分かるわーなんかビッグボーイとわちがうとおもってんだよなー

@@user-ce8tn6ri1b ビッグボーイはビッグボーイで銀河鉄道物語の主役メカのビッグワンの元ネタだったりするけどwww

最近一部で溢れている低質かつ茶番だらけ、題材もありきたりな迷列車があまり好きではない、それなら自分の見たい迷列車を自分で作ってしまおう、というのが製作を始めた理由でもあるので、このスタイルに共感していただけるのは嬉しいです

取り扱ってる機関車がネタだらけだから下手な茶番はいらないんだよなぁ...

迷列車業界の古参投稿主さんがほとんど居なくなってしまった現在に突如として現れた、期待の星という感じでしたね。

@@64denden 現実にトンでも機関車がこれ程存在していた事に驚いています。下手なドラマより余程センスオブワンダーが有る！ 客車や貨車、周辺技術（軌道、連結器等）にもビックリエピソードが有りそうな・・期待して待ってます！

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なんだろう口で言ってることは全く意味がわからないが心の中で思ってることはしっかりと意味を成して伝わってくるみたいな感じだな

高度な圧縮言語かな？

@@user-mu3dz3iv6q 言語.zip

@@kt_Mito_Line_smartphone rarかもしれない

ガスタービン機関車や電気式蒸気タービン機関車は見た目がディーゼル機関車と変わりませんが、この機械式蒸気タービン機関車のS2型は、普通の蒸気機関車と同じ姿というのがいいですよね。 コメントどうもでした

ターボエレクトリック式の機関車(電気式蒸気タービン機関車)も同時期に開発が進んでいましたが、やはりその容姿は蒸気機関車とはかけ離れていましたね^^; 2両1ユニットのバカでかい機関車でした。 確かにS2型はまだ普通の蒸気機関車の容姿をしていますし、スペックなどロマンがありますよね。 コメントどうもでした

短期間と言えど活躍できたのも、燃費の悪さをカバーするパワーとスピード、そして大量の蒸気を供給可能な巨大ボイラーがあったからですね

新幹線はあまり好きではないのですが、好きな車両と言われると、思い出がたくさんある200系なので。この時はうまく国鉄色に復刻されたK47編成が来てくれました。

あの作品はよく見れば加工の跡がわかりますが、かなり精巧に出来ていて、騙されても仕方ないレベルだと思います^^;

一応車軸配置が変わったりと、戦争の影響を受けていたようですが、これがもし設計通りに、機構を新たに追加(個別制御可能な蒸気バルブなど)する余裕があれば、もっととんでもない機関車になっていたかもしれませんね

レシプロ3気筒とか、複式も持て余していましたからねえ。ギースルエゼクタもなあ。

ビッグボーイより小さいながらビッグボーイ以上の性能を発揮できる(限られたタービン回転数)というところが、お話のような機関車ですよね。残念ながらやはりタービンは鉄道に不向きという感じがしますが、S2型の出現は我々ファンに大きな夢を見せてくれたと思います笑 コメントどうもでした

国内編には時々ゆっくりが解説に顔を出したりしますが、終始画面にいるということはないですね(ずっといたら目障りですし)。冒頭は使いまわしています。 ガスタービン機関車は同時期に登場していましたが、技術的にまだ電気式蒸気タービン機関車には力及ばず、その後ビッグボーイなどを置き換えるまでに発展しましたが、すぐにディーゼル機関車に置き換えられました。確かにこれだけ大きな機関車は日本にないこともあってロマンを感じますよね。 コメントどうもでした

スイスの蒸気タービン機関車ですね。運転室に炎と熱風が流れ込むのは、送風機付きの機関車にはつきまとう問題だったらしいです。機関士達はたまりませんね^^;

ジェットエンジンでブーストかけたことがあるらしいですが、彼はジェットエンジン式でもタービン式でもなく、連結棒が外側に、シリンダーが内側にあるタイプの機関車だったと思います。

S2型の欠点はタービン機関の欠点そのものですからね。キハ391系と同じなのは当然と言えます。しかし上には上がいて、この蒸気タービン機関車を見事に成功させた変t・・紳士の国があるくらいですから、まだまだ奥が深い世界です。 コメントどうもでした

M1エイブラムスですね。

ガスタービン機関車も実用化されてましたよ。

S2型は1両のみ、活躍期間も短いながら、機械式蒸気タービンというロマンの塊であるためか、各ゲージでモデル化されていますね。デフなしが好みということで、ペンシルバニア鉄道とは相性が良さそうですね。サウンド込みだとかなりのど迫力ではないでしょうか

タービン機関タイプの車両は、出来るだけ無停車・減速なしというのがポイントですが、駅もありますし安全上やはり鉄道とは相入れない存在なのかもしれません。 コメントどうもでした

