Stuttgart 21: Baufortschritt im Vorher-Nachher-Vergleich

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Күн бұрын

Vorher-Nachher-Vergleich bei einem der größten Bauprojekte in Deutschland. Die Deutsche Bahn zeigt, was sie in den vergangenen Jahren bei Stuttgart 21 geschafft hat. Alle Kelchstützen des künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs sind betoniert, das Dach der Bahnhofshalle ist geschlossen, alle Tunnel sind vorgetrieben, die Neckarbrücke in Bad Cannstatt ist fertig, der Gleisbau ist nahezu komplett erledigt und vieles mehr.
#deutschebahn
#stuttgart21
#eisenbahn
Kapitel:
00:00 Kelchstützen und Hauptbahnhof
00:44 Bonatzbau
00:52 Tunnel Untertürkheim
00:57 Tunnel Bad Cannstatt
01:04 Neckarbrücke Stuttgart
01:22 Fildertunnel
01:32 Flughafentunnel
01:38 Flughafenbahnhof
01:51 Autobahnanschlussstelle Plieningen
01:58 Freie Strecke auf den Fildern
02:07 Autobahnanschlussstelle Wendlingen
Über das Projekt
Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

Пікірлер: 242

@WhiteAce3 6 ай бұрын

Also man muss die Öffentlichkeitsarbeit der DB für dieses Projekt wirklich loben. Dieses Video war schon seit Jahren geplant. Die Überblendungen waren on point. Sehr eindrucksvoll!

@Collateralcoffee 6 ай бұрын

Oder aber es hat sich jemand existierendes Material angeschaut, die gleichen Stellen gesucht und einfach so gefilmt..... Nicht ganz so eindrucksvoll.

@tatalan750 6 ай бұрын

Cool...da gehen also unsere Milliarden hin aber irgendwo auf dem Land bauen sie Strecken ab....danke Stuttgart 21 und der unbedingten Geltungssucht der Bahnmanager.

@julianreverse 6 ай бұрын

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@herrherrbert904 6 ай бұрын

"einfach" @@Collateralcoffee

@766crew 6 ай бұрын

keine Kunst mit GPS oder Ortsmarken

@webbesreloaded 6 ай бұрын

Umstrittenes Projekt hin oder her, die Ingenieursleistung und Handwerksleistung ist phänomenal, riesen Respekt an alle, die hier mitgewirkt haben!

@hotbadboy1988 6 ай бұрын

Für Deutschland sicher ein Prestigeprojekt, in China in jeder mittelgroßen Stadt längst Alltag.

@keaptgiesela7520 6 ай бұрын

Verstehe die Kritik auch nicht. Hätten die Bahn und das Land nichts gemacht, hätten die Bürger sich wieder mit Afrika verglichen. Ich komme aus der Baubranche und finde es schon beeindruckend wie die Infrastruktur im Jahr 2023 angekommen ist.

@---zh8qn 5 ай бұрын

@@keaptgiesela7520 Einiges hätte deutlich besser laufen können. Aber in dem Video sieht man auch das tatsächlich ja einiges passiert ist in den letzten Jahren, von daher finde ich die Kritik zwar nachvollziehbar, aber meistens ein bisschen zu harsch

@heschum2449 5 ай бұрын

Nuja, leider kann ich nichts tolles dran finden spitzen leistung zu bezahlen welche dann keinen Sinn hat (z.b. einen zu keinen Bhf bauen) Dafür sind mir die 15Mrd dann doch bischen zu viel Spielgeld...

@keaptgiesela7520 5 ай бұрын

@@heschum2449 deswegen bist du auch nur ein normaler Bürger und keiner der etwas zu sagen bzw zu entscheiden hat

@danielschulze5923 6 ай бұрын

Vielen Dank für dieses Video. Es ist sehr schön und auch interessant zu sehen, was sich in den letzten Jahren bei dem Projekt Stuttgart 21 getan hat. Für gerade auch die Menschen, welche nicht aus der Umgebung von Stuttgart kommen und Dank ihrer Öffentlichkeitsarbeit dieses Projekt trotzdem verfolgen können. Macht bitte weiter so.

@simonsanchez5382 6 ай бұрын

Macht bitte weiter so? Hast du auch nur annähernd Ahnung wie viele Milliarden da unnötug reingebuttert wurden.

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

@@simonsanchez5382Lamgsam sollten eure Tränensäcke doch mal trocken sein. Hast du eine Ahnung, wie groß die sekundären Effekte eines solchen Projekts sind? Ein moderner Bahnhof im Herzen der Landeshauptstadt, die in Zukunft von einem großen Innenstadtpark dominiert wird, verbessert die Wahrnehmung Stuttgarts und damit das Image des Südwestens bei Investoren. Bei einem Bahnhof geht es nicht nur darum, das grummlige Nörgler mit einem Deutschlandticket die Züge unnötig vollstopfen.

@danielschulze5923 6 ай бұрын

@@simonsanchez5382 und nun? Soll man das Projekt dann beenden? Es war absehbar, das es nicht bei dem Preis von 2011 bleiben wird. Ein Projekt in dieser Größenordnung kann man ja auch nicht in 2 Jahren bauen. Ich erinnere Sie gern daran, daß in den letzten Jahren die Baustoffe um ein vielfaches teurer geworden sind. Damit nicht genug. Die Corona Zeit hat mit all ihren Nebenwirkungen auch ihren Stempel hinterlassen. Und bei allen Respekt, wir reden hier ja nicht nur über den Preis für einen Tiefbahnhof. Wir reden hier über eine Neuordnung des Banknotens Stuttgart.

@madmikesch2453 6 ай бұрын

@@simonsanchez5382 Unnötig wird sich zeigen. Allein der Zugewinn in der Stadtmitte an Gelände ist jeden Cent wert

@oli-barelin 6 ай бұрын

@@simonsanchez5382rund 11 Milliarden Euro, vergleichbare Projekte in Europa, Australien oder den USA kosten auch so viel. Vergesst nicht, alleine die Länge der gebauten Tunnels, sind länger als der Gotthard Basistunnel.

