Stuttgart 21: Schotter, Schwellen, Schienen am neuen Abstellbahnhof

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2 ай бұрын

Am Abstellbahnhof von Stuttgart 21 tut sich einiges: Die Deutsche Bahn baut neuen Schotter, neue Schwellen und jetzt auch neue Schienen ein. Unser Kollege Moritz Durein gibt einen Einblick in die laufenden Oberbauarbeiten auf dem Gelände in Stuttgart-Untertürkheim. Mehr zum Baufortschritt des künftigen Abstellbahnhofs von Stuttgart 21 im Video.
#deutschebahn
#stuttgart21
#s21
Über das Projekt
Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

Пікірлер: 96

@detlevweisse5684 2 ай бұрын

Ich finde diese sachliche, gut erklärte Berichterstattung ganz hervorragend. Bitte immer wieder mal solche Beiträge !! Mich persönlich interessiert das sehr !

@lausimeyer6558 2 ай бұрын

Diese kommen hier jeden Sonnntag Mittag :-)

@florianeckstein3891 2 ай бұрын

Jeden Sonntag mittag. Einfach Kanal abonnieren und Alarmglocke aktivieren 😀

@bauch16 2 ай бұрын

Der Bahnhof wird erst fertig wenn die Basis unten drunter fertig ist ;)

@MaHaFZ8 2 ай бұрын

Auch dieses Video gab wieder einen sehr interessanten und informativen Einblick in die Baustelle rund um S21. Vielen Dank dafür und weiterhin viel Erfolg.

@OShrek1503 2 ай бұрын

Danke für dieses schöne Fortschritt Video! Aber die Zuschauer würden vielleicht auch mal gerne einer Illustration sehen, wie der neue Abstellbahnhof mal später komplett aussehen soll!!!!

@Raffael-Tausend 2 ай бұрын

Sehr sympathischer junger Mann!

@danielschulze5923 2 ай бұрын

Sehr informativ, und super erklärt. Vielen Dank

@Maximilian1310 2 ай бұрын

Tolles Video, danke. Der „Sprecher“ ist dazu auch noch sehr sympathisch und sieht auch noch gut aus 😇😂☺️

@thetaco_007 2 ай бұрын

Dass es nicht so einfach ist als nur alte Gleise weg und neue hin hatte ich schon vermutet, trotzdem hätte ich mich über ein zwei Beispiele gefreut was so die großen Abstimmungsthemen wären bei diesem Projekt. Einfach interessehalber und um meinen Horizont zu erweitern :)

@PolopKarob 2 ай бұрын

genau find ich auch! wer A sagt sollte auch mindestens B sagen, und bei erklärvideos auch gerne ein C

@PaulWinkle 2 ай бұрын

Die größte Lüge der Gegner sind die glorreichen Schweizer die angeblich immer alles punktgenau hinbekommen. Bei Baubeginn 1998 wurden die Baukosten des Gotthard-Basistunnel auf 3 Milliarden Franken geschätzt. Das Projekt wurde Ende 2016 abgeschlossen und kostete 12,2 Milliarden Franken. 18 Jahre Bauzeit und eine Kostenexplosion um das 4-fache in der Schweiz!

@ahausch1 2 ай бұрын

Es geht voran! Und super Video, toll moderiert auch von Moritz :)

@CINEQUADS_Official 2 ай бұрын

Wow ❤ wieder so informativ! Perfekt wie immer

@Regal244 2 ай бұрын

Sehr symphatischer der gute! Hat spaß gemacht das vid zu schauen. :)

@franz-peterkayser722 2 ай бұрын

Schön wäre mal ein Video zur Leit- und Sicherungstechnik (LST), dass ist ja dem Vernehmen nach der Knackpunktbereich im Projekt. Neben den - auch wichtigen - Erfolgnachrichten der anderen Gewerke, wäre es sinnvoll der Öffendlichkeit zu vermitteln, was bei der LST so aufwendig bzw. problematisch ist.