可変ピッチスクリューにより速度や進行方向を変えられる点や、出入港時はタービン回転数が変化したり、切り替えて運転する点は、ここで解説しても無意味に長くなるだけなので、なぜタービン機関が船舶に適しているかという根本的な理由の他はカットしました。可変ピッチプロペラとか、考えた人は凄いなと思いますね。

ペンシルバニア鉄道のT1型・S1型蒸気機関車は製作予定だったので、その時にペンシルバニア鉄道も取り上げようと思います

64 denden ありがとうございます。 たのしみに待ってます！

ガスタービンも含めて、1920年代で既に陸上ではレシプロ、海上ではタービンという勢力図だったので、変に挑戦しない方が良かったのかもしれません。 ロータリータイプ・・・まだ聞いたことがないですね。燃料とは違いますし、蒸気でやろうとすると膨張・冷却の過程でかなりの温度差が必要になると思われるので、ロータリーエンジンタイプの蒸気機関車はなかったと思います。 コメントどうもでした

ロータリーもトルクが細く低速の燃費が悪くなるのでは？

蒸気に限らずタービンエンジンは低回転域の性能が弱点なだけではなく、頻繁に加減速を伴う運転が向きません。 ですが、最適な回転域内で使うなら極めて高出力且つ高効率になります。ですから、発電所はタービンエンジンの独壇場ですねし、飛行機のジェットエンジンも自動車や鉄道車両の様な頻繁に加減速が無いのでタービンエンジンのメリットが活きています。

蒸気機関は復動ピストンで効率が良いので、比較してロータリー(ヴァンケル式)のメリットはあまりなかったのではないでしょうかね。

船のタービンに詳しくないのでわかりませんが、これがあったら・・・などいろいろ想像してしまいますよね。S2型に、蒸気タービン機関車の数少ない成功例であるLMSタービン機関車のように、ノズル単位の制御システムがあればもっと良くなったかもしれません。 コメントどうもでした

@@64denden 蒸気でタービンを回して発電してモーターで動かしたりするやつはなかったんですか？もはや蒸気機関車とは呼べないかもしれないけど

もちろんそのタイプも存在しました。蒸気タービンで発電してモーターで走行するものは「電気式蒸気タービン機関車」、S2型のように動輪を駆動させるものは「機械式蒸気タービン機関車」と呼ばれているそうです。電気式は見た目もまんまディーゼル機関車と変わらないので、今回この動画では機械式のみを取り上げました。

満州ってアメリカみたいにだだっ広いしこんなのが出てきてもおかしくない

満鉄「亜細亜號」釜山発／新京経由／莫斯科至　～独逸鉄道乗換　伯林着

戦前用地の買収まで始めてて、結局、戦争でポシャ ちなみに戦艦大和造船費用と東海道新幹線敷設予算 ホボ同額だったﾄｶ…外地でなく内需を採ってたら？ しかし現行の東海道新幹線は長大なトンネルゃ橋梁 が当時の技術レベルでは難しく結構急カーブで直線 でないので機械式でなく電気式タービンになるｶﾓ；

ﾃﾁｰﾀｰ

日本ではガスタービン車は残念ながら失敗していましたね。海外では成功を収めたガスタービン機関車もいましたが、機械式蒸気タービン機関車で成功したのはイギリスのものだけだったと思います

@@64denden返信ありがとございます。 アメリカのガスタービンエンジンの成功はディーゼルエレクトリック方式の発展だからまともだった？、 日本はギヤー、液体変速機だったから駄目だった？。 今ならもしかして成功するかも、

ガスでも蒸気でも、大きな成功を収めたものもありますが、どうしてもディーゼルや電気と比べると・・・となって衰退していったわけです

64 denden なるほど、返信ありがとうございます。蒸気機関車の検索も含め参考にさせて頂きます。

ご指摘ありがとうございます。確かに複数のノズルがある方が入口なので、図は間違っていますね。S2型にこの4本のノズルを個別にON・OFF制御できたかは不明ですが、イギリスのLMSタービン機関車はこれができたとあったので、こちら側が入口でした。 コメントどうもでした

変速機やった

それ、機関車である必要性無くね？

1台しかないこと、4年のみの活躍であったこと、PRRが公式で撮影することが滅多になかったこと(車両の記録・保存に興味がない)が原因と考えられます。私も多くの機関車の動画を見てきましたが、S2型の走行シーンを見たのは1回だけです kzfaq.info/get/bejne/eqebpbZn0LnNpGQ.html この動画の 2:00 あたりにS2型の走行シーンがあります

リンクまで貼っていただきありがとうございます．それでも残っているものなのですね... これがまさに「重連，三重連の古い機関車，盛大に空転する大型機，爆煙をあげるタービン機関車」のスーパーカオス時代の動画なのですね... 今後の動画も楽しみにしています！

ベルト伝達はあまり大トルク向きではないですもんね。他の摩擦伝達でもうまくいったのかという疑問はあります。