やはりペンシーの工場はメリケン版苗穂工場だったかｗ？

「古い車輛をry」はもはや世界共通言語ｗ

当時のアメリカではPRR以外にも客車を電車化した事例は割と合って、NY周辺に限ってもライバルのNYC、それに乗り入れてたNH、あとニューヨークやブルックリンの高架鉄道でも客車改造電車が大規模に運用されてました。もっとも、最初から電車化前提だったのはPRRくらいですが。 これらの面白いのは、MP54が密閉式車体なのに対し、いずれも古式ゆかしいオープンデッキ客車そのままの姿で電車化されたところ。特にニューヨーク市地下鉄では当時の姿に復元された電車が動態保存されててたまにイベント運行するそうです

客車から電車へ そしてまた客車へ まさにペンシルバニアマジックですな

ニューヨークが舞台の古いハリウッド映画で、客車みたいな見た目の電車が映ってることがあったが、正体はこの車輛だったのか

信頼と実績のペンシルバニア鉄道

先を読むペンシルバニア鉄道の手腕は、シンプルに凄いと感じます！

前窓が小さく狭くて息苦しい感じですが、そこが独特の味を出しています。パンタグラフがやたらでかいのは、やっぱり架線が高いからなんでしょうね。

ペンシルバニア鉄道は電車や客車いじらせても面白いのがすごい しかしあの時代によくもまあここまで柔軟な設計の車両を作ってそれを80年も運用したもんですね 設計の良さが窺えます

キタビワコ・トランスファー吹いたw

おお！某鉄道経営シュミのアセットで出会ってから大好きなMP54だー！隠す気もない明らかに客車な小柄な車体とずらっと並ぶでかいパンタと小さい丸窓が最高にカッコイイ、ちなみにこれの後継も何気に客車設計流用の電車なんよな（MP85形）他にもSPV2000とかアメリカの客車みたいな動力車すき

汎用性が高くて、鋼鉄製かつ 延命工事を施して、 今でも使い続けている車両が 関東とか関西の最長路線距離鉄道　 に居るような…

ペンシルバニア鉄道は電動時代になっても爪痕を残してますねー。 そこには苦労やコストなどの背景はあるものの、中々にすごいことをしてる💦

客車→動力車→客車の例は国内だと頸城鉄道ホハ3→ホジ4→ホハ5の例があります。戦後に本格的☆気動車スタイルになったホジ3と異なり ホジ4時代は客室内の運転室からデッキ越しに前を見る形態だったのでホハ5を見ても元気動車の面影を残す箇所は少なかったそうです。

窓などの形状が日本のスハ32系と似てるから客車ファンとしてはかなり親近感がわく車両。 そして次回はついにキハ141系⁉️ やったー‼️😆🎶

やはりペンシーさんでしたか…… お疲れ様です……

迷列車だと思ったら、名列車だった。

さすがペンシルバニア鉄道！おれたちにできない事を平然とやってのけるッ そこにシビれる！あこがれるゥ！

まあ日本での客車→気動車化改造は国鉄形の頑丈さと苗穂の匠の技があってのことで 最初から１０年２０年の耐用年数しか見込んでいないペラッペラの今の車両では、こんな事はもう起きないんでしょうな。

客車を電車に改造とはなんやねん！と思ったが、PRRなら納得してしまう。

6:30 キタビワコ・トランスファー（２回目）

ペンシルバニア鉄道は、ネタの宝庫ですね 今回も楽しませていただきました👍 長きに渡り使用出来たのはメンテナンスの良さなのでしょう❗️

電車に改造することを前提に製造した客車ですが、日本でも電化を計画したもの非電化で開業した私鉄で見られました。例えば現在のJR相模線を建設した相模鉄道は電化する計画があったため、1926年に製造したホ1形やオハ10形は外観が電車の車体そのもので、前照灯の取り付け金具や床下のトラス棒があらかじめ設置されていました。実際に電車化された例としては、筑波鉄道の電車形客車が阪和電気鉄道や三河鉄道に譲渡されて電車に改造されました。 　この他にも実際に鋼製客車を電車化した例として加越鉄道(後の加越能鉄道加越線)のナハフ１０１形客車を電車化した阪急９６形があります。この電車は以前私が迷列車動画化してニコニコ動画に登校したことがあります。urlを書き込むとコメントが表示されないので書き込みませんが、「迷電車で行こう　新車じゃないのかよ!騙された!」というタイトルで検索すれば出てきます。

客車　自走で思い出す 蒸気式の気動車とかいうキワモノ

ペンシーってだけでもう面白い 今度イギリスのクラス230気動車お願いします

パンタグラフ上げ過ぎ()