@bjoernphotography 6 ай бұрын

Solche Infrastrukturprojekte braucht das Land - nur es muss schneller gehen! Danke für die eindrucksvollen Bilder - S21 ist eben viel mehr als nur ein Bahnhof…

@vlrikrbs5918 6 ай бұрын

Ich dachte Stuttgart 21 ist ein Immobilienprojekt 🤔

@user-tv4jb5jk3y 6 ай бұрын

Genau solche Infrastrukturprojekte braucht das Land nicht!

@townstar1 6 ай бұрын

@@user-tv4jb5jk3y Dann bleib in deiner Höhle!

@loveyourword 6 ай бұрын

Es ist auch ein Prestigeprojekt, das stimmt. Die wirklich wichtigen Infrastrukturprojekte sind aber viel weniger spektakulär: Ausbau und Ertüchtigung der Strecken, Modernisierung und europäische Vereinheitlichung der Leitsysteme, Zurückdrängung des Einflusses der DB auf die Netzinfrastruktur etc. pp. Für Bahnreisende aus dem Süden BaWüs und der Schweiz ist die bestehende Verbindung schon katastrophal und verschlechters sich durch S21 weiter. Außerdem ist der Bahnhof leider viel zu klein, insbesondere wenn man - was ja dringend nötig ist - von einem Wachstum des Schienenverkehrs ausgeht.

@keaptgiesela7520 6 ай бұрын

@@user-tv4jb5jk3y ach nein? und sich dann jedes Mal über volle Bahn und Autobahn beschweren, weil alles überlastet ist oder wie?

@julianreverse 6 ай бұрын

Der weiße Beton kommt jetzt nach der Retusche richtig gut rüber. Sehr gelungen.

@mrhaftbar 6 ай бұрын

Entschuldigt meine Unwissenheit, aber was wurde da gemacht?

@julianreverse 6 ай бұрын

Mit Feinmörtel, Pigment, und Zauberei der Beton retuschiert so dass er makellos, einheitlich farbig, perfekt erscheint. @@mrhaftbar

@mrhaftbar 6 ай бұрын

@@julianreverse danke für die Details

@dapengu777 6 ай бұрын

Da sieht man mal schön das wir in Deutschland sehr wohl bauen können und das schnell und mit Qualität. Das was diese Projekte so unendlich in die Länge zieht sind die Planung, Bürokratie und ewige Klagen.

@edhoc2 6 ай бұрын

So viel Hohn in zwei Sätzen... „schnell“ ??? Wo? Lass es mich wissen. Die Rahmenvereinbarung wurde 1994 abgeschlossen. Damals hätte Stuttgart 21 2,5 Millionen Euro (4,9 Millionen DM) kosten sollen und 2008 in Betrieb gehen. Nun sind wir bei 11,5 Milliarden Euro und eine Inbetriebnahme für Ende 2025 ist zwar noch angepeilt, aber unsicher. Selbst wenn es in Betrieb gehen würde, wäre es nur ein Teilbetrieb, weil der Bahnhof selbst frühestens 2027 fertig wird (laut Bahn), der Flughafenbahnhof auch erst 1-2 Jahre später in Betrieb genommen werden kann und die Anbindung an die Gäubahn wohl frühestens in 10 Jahren möglich ist.

@burgerpommes2001 6 ай бұрын

Ob 3 jahre für ein bahnhofsdach schnell sind kann man sich drüber streiten

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

@@edhoc2Die ursprüngliche Schätzung aus dem Jahr 1994 belief sich auf 2,5 MILLIARDEN Euro. So genau sollte man schon sein. Die Teilfinanzierung des Bahnhofs durch das Land Baden-Württemberg wurde per Volksentscheid legitimiert, akzeptiere das.

@robinred1851 6 ай бұрын

Schnell??? Wohl Ironie oder ??? Lass mich bitte nicht lachen. 😂😂😂😂😂😂

@edhoc2 6 ай бұрын

@@paddykrueger3484 Stimmt, du hast recht, Milliarden, nicht Millionen. Habe ich etwas gegen die Teilfinanzierung geschrieben? Es geht darum, dass die Bahn und die Politik gemeinsam die Kosten systematisch zu niedrig angesetzt haben, um eine Zustimmung zum Projekt zu bekommen. Die Bevölkerung wurde systematisch angelogen - u.a. bezüglich Finanzierung (Land usw. sollen noch mehr zahlen als damals verkündet!), Kosten, Dauer der Bauarbeiten (darunter Stadtbahnunterbrechung 14 Tage vs. 7 Jahre!), Leistungsfähigkeit (nach und nach wurden zusätzliche Optionen vorgesehen bzw. schon gebaut, die früher wehement als unnötig bezeichnet wurden), Gäubahn-Unterbrechung sollte nur kurz sein, usw.

@Youtuber_YusukeFromGermany 5 ай бұрын

In mir als Ingenieur geht immer ein Herz auf, wenn ich große Projekte sehe.

@stuttgartspotting 6 ай бұрын

sehr cooles Video, wie man sieht geht es ordentlich vornan. Ich hoffe ihr bringt auch im Jahr 2024 jede Woche ein Video, freue mich jeden Sonntag darauf, weiter so :)

@thebexxs8371 6 ай бұрын

Ordentlich voran gehen nur die Kosten die immer mehr explodieren.

@jonasklose6472 6 ай бұрын

@@thebexxs8371Gehen Sie doch mit gutem Beispiel voran und verzichten Sie auf Ihre Gehaltserhöhung und ggf. auf den Inflationsbonus. Die Kosten müssen ja nicht überall explodieren. 😉

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

@@thebexxs8371mimimi

@Lolwutfordawin 6 ай бұрын

@@thebexxs8371ist okay mein lieber gries gram. Dafur freut sich der rest um so mehr über den Baufortschritt!

@slydude8200 6 ай бұрын

Definitely going to visit Stuttgart one day to see this in reality. Amazing scale of the project. Hard work…

@DeafMan1983 3 ай бұрын

Welcome to Germany 🇩🇪! Enjoy your traveling to Germany! You can speak whatever English or but also German. Guten Tag = Good day/afternoon.

