами согласен. Но тогда понадобится насос высокого давления, что бы закачивать эту воду в котёл.

Штука получилась довольно шумной, по сравнению с солнечными батареями😄

@@Lexa_Romantik для ТЭЦ лучше турбину ставить)

Спасибо. К сожалению такой канал быстро вести не получается. Нужно ещё же и ручками поработать.

@@Lexa_Romantik А когда примерно полевые испытания будут?)

Практика показывает, что тут что то предсказать обычно не получается. Тут, как говорится, "как попрёт"

Да, я вот как раз уже такие прикупил. На пробу один на котёл поставил, он не плавится, но как и у всех самоваров капает, так как нет никакого уплотнения кроме как метал прижатый к металлу.

@@Lexa_Romantik ...ну ...чтобы не капал требуется качественная притирка. А чтобы кран не прилипал и не клинил - натереть графитом :) У меня например есть дома старинный самовар, который по наследству от бабушки остался :), так вот он не капает :) Дед на совесть постарался притереть кран :) .... А ещё когда-то в технических журналах прочитал как известная фирма "мицубиси" для одного из своих автомобилей создали планетарку заднего моста из без зубчатых шестерён (!) Прикинь как точно и плотно прилегают друг к другу такие шестерни-диски, что обеспечивают надёжный контакт трения между вращающимися дисками планетарки, приводя в движение колёса авто (!) .... :)

@@5890cdb5 Вот кстати да, надо пастой Гоя притереть.

@@Lexa_Romantik только пасту у гоя лучше не бери - не кошерную подсунет, нужна же паста ГОИ (Государственный Оптический Институт).

Вот как... Будем знать. Спасибо!

У него там конечно жёсткая поездка получилась. Посмотрев на его историю, конечно я то же воодушевился к дальняку, но именно этот мот совсем уж мал для такого.

@@Lexa_Romantik Ничего, все у тебя в переди...

@@Lexa_Romantik ждём ааавтомобиль

Человек я простой, не замороченный, так что на "ты", даже комфортней. Так приятно. что мои труды кому-то так ценны. Значит стараюсь не зря. Спасибо!

Без топлива почему не останешся?