@InfraWatch_FRM 2 ай бұрын

Mal wieder ein absolut tolles Video! Ich bin ein riesen Fan von eurer Berichterstattung zu dem Bauprojekt. :)

@trainspotter_brenzbahn 2 ай бұрын

Klasse Vortrag! 💪🏼 Jetzt sind wir wieder auf dem Laufenden. 👏🏼👋🏼

@KlausEltrop 2 ай бұрын

Erneut ein toller Bericht und ein hervorragender Berichterstatter. Bitte weiter so und regelmäßig mehr davon

@DennisHipp 2 ай бұрын

Wieder ein tolles Video. Wirkt sehr sympathisch und überzeugend!

@HG-ru3nr 2 ай бұрын

Klasse Videoserie. Es wäre schön wenn mal Video's kämen vom Umbau/Neubau der Bahnhofshalle in Duisburg.

@patrickspendrin3107 2 ай бұрын

Naja, das wäre ja schon ein anderes Projekt ;-) Aber es wäre schön, wenn das der Standard würde, wenn öffentliche Bauten gebaut werden.

@helmutschreiner2681 2 ай бұрын

Tolles Video Danke!☺️

@PT63 2 ай бұрын

Schon interessant. Alle neu gebauten Abstellanlagen bekommen eine Waschanlage. Nur in Dresden fehlt diese leider, obwohl der Platz dafür schon vorgesehen ist. Ich hoffe sie wird noch nachgerüstet. Schicke Züge dürfen gern innen UND außen sauber sein. ;)

@cube_avi 2 ай бұрын

Toller Typ 🎉

@sagenspezl612 2 ай бұрын

Hab alles verstanden. Weiter so! 😄👍

@americanangel75 2 ай бұрын

Sehr schönes Video 👌🏻super Berichterstattung!!

@theicechannel 2 ай бұрын

Wie sieht es denn mit dem Schutz der Züge in der Nacht aus? Wird dieses Mal an eine ausreichende Umzäunung gedacht, damit die Züge nicht morgens mit "Sonderlack" durchs Land fahren? VG

@berndbenninghoff9101 2 ай бұрын

Duisburg hat noch einen alten Güterbahnhof der verrottet seit Jahren.. Da könnte man auch einen neuen bauen. Das bringt co2 Ersparnis weil lkws wegfallen. Mal als Tipp.

@kortewegdevries 2 ай бұрын

Ich finde es gut, dass der Kopfbahnhof 2026 noch in Betrieb bleibt. Die halbe Bahnsteigfläche im Tiefbahnhof wird eng werden.

@kortewegdevries 18 күн бұрын

@@Gravelgorilla Ich bin generell dafür den Bahnknoten auszubauen, statt ihn zu ersetzen. Das war von Anfang an keine gute Idee. Was machen wir wenn der Tiefbahnhof an seiner Kapazitätsgrenze ist? Dann enden die Regios künftig in Bad Canstatt und Vaihingen.

@kortewegdevries 18 күн бұрын

@@Gravelgorilla Dann sind wir uns doch einig :)

@germanpower 2 ай бұрын

Ich hoffe mal der ganze Unterbau wurde nicht per LKW angeliefert, wie im Video erwähnt ist euch ja schienengebundene Anlieferung wegen der Anwohner sehr wichtig. Der Unterbau wird ja mit Abstand den größten Transportaufwand stellen.

@Schraggi 2 ай бұрын

Bis das erste Gleis liegt muss das leider sein. Boden und Kies wir auch so regional wie möglich beschafft (Kosteneffizienz), wenn geeignetes Material vorhanden ist. Nachdem ein erstes Gleis liegt, ändert sich das natürlich, da Schienen und Schwellen und tlws. auch der Schotter längere Anfahrtswege haben und auch von Firmenseite aus über gute Gleisanbindungen verfügen, was für die nahen Kieswerke nicht unbedingt der Fall sein muss. Bei Straßenbaustellen geht es ja auch nicht anders.