@pitatutube 6 ай бұрын

Wahnsinn. So gut kann "Baufortschritt" visualisiert werden. Sehr gut gemacht. Weiter so und DANKE

@berndlang9202 6 ай бұрын

Unglaublich! 😮 Was für ein Wahnsinnsprojekt! Super Video. Macht weiter so

@stefanlang1536 6 ай бұрын

Tolle Gegenüberstellung 👍 Möge das Projekt weiter gut gelingen und lange halten, auch noch für unsere Enkel 🤗

@th2k 6 ай бұрын

Der Bahnhof ist bereits zur geplanten Eröffnung wieder überlastet. Komplette Geldverschwendung.

@halberderdier8073 6 ай бұрын

8 Gleise. Ausfälle und Engpässe vorprogrammiert.

@andrewjameson5918 6 ай бұрын

Great progress from the team.

@special5513 6 ай бұрын

Das wird das Stadtbild etwas verändern 👌👍 Großartige Leistung trotz diverser Probleme und Verspätungen.

@halberderdier8073 6 ай бұрын

Hätte lieber mal pünktliche Züge als ein paar Minuten verkürzte Fahrzeit auf wenigen Prestigestrecken. Man muss immer mind. eine Stunde Umsteigezeit einplanen.

@special5513 6 ай бұрын

@@halberderdier8073 Das stimmt. Dafür müsste man mehr Züge einsetzen und Strecken sanieren.

@Peter-kh6vz 6 ай бұрын

ich bin nicht unbedingt Bahnfahrer, aber wenn Stuttgart 21 abgeschlossen machhe ich mich per Bahn auf den Weg nach Stuttgart. Bin gespannt.

@edhoc2 6 ай бұрын

Die Frage ist, ob du nur die Fassaden vordergründig anschauen möchtest, oder auch verstehst, welche Probleme Stuttgart 21 für den Bahnbetrieb erzeugt. Die stehen nämlich nicht an den architektonisch ausgefeilten Kelchstützen...

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

@@edhoc2Nicht mehr Probleme als der aktuelle Bahnhof.

@edhoc2 6 ай бұрын

@@paddykrueger3484 Der aktuelle Bahnhof wurde mit Beginn der Bauarbeiten verkleinert (Weichen, Bahnsteige, Gleise, Zulaufgleise, usw.). Klar ist er nicht mehr so leistungsfähig wie früher. In den 1980er und 1990er Jahren konnte man die Uhr nach der S-Bahn stellen, so pünktlich war sie. Auch damals gab es schon sechs Linien, die in die Stammstrecke fuhren. Heute steht in der Stuttgarter Zeitung, dass die Stuttgarter S-Bahn zu den unpünktlichsten in Deutschland zählen würde...

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

@@edhoc2 Das Problem des aktuellen Bahnhofs ist das viergleisige Nadenör verbunden mit der Problematik, dass jedes der vier Gleise einen eigenen Sektor bedient. Dieses unlösbare Problem bestand damals wie heute. Heute kommt eher hinzu, dass die Technik aufgrund des erwarteten Ende des Bahnhofs nicht mehr fit für die Zukunft gemacht wird und dadurch Störungen häufiger auftreten. Das Kernproblem ist das aber nicht.

@martinstock 5 ай бұрын

@@edhoc2 Auch in den 80er und 90er war der S-Bahn Verkehr bereits - wie jetzt immer noch - von dem eigentlichen Kopfbahnhof unabhängig. Die Probleme der S-Bahn haben in erster Linie andere Ursachen als der Bau von S21. Es gibt inzwischen auch mehr als 6 Linien und auch eine dichtere Taktung und mehr Passagiere.

@clxudzYT 6 ай бұрын

Als Editor, weiss ich was so ein Video für Aufwand bedeutet. Klasse Arbeit!

@Collateralcoffee 6 ай бұрын

Naja, wenn Du schon keine Rechtschreibung beherrschst, dann kannst Du hoffentlich wenigstens das....

@Endaretainer 6 ай бұрын

Die "Naja" ist eine Schlange ;) Wer im Glashaus sitzt und so@@Collateralcoffee

@benyomovod6904 6 ай бұрын

Rausgeschmissenes Geld, besser in Weichen investieren

@Karsten-jg1nv 6 ай бұрын

Es ist wirklich erschreckend, dass überhaupt noch nichts fertig ist - und es sieht weiter auch aus, dass auch im Jahr 2024 nichts fertig wird. Gut - die meistens Züge, die in Stuttgart und Umgebung fahren sollen, haben noch nicht einmal ETCS. Auf Signale will man ja verzichten. Mehdorn hat beim Berliner Hauptbahnhof auf vieles verzichtet (Halle verkürzt, Auf das Gewölbe im Tunnelbahnhof verzichtet). Aber immerhin ist der Bahnhof pünktlich zur WM 2006 fertig gewesen. Selbst damit ist man in Stuttgart noch meilenweit entfernt. Und wenn man einen 16-gleisigen Kopfbahnhof mit einem 8-gleisgen Durchgangsbahnhof ersetzen will, geht das natürlich in die Hose. Viel Fernverkehr wird Stuttgart nicht mehr anfahren. (Flixtrain, TGV nach München, ÖBB Nightjets usw.), weil einfach die Kapazitäten fehlen. Mit Glück halten dann die Züge in Ludwigsburg oder Esslingen 😞

@Sakulboss123 6 ай бұрын

Ja, aber der Termin ist schon lange nach 2026 verschoben wurden. Eine Teilstrecke ist aber jetzt schon befahrbar. Hab da mit den Oberleitungsbauern gesprochen.

@catchcato 6 ай бұрын

Freue mich darauf, es das erste Mal in echt zu sehen 🙌

@DembricOS 5 ай бұрын

Muss schon zustimmen, Cato

@AH-bf4md 6 ай бұрын

Gerne mehr solche Projekte (ohne die ganze Kontroverse aber + Sanierungen des Netzes!)

@Alle432 Ай бұрын

Cool & toll projekt...

