ひろしさん、ATで是非オフロード行ってみてください！出来ればMTと比べられたら良いのですが、凄くLSDとの相性が良いと言うか、特化していると言うか、AT重視で設計した？と言うくらい走破性が高いと感じました。（主観）とは言え、バイクの楽しさの様な優雅な乗り方も向いてますよね😊

シエラのMT乗ってるウナ丼さんがATと迷ってる動画を見終わったら、ひろしさんの更新来てた😊

お疲れ様です。 長距離を走る機会が多く出来る限りエンジン回転数を低くして静かにしたかったので５MTにしましたが ５ATがあれば間違いなくオートマチックトランスミッションを選択しましたので今回の動画で仰られることよくわかります😊

６４MTに乗ってます、試乗はATに乗りました。それぞれの良さがあるので、自分はどちらを買ってもあっちが良かった かなとなってたと思います💦もちろんジムニー買ってよかったと思ってますよ☺

こんにちは。かつてランクルの77AT乗ってました。 クロカンのATですが、オフロードでも効用がありますよ。 究極のモーグルやロックでは技量が有れば走破性はMTに軍配が上がりますが、程々のオフロードでは初心者にでもエンストせずに常にトラクションを掛けられるメリットはかなり大きいです。 一般道でもイージーですが、オフロードでも安全＆イージーに乗れるって事です。

いつも動画更新を、楽しく拝見しております。動画の感想ではございませんが、メーカーでは、車の過走行をどれぐらいの距離で設定しているものか、どのようなテスト、設計を行っているか、一度取り上げていただきたいです。

私は4ATのJB64ですが、山で使ってもラクラクで良いですよ。 冬の北海道遠征に出た時もジワッとトラクションが効く感があるし、JA11の3ATで高速乗る時よりもはるかに疲労感が数なくて良かったです。

ジムニーってワタシも含め😆MTとATって結構皆さんどちらにするか迷われている方も少なくないように思います 動画を観て納得がいきました(^^♪確かにワタシも多分オフを頻繁に走りそうにはないので、とても参考になりました😊🙏

自分は再再販ランクル70（AT)を契約したのですが、周りに「MTじゃないと“本当の”ランクル70じゃない」という人がいます。　このご時世にいまだにMTマウントを取ってくる人にどのように対応していけばいいのでしょうか。

ジムニーのMTは出だしの１速２速３速は、 流れに合わすのはけっこう大変です。

MT好きなんでMTシエラ買いました。が、逆にMTに乗ったが故にATの良さを実感（？）しました。　「失って気付くATの偉大さ」とでも言うのですかね。考えてみたら繊細なクラッチ操作要らずで、アクセル踏んだまま最適な回転数で変速してくれて、変速ショックも和らげてくれる凄い装置です。オフロード行きますが、オフロードこそハンドルに専念できるATかも、と思っています。しかし、今やＭＴが設定が希少な時代、最後のMT車と思って楽しみます！

わざわざ本格クロカンでまったりドライブ、ランクルやスーパーカーで流すのと同じ愉悦ですよね！ 自分のS6もサーキットには行きませんからCVTです。 ターボで3000も回ってれば加速しますし、一呼吸早く踏めばVSA警告出るまで同じなので、LSD付き100馬力カスタムするでもなければ、MTより純粋にハンドリングを楽しめると思ってます。 何より安くいい中古が買えましたし、ぜひCVTのS6も乗ってみて欲しいですw

ATだと神経を別に集中出来てオフロードの時は楽でいいですね

MTマニアなので、ジムニーもMTを購入しました。 ジムニー(JB64)のMTは、とにかく入りにくい、悪い意味で剛性感が高くて入りにくい、入る迄に時間が掛かるので、待たないといけない。入りにくいなと思っているうちに、本当に入りにくくなる。(JB23で経験済)シフトフィールが最悪なミッションです。 s660と比較するとs660のミッションは素晴らしい。シフトフィールが良く、カチッカチッと難なく入ってフィールがすごく良い。ジムニーは、失敗作レベル。 でも、その入りにくいミッションを毎日通勤時に、どうすれば入りやすくなるのか、毎日練習しています。 毎日ミッションの練習をして、休みにはスポーツカーでミッションを楽しんでいます。

なるほどひろしさんコメント納得です♪と言うのも自分が古い jb23 ジムニー、ATに乗ってるので‼︎オンロードしか走りませんが冬場だけはこの辺り鈴鹿山麓は≒30cm超えの積雪が数回はあるのでいつも遊びで早朝に新雪遊びに出掛けますがATが走り易く楽しいですね！ハンドルだけに集中､アクセルワークだけで走破､‼︎嫁には雪の当日はいつも言われてます！本当にもの好きやねー‼︎この寒い中をと‼︎男の遊びを満喫ですね。

ターボエンジンとATは相性がいいですよね。

クロカン車でもディーゼルエンジン車は踏み込んだ瞬間のツキが面白いわけで、高回転は面白くないからATでも十分。という風に今まで考えておりましたが、ジムニーは高回転でも回りますよね。 やはり足回りの味や車重の重さで、at/mtの相性が左右されるのでしょうか？...