@atomfried11 2 ай бұрын

Falls ein Kieswerk in der Nähe liegt, wäre es wohl auch nicht effizient, den Schotter noch mehrmals umzuladen.

@Schraggi 2 ай бұрын

Genau, ein Beispiel dazu: Beim Bau der A94 wurde einiges an Boden bewegt. Ein Großteil davon war bester Kies für Frostschutzschichten. Dieser Kies wäre bereits 100km weiter stark nachgefragt, aber bereits diese Strecke lohnt sich schon nicht mehr ggü. einem Abbau vor Ort und deshalb wurde dieser gute Kies auch als Unterbau vor Ort wieder eingebaut, obwohl das Material dafür auch viel "schlechter" hätte sein dürfen.

@beerolino 2 ай бұрын

Warum sind die Schienen nur 100 m lang? ( Minute 1:44 ) Sonst sind sie doch immer 120 m lang.

@user-sm1iw4by6u 2 ай бұрын

... und auch mal länger . Aber 100 Meter ist mir neu

@gunterfrohling4861 2 ай бұрын

Kann der Abstellbahnhof zukünftig auch gemietet werden? Ich habe 53 afrikanische Elefantenbäume importieren lassen und musste leider feststellen dass diese nicht in meinen Garten hinterm Haus passen. Die muss ich wohl in naher Zukunft irgendwo zwischenlagern.

@strogelvauss 2 ай бұрын

Das hätten Sie aber auch ruhig mal vor der Bestellung abklären können. Jetzt muss die Allgemeinheit unter ihrem Elefantenbaumfanatismus leiden, weil Sie den Abstellbahnhof blockieren? Meinen Sie so sieht ein rücksichtsvolles Miteinander aus? Eine Frechheit, wenn Sie mich fragen!

@SebastianWittich 2 ай бұрын

@@strogelvauss Nix da, unter dem Klimaschutz darf die Allgemeinheit auch ruhig mal leiden! (Ironie)😂

@JoaStep 2 ай бұрын

Solange es nicht 20.000 Elefanten aus Afrika sind, glaube ich, sollte es kein Problem darstellen.

@spuckidonnerdrache7028 2 ай бұрын

Gute Idee, wir bekommen ja bald 20.000 Elefanten geliefert. Da sind Diese gleich heimisch. Das Ganze unter dem Decknamen „Erweiterung Abstellung ähh Unterbringung von Elefanten der Wilhelma“

@Endaretainer 2 ай бұрын

Freue mich, wenn der Bahnhof dann endlich in Betrieb genommen wird :) Ich wünsche allen (außer Falschparkern) einen schönen und angenehmen Sonntag!

@cohengrunfeld 2 ай бұрын

Wieso Haltestelle? Wenn das auf die Anstalt anspielt - die Information ist leider nicht korrekt. Das war immer ein Bahnhof und bleibt auch einer (zumindest nach der relevanten deutschen Regelung, der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung EBO)

@Endaretainer 2 ай бұрын

@@cohengrunfeld Oh, das hab ich tatsächlich nicht gewusst, da bin ich wohl plumper Polemik ins Netz gegangen, danke für die Aufklärung!

@GG-zk3de 2 ай бұрын

Dadurch dass der Tiefbahnhof in beide Richtungen Weichen hat (Weichen zu jeweils 4 Gleise pro Richtung) handelt es sich nach EBO Artikel 4 um einen Bahnhof. Der Tiefbahnhof hat eine Längsneigung in Richtung Süden von 1,5% und eine Querneigung , die allerdings zur Bahnsteigmitte geht. ICE 3 und ICE4 schaffen 4% Steigung. ICE 1 fahren verkürzt rum noch ein paar Jahre. Da durch den Tiefbahnhof keine Güterzüge fahren schaffen alle Züge also die Steigung. Güterzug mit einer Lok schaffen 1,25%( Gotthard-Basistunnel zum Beispiel, eine Lok deutlich wirtschaftlicher). Güterzug mit zwei Lokomotiven schaffen mehr sind aber teurer. Der ICE 1(verkürzt) fährt auch auf der Schnellfahrstrecke Wendlingen-Ulm die eine Maximalsteigung von 3,1%(1-2 km Abschnitt der 60km) hat. Die S-Bahn Station "Feuersee" hat eine Längsneigung von 2% und die S-Bahn schaffen die Steigung. ICE und Regionalzüge mit deutlich mehr Leistung schaffen das auch. ICE 3 und ICE 4 fahren zwischen Frankfurt-Flughafen und Köln mit 4% Steigung.