@user-zm9pl5rv3b 6 ай бұрын

Ganz toll, was ihr in 14 Jahren Bauzeit bereits geschafft habt!! Ihr seid wirklich die Größten 🎉

@th2k 6 ай бұрын

Not sure if irony or serious

@halberderdier8073 6 ай бұрын

Dafür ging es mit den Kosten aber rasant aufwärts...

@ortwinhorn 6 ай бұрын

Weiter so.

@KeVIn-pm7pu 6 ай бұрын

Hey liebes DB Team Danke für die schönen Bilder. Gibt es den schon Pläne für einen Ausbau oder eine Erweiterung, für wenn die nötigen kapazitäten in den nächsten Jahrzehnten stark steigen?

@yurrri1978 6 ай бұрын

Успехов в новом году !!

@shodokan0079 5 ай бұрын

Wahnsinn! Danke Deutsche Bahn ❤

@sebastiangobbels1560 6 ай бұрын

Ich wünsche euch und der Community ein frohes neues Jahr 🎇🎆 Bleibt alle gesund 🍀🤙

@user-og6xf6mt2x 6 ай бұрын

Einfach der Hammer , voll krass !! . Respekt ,Klasse . Einen guten Rutsch , ins neue Jahr💫 2024✨🎉. VLG aus Madrid 🇪🇦

@mgking777 5 ай бұрын

Meisterleistung!

@SCrYteX 6 ай бұрын

🤩

@Leo-fl6sn 6 ай бұрын

Was ist besser als exzellent? Ich brauche ein Wort, um dieses Video zu beschreiben!

@leonard_maxi 5 ай бұрын

Toll, das es auch die Bahn nach Jahrzehnten schafft, Tunnels, Brücken und einen Bahnhof zu bauen. Trotzdem: Gute Arbeit.

@Kivas_Fajo 6 ай бұрын

Wird es im Bahnhof Free Wi-Fi geben oder hat man das vergessen?

@dr.andreasdanner6795 6 ай бұрын

Videos von Bauprojekten, mit heldenhafter Musik, passen in meinen Augen nicht zu derartigen Unternehmungen. Ausuferrnde zeitliche und finanzielle Fehlkalkulation, fraglicher Mehrwert und das Ganze mit Ach und Krach planungs- und umsetzungstechnisch gerade so durchbekommen. Davon abgesehen, dass man große Teile des südwestdeutschen Bahnverkehrs seit über einem Jahrzehnt massiv negativ beeinflusst.

@paedapedda6397 6 ай бұрын

Ich wollte noch nie so gerne mal auf eine baustelle... würde sehr viel dafür geben 😔 Sehr cooles Projekt, sehr cooles Video. Ich neckarbrücke sieht sehr surreal aus, aber cool ❤

@lukasgentner3197 6 ай бұрын

Du kannst einfach eine Besichtigung buchen:) auf der S21 Webseite.

@danielschulze5923 6 ай бұрын

@@lukasgentner3197 oder bei ITS Stuttgart. Diese Besichtigung kostet auch nichts. Ob es aber noch einmal die Tage der offenen Baustelle geben wird, bleibt abzuwarten. Wäre aber auf jeden Fall für die meisten hier das absolute Highlight.

@Rapide568 6 ай бұрын

Das einzig traurige: Die Neckarbrücke ist schon zugetagged (sieht man von der alten Strecke aus)

@paedapedda6397 6 ай бұрын

@@Rapide568 ist nicht schlimm, das gehört auch mit dazu :) Wenn man sich über soetwas beschwert, was ich auf jeden Fall sehr gut nachvollziehen kann, wird man im Leben nicht mehr glücklich ^^

@paedapedda6397 6 ай бұрын

@@lukasgentner3197 danke für den Tipp!!! Ich habe gerade auf der Website nachgeguckt. Die Felder, bei denen man die Baustellenabschnitte anklicken kann, sind leider mit einem Error nicht auswählbar. Vielliecht geht das inzwischen nicht mehr (?)

@gefuehlsfrech 5 ай бұрын

Auch wenn die Vergleiche und Fortschritte enorm sind 👍, so wird mitunter deutlich dass noch viel Zeit vergehen wird bis alles fertig ist 😢

@jurgenfreisinger9828 6 ай бұрын

Der Bahnhof soll doch nächstes Jahr nach einem intensiven Probebetrieb in Betrieb gehen als erster digitaler Knoten der DB, gebaut von der Fa. Thales, die inzwischen an den Japaner Hitachi verkauft wurde. Deshalb laufen bei Thales jetzt die digitalen Spezialisten davon. Da muss man schon einige Befürchtungen haben, unabhängig davon, dass inzwischen alle Kelchstützen des künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs betoniert sind.

@benyomovod6904 5 ай бұрын

Die riesigen weißen Flächen sind dervTraum jedes Graffiti Sprayers, bin gespannt wie sie die Topologie in die Werke einbinden

@RickTheClipper 6 ай бұрын

Öffentliche Projekte nur noch zum Festpreis, und Boni nur bei Erreichen der Kernziele, bei der DB als Pünktlichkeit

@jpmorgan4151 4 ай бұрын

Böse Zungen sagen, es heißt so, weil es 21 Mrd kosten wird und im Jahre 2100 fertig ist .

@Leo-fl6sn 4 ай бұрын

Geile Musik, ehrlich!

@adamzimmermann5632 6 ай бұрын

back to the roots - der Mensch kehrt wieder zurück in eine Höhle.... Wenn man im Verkehrsfunk hört, wie oft Tunnel wegen Wartungsarbeiten gesperrt sind, wird es spannend, wie das bei Stuttgart21 ausgeht....ist vielleicht das ideale Terrain um eine Marsbesiedelung zu erproben - so macht das Projekt dann doch noch Sinn !

@h.s.3273 6 ай бұрын

Das sind ja nicht die einzigen Tunnels in Stuttgart! Stuttgart ist seit jeher durchlöchert wie ein Schweizer Käse!

@ForwardTheory 6 ай бұрын

Bis auf die Musik sind die Videos professionally right.