話題に事欠かねぇなぁペンシルバニアはwww

長野電鉄の前身の河東鉄道にも同じ様な車両がいました

6:30 近 江 塩 津 さ ん お 久 し ぶ り で す

ネタが尽きないペンシルバニア

近江塩津(キタビワコ・トランスファー)の回をなぞっていると思ったら、ちゃっかりキタビワコ(二回目)をぶっ込んできましたね((*´>∀

苗穂工場「君たちまだまだ技術が足りないね〜」

私が好きなキハ141系と同じようなことをしていると知り、是非とも実物を見たくなりました 9:55 キサハ144みたいなことを先にやっていますね 11:38 草生えますよこんなの

お久しぶりです！うぽつです！

安定のペンシルベニア鉄道

昔の解説のスピードがいい人は、1.25倍速で見ることをおすすめします。

すげえ働き者さんで草

元は無動力の客車、後から中身を電車に変えて動けるようにした…。 要するにアレだ、デカいNゲージだ！（暴論）

名車中の名車ですね

オモウマい鉄道会社、ペンシルバニア鉄道

今のM8系もデザインは客車と共通設計になっているのでは、と思うぐらい似た感じになっています。

近江塩津は乗り換え専用駅(哲学

初期はMP54の編成が全M車という贅沢仕様だったのですね。　あの丸窓ってあの大きさで本当に見えるんでしょうか？ 頑丈さと使い勝手がいいと酷使枠になるのはいずこも同じなのですなぁ。

ペンステーションも確かにいいんですけど、ダウンタウンのど真ん中のグランドセントラルステーションもあるわけですから、もう少し利便性を考えてペンステーション着の列車をもっとグランドセントラルに振り分けてほしいですね

M…電動、P...客車、つまり電動客車54型

近江塩津駅（2回目）

ペンシルバニア鉄道はやっぱり全て上を行くわ　完全苗穂の上位互換

旭川電気軌道にも改造例※制御付随車のみだけど が有りますね 詳しくは北海道編へ

多分次回はキハ141系では

阪急96形「客車改造電車と聞いて」 泰和車輌「俺ってやっぱ凄かった?」 こう見ると50系客車も外観は モハ32みたいに妻面か屋根に付けるだけで オハフ50は両運転台、オハ50は片運転台 or改造なしで他は内装にトイレを付けるだけ、 あとは準備してあった側面方向幕とATCと冷房 をつけるだけで何も変えずにした方がよかった のかも…(あと気動車じゃなくて電車の方が…)

さらっと流したけども、日本が「気動車が足りねぇ～」っていってる時期にもう電車造ってたペンシルバニア鉄道ヤバくね？流石ペンシルバニア鉄道！！

解説でも言ってたけど、あの前面の丸窓で視界が確保出来たのかが気になる。 運転台はどんな構造なんだ？写真無いのかな？ あと乗客がどの様に出入りしていたのかが気になってしまう。 たしか、映画「ロジャーラビット」にも出ていたかな？

日本では、こういった電車化を想定した客車は、ほぼ失敗するんですよ。 知ってる限り、蒸気機関車時代の東武の電車形客車か加越能鉄道から阪急に行った客車改造電車くらいかな、ちゃんとした電車になったのは。 そういえばCTAの旧型車両4000形以前の車両も、もともとは蒸気機関車が引く客車だったですね。他の都市の高架鉄道の客車も、けっこう電車に改造してましたね。 逆に、電車として造られたけども最後には客車になったのは、高速電車からプッシュプルトレインの制御車になったメトロライナーもそうですが、その他に知ってるところでは、ニューヨーク・ウエストチェスター＆ボストン（NYW＆B）のお洒落な全鋼電車も、会社が破産してから他社で客車になったような。

前面丸窓の「owl car」はロサンゼルスのパシフィック・エレクトリックにもいたので、当時のトレンドだったのかな？

さすが戦前から戦後しばらくまで多くの技術革新が生まれた鉄道先進国アメリカ。今でも貨物鉄道としては世界最大の規模を持つ鉄道としても超大国。1964年に新幹線🚄を開業させて世界を驚かせた日本が今や北海道新幹線延伸により3セク化どころか北海道と本州を結ぶ貨物列車の雨存続すら危ぶまれている有様の我が国JRも頑張ってもらいたい。

もう、主様のおかげでペンシーから離れられません。トドメにサブリミナル近江塩…( ；´Д｀)ハアハア。

参宮急行電鉄2200形！(空目

あと近江塩津駅出たん草WWWWWW

近江塩津(笑)

１両と２両があるってキハ４０みたいだな

10:28 関西の某私鉄を思い出すくらいの車齢w てか結果的にはそれより長いかw

SL銀河、キハ141系引退ってマ！？

ペンシルバニア鉄道に無いのは、新幹線とリニアカーぐらいじゃない？

え？電装化もとい電車化前提の設計ってマ？

これ、身も蓋もない言い方をしてしまうと単なる電装準備車では