@mx2000 2 ай бұрын

Schwellen werden noch manuell verlegt? Ich vermisse hier irgendwie Gleisbauzüge, scheint alles sehr wenig automatisiert zu sein?

@XX9X25 Ай бұрын

Umbauzüge machen hier denke ich wenig Sinn, die können ja nur Gleis. Hier hat man aber einen ziemlich hohen Weichenanteil, weshalb konventionelle Methoden geeigneter sind.

@WalkingTomatoman 2 ай бұрын

Sympatischer typ richtige augenweite

@JoaStep 2 ай бұрын

Vielen Dank für das Video und die Möglichkeit zu kommentieren. Mich hätten noch mehr Details interessiert. z.B. Wenn das Gleis vom Waggon runtergezogen wird, wie erfolgt die Montage. Hier ein paar Bilder wären interessant. Werden die Schwellen noch mit Schotter aufgefüllt?

@MartinBrenner 2 ай бұрын

Kommt im nächsten Beitrag, denke ich.

@luzern1000 2 ай бұрын

👍

@benyomovod6904 2 ай бұрын

Am Abstellbahnhof können die Sprayer in Ruhe arbeiten

@PT63 2 ай бұрын

Da die Abstellbahnhöfe auch als Behandlungsanlage verwendet werden, ist das eher unwahrscheinlich, da Personal (Fahrzeugentstörer, Reinigungskräfte, Wachschutz) 24/7 vor Ort ist.

@patrickspendrin3107 2 ай бұрын

Eher unwahrscheinlich. wir haben das hier in Leipzig auch und da geht niemand sprayen, ist zu gefährlich und zu offen.

@PolopKarob 2 ай бұрын

sind dass dann auch langschienen? und haben sie ein paar fliegerbomben gefunden? cooler typ!

@PatrickKaiser-kc2re 2 ай бұрын

Hab da mal ne Frage. Und zwar was wiegt eigentlich so eine Betonschwelle?

@Schraggi 2 ай бұрын

280 -300 kg bei gewöhnlichen Spannbetonschwellen z.b. B70. Holzschwellen 100 kg und weiniger.

@martinstock 2 ай бұрын

Betonschwelle B70 (2600 mm lang, zugelassen für 250 km/h) ca. 300 kg Betonschwelle B70 (2400 mm lang, zugelassen für 160 km/h) ca. 265 kg

@nintender6333 2 ай бұрын

Der Typ ist ja cute

@kpdvw 2 ай бұрын

Schoen das es weitergeht...!

@orlando2211 2 ай бұрын

Wenn vorher dort auch ein Abstellbahnhof war, dann verstehe ich nicht, warum vorher keine Notwendigkeit bestand, nach Kampfmitteln zu suchen. Die Gefahr bestand doch ebenso… 🤔

@PolopKarob 2 ай бұрын

na bestimmt wenn man alles umbuddelt. die neue entwässerung scheint ja auch tiefer zu liegen. anscheinend wird da wohl ne halle gebaut!?

@DerX1966 2 ай бұрын

Hör Dir mal 2:56min nochmal an…

@bauch16 2 ай бұрын

Wie sieht es mit der Amerikanischen Militär Basis darunter aus dass ihr den Banhof mal fertig stellen könnt ...?

@PolopKarob 2 ай бұрын

waws soll das heißen?