@mmercedes2896 6 ай бұрын

Ob das kein Millarden Grab wird,es wird sich zeigen.

@pimmelberger9967 6 ай бұрын

Gibt es ein Projekt in Deutschland das Pünktlich zum Termin fertif wird, glaube es gibt keins der letzten 10 Jahre

@j.s.4320 6 ай бұрын

Ein parade Beispiel wie man Geld zum Fenster raus schmeissen kann. Fährt die Bahn wegen solcher Projekte deshalb pünktlich? Und wie lange wird es dauern bis wieder alles beschmiert und verdreckts wird?

@ferdinandschnitker5798 6 ай бұрын

schlicht begeisternd!!!

@walterbrenner7359 6 ай бұрын

Ähh, wieviel Milliarden muss man nochmals nachschiessen ???? Tolle Werbung für den einfachen Bürger. Aber was hätte man alles mit dem mehrgeld machen können.

@RickTheClipper 6 ай бұрын

Weichen, zweispurige Gleise, Elektrifizierung oder ganz einfach PÜNKTLICH!

@lukefinnschuller 6 ай бұрын

,,Wie sieht Stuttgart 21 im Jahr 2024 Januar aus?) Ich bitte um eine Antwort!

@RickTheClipper 6 ай бұрын

Eine Katastrophe in Wartestellung

@DeafMan1983 3 ай бұрын

Ich habe kein Problem wenn ich nach Stuttgart im Mai 2024 fahre wegen Ehemaligen fūr Nikolauspflege BBW. Ich werde Megaprojekt sehen.

@RickTheClipper 3 ай бұрын

Halb fertig, später ein Graffiti heaven und irgendwann in der Zukunft schwarz vom Rauch der brennenden Züge

@mauriziodetomasi4526 6 ай бұрын

Go, Stuttgart Hauptbahnhof, Go!

@Bremen6268 6 ай бұрын

Zu Teuer !

@michaelmuller832 6 ай бұрын

SUPER LEISTUNG. BLAD IST ES GESCHAFFT. 👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍

@klami72 5 ай бұрын

das Ende und die Zukunft Stuttgarts rücken näher

@MajorWolf72 5 ай бұрын

Der Bahnhof als auch der Finanzrahmen würden eher zu Dubai passen als zu D...

@rickmortyson4861 5 ай бұрын

Die deutsche Bahn sollte dem Staat millarden zahlen müssen....

@jasonparker1454 5 ай бұрын

Leistung an sich ist definitv beeindruckend. Verhältnis Zeit/Leistung eher naja und Preis/Leistung leider im wahrsten Sinne des Wortes "unterirdisch".... wenn man dann denkt das der Spaß mehr als 15.000 Millionen Euro kostet dann ist das Video vielleicht doch nicht mehr ganz so beeindruckend. Ich befürchte das der Name "Stuttgart 21" daher kommt das man vorher ganu genau wusste das man am Ende bei 21 Mrd. Kosten landen wird....

@simonsays2774 5 ай бұрын

Gratulation. Aktuell erst 11,5 Mrd. € und 14 Jahre Bauzeit für einen Bahnhof, der unpünktlicher arbeiten wird, als der alte Kopfbahnhof, der weniger Züge pro Stunde abfertigen kann, als der alte, der schief ist und deshalb als Haltestelle deklariert wird, der aufgrund des Gipskeupers kriminell wenige Rettungspunkte in den Tunneln hat, bei Starkregen unter Wasser stehen wird und ausschließlich Baukonzernen dient, die sich mit der Fläche des alten Kopfbahnhofs durch Immobilien-Projekte eine goldene Nase verdienen.

@766crew 6 ай бұрын

Hey @DB, habt ihr das Problem mit dem Gefälle auf dem Bahnsteig in den Griff bekommen oder immer noch nicht zulassungsfähig? vg

@danielschulze5923 6 ай бұрын

Hey @766crew. Hast Du Dich überhaupt schon mal ernsthaft mit dem Projekt S21 beschäftigt, oder tust Du nur so als wüsstest Du etwas? Ich denke das Du Dich einfach mit dem Projekt nicht auskennst. Sonst wüsstest Du das dieses Gefälle kein Problem weder bei der Zulassung des Bahnhofs noch für die Menschen bzw Rollstuhlfahrer oder Kinderwägen darstellt. Ganz ehrlich gesagt, merkt man das Gefälle gar nicht, obwohl es vorhanden ist. Versuche Dich doch vielleicht erst einmal vernünftig zu informieren, bevor Du hier so etwas schreibst.

@martinstock 5 ай бұрын

Ingolstadt Nord hat Bahnsteige mit noch größerem Gefälle und wurde zugelassen (2007). Über die Zulassung entscheidet immer noch das EBA - nicht "Die Anstalt".

@maggusmaggistar7534 6 ай бұрын

Ja gut aber wann wird der bumms den ungefähr fertig sein ?

@br103fan 6 ай бұрын

Geplant war 2025, der Flughafenbahnhof 2026 und der Bonatz Bau 2027

@RickTheClipper 6 ай бұрын

@@br103fan Geplant und fertig? Wir reden von Deutschland UND der DB

@br103fan 6 ай бұрын

@@RickTheClipper Die Fertigstellung des Bonatz Bau wurde neulich erst nach hinten korrigiert. Im gleichen Atemzug wurde jedoch bekanntgegeben, dass man den Flughafenbahnhof bereits 2026 wird in Betrieb nehmen können. Was mit dem eigentlichen Hbf passiert, bleibt abzuwarten. Und was heißt eigentlich "UND der DB"? Die DB wird ja auch lediglich Opfer der bürokratischen Umstände, was die großen Fortschritte im Video durchaus vermuten lassen.

