Orgoglio italiano ? Stanno collegando il cuore produttivo d Italia lombardia Veneto dopo 30 anni di Napoli Roma , io dire bello schifo d Italia

come il tuo commento

@@marcoscarpa2315 vuole aprire una discussione sull' utilità ?

@@giuseppedurosini8365 opera inutile insomma, il trtto brescia - Verona è uno dei più trafficati in Italia per traffico merci/passeggeri e presenta diverse strozzature di velocità a causa della conformazione della ferrovia, il raddoppio è fondamentale per migliorare il servizio su tutti i livelli, e questa scelta consente di lasciare alla linea storica il servizio merci/regionale e di dirottare l'alta velocità su una linea dedicata

@@MrPolpi91 La tratta BS VE ha una lunghezza di 66 km e la velocità non scende mai sotto i 150 kmh , con punte di 180 kmh , fatta eccezione per un tratto di 5 km in corrispondenza di Peschiera dove si procede a 125 kmh in rango C , dove sarebbero le strozzature ? In quanto alla saturazione si scarichi un M 52 e vedrà che esistono tempi morti di ore.La la nuova AV, avrà una lunghezza di 40 km circa, includendo l'entrata e l' uscita dalla stessa, non si avrà nessun beneficio nei tempi di percorrenza.Se vuole discutiamo anche della MI BS AV che termina a BS ,senza la possibilità di Baypass...Sarebbe come prendere la A1 e uscire a tutte le città rientrando dopo aver percorso il centro storico

@@giuseppedurosini8365 Le persone purtroppo tendono a viaggiare in fasce orarie ben definite, quindi è chiaro che ci saranno fasce orarie in cui l'attuale linea è più che sufficente e altre in cui risulterà satura. Mi è capitato di viaggiare da Milano a Verona nel tardo pomeriggio su un treno regionale affollato e impiegare più di due ore per percorrere 150 Km. Attese di decine di minuti con il treno fermo alle stazioni. Ci si impiega meno in auto, un problema anche per il traffico autostradale, che è piuttosto serio sulla A4 e in particolare a Desenzano. Tra Brescia e Verona (VR è la sigla corretta) la velocità massima è 150Km/h ma da Milano a Brescia è di 300, questo è un collo di bottiglia in una simile zona. La differenza è notevole e senza nemmeno considerare l'aggiunta di 2 binari, binari utilissimi anche in caso di emergenza o di lavori sulle tratte per consentire di non interrompere mai il servizio. è chiaro che tutto questo serve non solo per migliorare il traffico ferroviario attuale ma per consentirne un aumento futuro. Quando poi il tunnel del Brennero sarà ultimato bisognerà passare proprio da Verona: altro incremento di traffico. Non si può pensare che una linea a 150 Km/h possa reggere il traffico di tutto il nord Italia e sud Europa. Oggi per lei andrà anche bene ma tra 10 anni come la vede?