@bauch16 2 ай бұрын

@@PolopKarob Da Stuttgart die Hochburg der Amerikaner ist wird da wie am Berliner Flughafen ein Geheimer Untergrund Militär Stützpunkt benötigt der Bahnhof kann natürlich erst eröffen wenn der Stützpunkt fertig gebaut wurde und bis dahin wird man verarscht 😀

@bauch16 2 ай бұрын

@@PolopKarob Ungefähr so wie der Militärstützpunkt unter dem Denver Flughafen in Amerika nur in viel größeren Dimensionen

@danielfried2431 2 ай бұрын

Spritze aus dem Arm, Fenster auf und nochmal Rechtschreibnachhilfe aufsuchen.

@klamtmarco2114 2 ай бұрын

wird das dieses jahrhundert noch was oder wie ???

@hotbadboy1988 2 ай бұрын

Gutes Video, aber Frage: Warum müssen Züge mit der ganzen Länge in eine Waschanlage? Wäre es nicht viel günstiger nur einen kurze Waschanlage zu bauen, wo der Zug langsam durchfährt=?

@martinstock 2 ай бұрын

Solche gibt es auch. in kurz kzfaq.info/get/bejne/n6-ClJWdxLmcpKc.html oder nicht ganz so kurz kzfaq.info/get/bejne/nL6YiJWnqZ6zmGQ.html Aber hier geht es auch um Innenreinigung. Vermutlich auch um Nachbefüllung und Ablassen von Abwasser. Dazu muss ein Zug schon auf ganzer Länge zugänglich sein - alles andere würde zu viel Zeit kosten.

@GoldmundAR 2 ай бұрын

..."Arbeiter....innen..." C'mon!

@strogelvauss 2 ай бұрын

Ich würde mich gerne bewerben um den Porzellanthron im Mitarbeiterraum des Abstellbahnhofs zu gegebener Zeit einzuweihen. Dann kann ich nämlich auch mal was Ordentliches dort abstellen.

@gunterfrohling4861 2 ай бұрын

Bitte sparen Sie sich ihre kindischen Kommentare. Dieser DB Kanal ist einer mit Anstand! Außerdem werde ich ihnen zuvorkommeb

@matthiasgrunwald895 2 ай бұрын

Macht mal fertig den Bahnhof

@andreaskiefer7961 2 ай бұрын

Wie viele MitarbeiterINNEN arbeiten denn aktuell aktiv im Gleisbau ( damit meine ich die von potentiellen Unfällen betroffenen und nicht die mit Planung oder Überwachung beschäftigten), damit diese auch speziell gegendert werden müssen (ich frage für einen Freund😇)?

@julianreverse 2 ай бұрын

Hahaha warst du heute wieder lustig. Und um dich Kleinschwanz zu beruhigen, ich kenne mindestens eine Gleisbauerin welche dort arbeitet.

@hape3862 2 ай бұрын

Du hältst dich wohl für witzig, dabei bist du nur ein armer Wicht.

@ferdinandschnitker5798 2 ай бұрын

Ist mir auch aufgestoßen, weil ich keine einzige Frau gesehen habe.

@bstyle82 2 ай бұрын

Immerhin wurde nicht gegendert...

@JoaStep 2 ай бұрын

Mich würde auch die Frauenquote interessieren. Wieviele Frauen arbeiten dort?

@tatalan750 2 ай бұрын

Eine Frage sind hier auch "normale" Menschen die nicht nur Jubeln über ein Projekt das alle Rahmen gesprengt hat und niemals den Anforderungen einer zukünftigen Nutzung der Eisenbahn gewachsen ist?

@PolopKarob 2 ай бұрын

jein. wenns fertig ist werden sicher die meisten auch klatschen (zurecht, haben ja lange genung mit der baustelle gelebt) wobei man ja hoffen kann, dass ein paar gleise oben bleiben, immerhin schon ein jahr ist sicher? ich mein, dass könnte ja auch länger dauern, mit der digitalisierung. ich find, dass wär ein guter legitimer vorwand, einfach alles zu verzögern. dann hätte man zwei schönen bahnhöfe. oben und unten!?

@PaulWinkle 2 ай бұрын