@RickTheClipper 6 ай бұрын

@@br103fan Die DB hat geplant das auf 8 Gleisen der Verkehr von 16 Gleisen abgewickelt wird. Das ist schon längst als Unsinn entlarvt, Das Konzept beruht auf illusorisch kurzen Ein und Ausstiegszeiten, einer Pünktlichkeit welche die DB in 2050 erreichen KÖNNTE. Was den reinen Bau angeht mag der Deutsche Bürokratiewahnsinn eine Rolle spielen aber die Gleispläne, Takte usw. liegen allein im Feld der DB. Ein Bahnhof hat den Zweck Passagiere und Züge zusammenzuführen und das reibungslos, ich sehe schwarz. Ein Flughafen ohne Flugzeuge ist auch nur ein Stück verdammt teuere Autobahn ins Nichts

@townstar1 6 ай бұрын

Unglaublich! Baustelle des Jahrhunderts!

@RickTheClipper 6 ай бұрын

Titanic des Jahrhunderts

@Robert-yp9ff 6 ай бұрын

Die finale kommt bald 👍🚝🚅

@robinred1851 6 ай бұрын

War da überhaupt jemals der Rede von Fortschritt??? Ich glaube nicht. Geplant 1994, Bauzeit sollte 10 Jahre sein. Es wurden.......??? Genau !!! Und über die Kosten braucht mal schon gar nicht zu reden. Schön dieses Bahnhof??? Ich finde nicht. Aber das ist Geschmackssache. Ein Architektonische Leistung??? Ja, absolut. Wenigstens etwas worüber man nicht braucht diskutieren.

@williamcarlson5405 6 ай бұрын

From WC USA, It looks like this project is slowly coming to a finish! It will look great! I hope as one other that left a comment said, that it does not end up full of Graffiti?! Is this the German youth? If so what has happened to the youth in Germany? Are they as bad as kids in the USA? I am embarrassed by our kids and how badly most of them are raised! Our kids were raised by a German mother and would not have done any of that! How things have changed in Germany, as I see it not for the better! Sorry! However as friends or family plan a trip to Germany I will encourage them to go to or at least through Stuttgart to experience this whole Bahn Project!

@kortewegdevries 6 ай бұрын

Wann traut die Bahn sich 2025 aufzugeben? Oder wird doch erst mit Kopfbahnhof eröffnet?

@user-tv4jb5jk3y 6 ай бұрын

Toll, was alles gebaut wurde. Kein Fernzug ist pünktlich und nach Berlin dauert es jetzt 1 Stunde länger. Meinen Glückwunsch für diese Scheinleistung.

@Rapide568 6 ай бұрын

Ganz ruhig. Ist ja noch nicht fertig. Leide als Stuttgarter auch seit Baubeginn, aber das Ding ist ja noch nicht mal im (Teil-)Betrieb.

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

Wollen wir nicht erst mal abwarten bis der erste Zug aus diesem Bahnhof fährt bevor wir ihn bewerten? Dass der alte Bahnhof Mist ist, wissen wir doch bereits.

@Sakulboss123 6 ай бұрын

Vergiss bitte nicht, dass damit Stuttgart ein komplettes Stadtviertel im Zentrum dazu erhält

@Rai_Te 6 ай бұрын

Ah ... mal wieder was neues zum Stefan-Mappus-Gedächnis-Bahnhof!

@mob1235 6 ай бұрын

Hä, ich dachte das ist schon seit 10 Jahren oder so fertig

@osmo1205 5 ай бұрын

ne aber in 10 Jahren vielleicht :)

@elijahweinberg6232 5 ай бұрын

Mak kann über steigende Kosten DB natürlich kritisieren, allerdings am Ende das Geld bleibt im Land und kommt in Form diverse Steuer zurück (Lohne, Gewinnversteuerung bei den beteiligten Firmen, et Cetera). Außerdem für alle die meinen Deutschland geht runter: wenn man im Land solche Ingenieuren hat, wird das Land nicht runtergehen.

@simonsays2774 5 ай бұрын

😂Schau mal die zwei Videos der Anstalt zum Thema Stuttgart 21. Vielleicht wirkt das Horizonterweiternd.

@mauriziodetomasi4526 6 ай бұрын

Die Vereinigung zwischen Stuttgart und Ulm, bei der Autobahnstrecke, ist eine der besten!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@RickTheClipper 6 ай бұрын

Stimmt, da kann man sich bei Brand im Tunnel vom Taxi abholen lassen

@DeafMan1983 3 ай бұрын

Bitte bauen Sie sofort Bahnsteigstüre weil dìe Leute in Stuttgart sehr gefährlich sind. Zum Beispiel Person ist aggressiv oder sieht schlecht wenn jemand andere Leute trampelt dann kann es passieren. Deswegen möchte ich Ihnen stark diskutieren um die Bahnsteigstüre am Stuttgarter Tiefbahnhof gegen tödlichem Schubsen oder Selbstmordfällen zu bauen. Danke!

@pablomax9376 6 ай бұрын

Ein weiteres Beispiel für die Inkompetenz der deutschen Bauindustrie und Regierung. Von SG21 bis hin zu fast jedem Autobahn-Erneuerungsprojekt, man erwartet extrem lange Bauzeiten und extreme Kostenüberschreitungen. Der Zustand des deutschen Systems ist heutzutage wirklich traurig.

@avoidm398 6 ай бұрын

china würde das in 2 wochen hinbekommen

@danielschulze5923 6 ай бұрын

Da würde es aber auch nur 4 Wochen stehen, bevor es wegen Baumängeln einfällt.

@torstenflieger2453 6 ай бұрын

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@128Flow 6 ай бұрын

Mit diesem Geld hätte man so viel sinnvolleres anstellen können im Schienennetz...

@danielschulze5923 6 ай бұрын

Natürlich, aber man hätte auch bei Verzicht auf dieses Projekt das gesamte Gleisvorfeld des Kopfbahnhofes inklusive der gesamten Überwerfungsbauwerke erneuern müssen. Und das alles unteri laufenden Rad. Die Betriebsgenehmigung für den Kopfbahnhof läuft aus. Und daher wäre ein Neubau so oder so nötig gewesen. Hinzu kommt, daß man oftmals denkt, daß der neue Tiefbahnhof das viele Geld kostet. Dem ist nicht so. Wir reden hier über die Neuordnung des Stuttgarter Bahnknotens.