僕もかつてのJB23はATに乗ってました。長野県内の林道遊びをよくしましたが、ATで正解でした。

jb23のmt乗りです。痛風が左足にでたときは乗れませんでした。次に買うのはatにする予定です。

成る程ですね 我が家も今月やっと納車見込です。

エブリイJOINターボ旧旧型の４ATに乗ってますが、マニュアルのように変速してたらODcutボタンが効かなくなって　3速に落とせなくなりました　仕事で4台持ってるんですが　すでに3台そうなってます

MTの先代ジムニー乗ってましたが、スタックする沼のような悪路はともかく、ふだん使いはギクシャクというか疲労感が多かったかもですね。 雪国に移住したとき、猟師さんはATジムニーでスイスイ上手に雪道走ってました。 もしもまたジムニー乗るなら、ATもアリかな？と思わされる今回の動画でした。

自分はMTですが、カミさんがATしか乗れないのでデートの帰りに運転してもらえないのがきついっスね。 CVTならそっちかったかも・・・。 ちなみにシエラのMTにこないだレンタルで乗りましたが、クラッチかなり重くて乗りごたえのある車両でした。

JB74Wの5MTに乗ってます。 ATかMTは住んでいる場所に依ると思います。 僕が住んでるところはオンロード主体なんですが 高速（首都高）に乗る場合、右車線（追越し車）からの進入だったり 道幅が狭い上に合流が多いので、すり抜けが必須になります。 このようなシーンではやはりMTかな思います。 一応、スロコン、前後バー、エアクリ、マフラー交換 純正のＬＳＤにしています。 それでも恐いです。あとはターボ化するしかないかと思ってるしだいです。

МTは自分で全てを掌握したい・クルマと密に対話して走らせたいという求道者みたいな人や単にATのクリープが嫌いというお年寄りが乗ってることが多いですね。やっぱり頭と手足を使うのでアンチエイジング効果はありそうです。 ATにありがちなアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故が発生しにくいのもМTの長所でしょうね。

やっぱり、普通車とは違ってジムニーのAT楽しいですよ！ATおすすめでね。😊

笑　奥様のひと声でATですか😂。私も家族用に皆なで乗れる車を探していた際にジムニー（もちろんAT)を候補に挙げていたのですが「これって山道を走る車でしょ」「こんな車で買い物に行きたくない」って猛反対にあい断念😢。 でもATだと雪道でギアチェンジする事に気を遣わないで済むからMTより楽だって長野の友人が言ってましたよ。

キャリィエブリィ見てると次はCVTで出てくるかもですね

趣味ならMT普段使い(同乗者あり)ならATでしょう。どちらもジムニーだから正解ですよね～😅

JB64納車待ちです。かみさんがMTは絶対ダメとのことでしぶしぶATにしました。ジムニーの楽しみが損なわれたような気分でいましたが、軽自動車ながらも風格のようなものを備えた現行のジムニーなら、まったりと走るのもありと動画を見て納得しました。納車がますます楽しみになって来ました。SJ 30から五台のジムニーを乗り継いで来ましたが、これが最後の車になりそうです。それにしても発売から5年以上の車が一年待ちとは驚きです。

オフロードも行きますがATです、カントで倒れるギリギリの時半クラ失敗すると倒れますし、空しか見えない上りでクラッチ操作とても難しくエンストするとそのまま落ちますし（笑）

都内の渋滞はATじゃないと地獄ですよ。私はMT乗りですから実感です（でもその苦痛も可愛いが勝ってますけど）。

理由は直ぐに分かりました😄2ドアはお許しを頂いたのでしょう。 それと70歳過ぎの免許更新時にはロードスターが板を乗り上げたのと同じような試験がありますよ。乗り上げた直ぐのところに線が引いてありそれを超えると叱られる。 まあ私は褒められましたが😁それをAT車で行いますので今から練習を。しかしひろしさんにはずーっと先の話ですかね😛

トランスミッションより、ハンドルさばきに目が行ってしまいました

レースやトライアルに出る訳じゃないでしょうし ライン取りに注意して安全に走るには、オフロードこそATでしょう。

ヒロシさん、こんちは。 そう言えば私のホンダZもATでした。 と言いますか、MTの設定が無かったのですが、当時は MTが欲しくて残念で仕方なかったのを覚えています。 しかし私の妻にZを譲ってからと言うもの、Zをほめちぎられました。 そういう意味でもATにして良かったのだと思いました。 冷静に考えると、バモスにMT設定があるのにZに無いのが不思議ですよねぇ。 ま、相当昔のお話でしたぁ（笑）。

クロカンのような走りはしないので、旧型のような後輪駆動の廉価版があれば欲しいです。

今のジムニーにも幌車があったらなぁ

ジムニーを終のクルマに選択した65歳定年退職GGです。 私は、ジムニーのMT・AT、シエラのMT・ATと４回にわたり試乗した結果、 ひろしさんと同じジムニーATに決めました。購入後半年超でオフロードは １回しか走っていませんが、ジムニーの良いところは、制限時速以下で 走っても煽られないことではないかと思います。

ジムニーはＡＴのほうが　リセールがいいですよ

運転を楽しみたいならMT一択👍

両方とも買えば^_^

ATにしなくてホントよかったと思ってます

ジムニーはＭＴからＡＴに乗り換えました。タイトな登坂路のギア合わせが煩雑で街中のゴーストップもうんざり、いったい何回クラッチを操作するのかと日本の道でのＭＴの無意味さに辟易した結果です。バイクもＺ４もDCTで楽ちん、Ｓ６６０もＣＶＴですが峠道はＭＴよりはるかに速く走れます。それに殆どＭＴモードでギアを選んで走ることができますから走りになんの遜色もありません。ＭＧ１５００だけはＭＴですが少し乗らないとクラッチが張り付いてしまいます。 いったいバイクも車もＭＴに何のメリットがあるのかわかりません。操り感とかノスタルジーのようなものは別次元のものとして。

消しゴムさんです