@FernandoVidal85 6 ай бұрын

Das ist jetzt ein schlechter Witz oder!? Ich kann allen Interessierten nur die Folge von der Anstalt zum Thema Stuttgart21 ans Herz legen. Ich halte das ganze Projekt für eklatante Steuergeldverschwendung.

@br103fan 6 ай бұрын

Die Anstalt ist in keiner Hinsicht schlecht, aber einige Punkte sind durchaus nicht zutreffend. Z.B. was das Gestein angeht, durch das die Tunnel gebohrt werden. Gipskeuper dehnt sich zwar aus, sobald er mit Wasser in Berührung kommt, wäre dies jedoch beim Bau der Fall gewesen, wären die Tunnel jetzt nicht ausrüstbar. Ich sehe das größte Problem eher bei der mangelnden Zahl an Bahnsteigkanten und somit Reservekapazitäten, Personenströme und Betriebsflexibilität (Stichwort: Doppelbelegungen)

@RickTheClipper 6 ай бұрын

UND lebensgefährlich

@Gentleman...Driver 6 ай бұрын

Kanns kaum erwarten den neuen Bahnhof mit Graffiti beschmiert zu sehen.

@rudolfglaser9664 6 ай бұрын

Und fährt auch nur ein Zug dann zuverlässiger? Das ist nicht im Plan!

@simonsanchez5382 6 ай бұрын

Das schlimmste Bauprojekt der letzten 2.000 Jahre in Baden Württemberg und es kommt von der DB, wen wunderts. Ich hätte einen Titelvorschlag für das nächste Video: "Wie verdreifacht man die Bauzeit und verdoppelt die Kosten und verprellt trotzdem alle Kunden" Was ihr abzieht, kann sich kein normales Wirtschaftsunternehmen der Welt leisten.

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

Mimimi

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

@@simonsanchez5382 Hast du es so nötig, dass du von dir auf andere schließen musst? Ich like meine eigenen Kommentare grundsätzlich nicht, aber derartige Werte sind Schwurblern natürlich unbekannt.

@simonsanchez5382 6 ай бұрын

@@paddykrueger3484 Was hat mein geschriebenes bitte mit Schwurblerei zu tun. Die Baukosten waren auf 2,5 Milliarden bemessen, dann auf 4 und sind jetzt bei 9,7 Milliarden angekommen. S21 sollte 2021 nach Plannung abgeschlossen sein, übrigens gutes neues wir haben gleich 2024... Wäre alle diese Details vor dem Bürgerentscheid klar gewesen, gäbe es dieses Projekt heute nicht. Im übrigen sind die befürchtungen der Kritiker wahr geworden.

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

@@simonsanchez5382 Deine unbelegten Behauptungen sind Schwurbelei. Leute wie ihr wurdet nicht müde vor den steigenden Kosten zu warnen, aber akzeptiert einfach, dass die große Mehrheit diesen Bahnhof trotzdem wollte. Vermutlich hatten die meisten die Schnauze voll von den Hobbyschwarzmalern. Und was soll sich denn bewahrheitet haben? Das Stuttgart wegen dem Gipskeuper um zehn Meter angehoben wurde? Oder dass die Baustelle regelmäßig überflutet wurde? Ja, dieser Schwachsinn wurde verbreitet, aber das hat die Wähler genausowenig überzeugt wie irgendwelche Käfer im Zentrum einer Großstadt. So langsam sollte man mal akzeptieren, dass das Ding gebaut wurde und sich damit arrangieren, statt Energie mit dem alten Mantra zu verpulvern.

@br103fan 6 ай бұрын

Naja...einerseits ist es ja ein Projekt, dass maßgeblich von der Politik getragen wurde, andererseits ist ein großer Teil der Kostensteigerungen auf Corona und den Ukraine Krieg zurückzuführen. Zudem ist es in Deutschland tendenziell so, dass Baufirmen mit absurd niedrigen Kostenschätzungen den Zuschlag bekommen, obwohl diese ziemlich sicher nicht einhaltbar sind (siehe BER oder Elbphilharmonie). Und was die Kritikpunkte angeht, ist der größte wohl die Kapazität und da werden wir schauen müssen, wie sich dass am Ende im laufenden Betrieb mit ETCS und der P-Option darstellt

@ThailandPattaya2011 6 ай бұрын

Wenn das Projekt fertig ist kann man es unter Denkmalschutz stellen, weil es dann autonome Robotaxis gibt und kein Mensch mehr mit der Bahn fahren will.

@Lucas-wj8mg 6 ай бұрын

Dezember 2025 soll es autonome Robotaxis geben und Leute wollen keine Bahn mehr fahren? Was?

@ThreepwoodFan 6 ай бұрын

@@Lucas-wj8mgjoa, 2025 gibt es bestimmt schon robotaxis. Ist zumindest ziemlich wahrscheinlich.

@TheDasHatti 6 ай бұрын

Nix für ungut, aber Robotaxis kommen von der Kapazität her nicht mal in Bruchteilen dem schienengebundenen Verkehr hinterher.

@tesla-reactions6955 6 ай бұрын

@@Lucas-wj8mg Ein Robotaxi holt Dich von zu Hause ab und direkt ans Ziel. Die Anreise zum Bahnhof entfällt.

@br103fan 6 ай бұрын

@Live-CountercomDir ist schon klar, dass Elon Musk keine Ahnung von Verkehr und einem soliden Verkehrskonzept hat?

@benyomovod6904 6 ай бұрын

Bin gepannt wie der Bahnhof aussieht nachdem der erste Zug im Tunnel abfackelt und Kaprun wie ein Kindegeburtstag aussehen wird. Immerhin genug Platz für die Gedenktafeln ist ja. Als Bahnpendler schlage ich vor, kein Geld für Filmchen verplempern, mehr Weichen und Gleise braucht das Land

@RickTheClipper 6 ай бұрын

Der Architekt Frei Otto, hat noch ganz andere Katastophenszenarien prophezeit: Das Ding kann bei Starkregen absaufen oder der Anhydrit knackt die Tunnels Ich habe weine Wette laufen: War tritt zuerst ein: Die Bahn fährt pünktlich oder die Titanic der Eisenbahngeschichte Stuttgart 21? So oder So, Stuttgart 21 versucht den Verkehr von 16 Gleisen auf 8 Gleisen abzuwickeln, das schafft nicht einmal die SBB Ich denke in spätesten 30 Jahren wissen wir Bescheid, und dann ist wieder keiner Verantwortlich

@martinstock 5 ай бұрын

Mehr Gleise? Also wie beim Ausbau der Oberrheinbahn oder der Dresdener Bahn in Berlin. Und was fordern die Gegner des Ausbaus dort? Tunnel. Tunnel. Und nochmals Tunnel.

@ManfredPrefi 5 ай бұрын

Wieviele Tunnel gibt es in Deutschland; wieviele Tunnel-Kilometer? Und wieviele Brände gab es im letzten Jahr?

@RickTheClipper 5 ай бұрын

@@ManfredPrefi Wie lange fuhr der Zug in Kaprun ohne seine Passagiere umzubringen. Nur weil etwas NOCh nicht passiert ist, heisst nicht das es nicht passiert. Siehe Unfall Gotthard Basistunnel, damit hat keiner gerechnet bzw es war fast ausgeschlossen. Restrisiko ist das Risiko das uns den Rest gibt

@ManfredPrefi 5 ай бұрын

@@RickTheClipper Man kann auch aus dem Bett fallen und sich das Genick brechen. Man könnte sich auch den Finger in der Nase brechen. Und deshalb werden wir in Zukunft keine Tunnel mehr bauen. Man sollte auch nicht mehr mit der Bahn fahren. Es wurde schon von Zugunglücken berichtet.

@hotbadboy1988 6 ай бұрын

Ohne diese Kelchstützen die ja in Handarbeit gebaut wurden wäre das Ding schon seit 2 Jahren fertig und es wäre noch Geld übrig für die benötigte Kapazitätserhöhung die für den Deutschlandtakt nötig gewesen wäre.

@TheFreezeChill 6 ай бұрын

Inwiefern wären die Tunnel und Gleisanlagen in der Umgebung schneller fertig geworden, hätte man statt der Kelchstützen einfachere Säulen gebaut?

@lausimeyer6558 6 ай бұрын

Ohne die Dinger würde es nur halb so geil aussehen.

@danielschulze5923 6 ай бұрын

Ohne diese Kelchstützen wäre der Bahnhof nur eine ganz normale Halle geworden. Diese 08/15 Pläne brauchen wir nicht mehr. Hätte Mitte der 90er Jahre es mehrere solcher Modelle über einen neuen Tiefbahnhof gegeben, vielleicht hätte man da auch anders gebaut. So war dies aber der einzige Entwurf, der akzeptabel war und auch ist.

@Drair_Rene 6 ай бұрын

Immer diese Plattenbau Mentalität wenn man alles danach ausrichtet gäbe es nur noch grau in grau sichtbeton kastenbauten.

@oliverh.4314 6 ай бұрын

Stimmt. Dann sähe der neue Tiefbahnhof so pottenhässlich aus wie der jetzige Kopfbahnhof.

@j.m.5199 6 ай бұрын

Um den Zugbetrieb zu jeder Zeit, auch bei Eisregen, aufrechtzuerhalten, müssen auch Diesel-Lokomotiven regelmäßig den Stuttgarter Bahnhof anfahren können. Die Alternative, bei jedem schwierigen Wetter den Zugbetrieb ausfallen zu lassen, würde bedeuten, dass Autos nicht ersetzt werden können. Bei dem schönen weißen Bahnhof mit seinen sauberen Glasaugen sehe ich jedoch schwarz!

@oliverh.4314 6 ай бұрын

Wenn es Eisregen gibt, ist die Art des Antriebs (Diesel oder Elektro) die unwichtigere Frage. In der Regel kollabiert bei solch einem Wetter das Schienennetz aus anderen Gründen: eingefrorene Weichen, rutschige Schienen, Bäume auf den Schienen, etc. ps. Derzeit kommen in den Zufahrtstunnel auch nur Diesel-Elektrische Lokomotiven zum Einsatz. Mit entsprechenden Rußpartikelfiltern kein Problem.

@edhoc2 6 ай бұрын

Auch Diesel-elektrisch verbrennt Diesel. Der erzeugt trotz Rußpartikelfilter schädliche Abgase, sowohl gasförmige als auch feste Stoffe. Alles kann man nicht rausfiltern. Darum sind - soweit ich weiß - im zukünftigen Tunnel keine Dieselfahrzeuge erlaubt - mit Ausnahme für Notfälle, Bauarbeiten, usw. Die wenigen Baufahrzeuge jetzt kann man wohl verschmerzen.

@sagichnicht6748 6 ай бұрын

So ein Schwachsinn. Selbst wenn man wollte und für jede E-Lok eine Diesellok betriebsbereit überall dort hätte wo man sie bräuchte könnte man den Großteil der Züge nicht sinnvoll damit betreiben. Kein Wunder, dass das was Ihnen da vorschwebt auch praktisch nirgendwo passiert. Es ist weitaus weniger disruptiv eine beschädigte Oberleitung zu reparieren als den ganzen Zugbetrieb im Steinzeitmodus mit Dieselloks zu betreiben. Davon abgesehen sind die meisten Behinderungen durch Schlechtwetter nicht durch die Oberleitung verursacht. Die Bahn ist von Schlechtwetter übrigens auch nicht mehr beeinträchtigt als Autoverkehr auf Straßen und Autobahn aber bei letzteren dürft es Ihnen ja nichts ausmachen.

@paddykrueger3484 6 ай бұрын

Vielleicht sollte wir mal bei den Kollegen in der Schweiz nachfragen? Dort halten seit vielen Jahren Züge das ganze Jahr unterirdisch am Flughafen und am Hauptbahnhof.

@edhoc2 6 ай бұрын

@@paddykrueger3484 Die haben aber den unterirdischen Bahnhof zusätzlich zum oberirdischen, nicht als Ersatz mit halb so vielen Gleisen...