Спасибо за видео! Очень информативный обзор технологий Теслы. Всегда было интересно посмотреть как все выглядит внутри.

Огромное спасибо! Таких видео обзоров практически нет!

Я в детстве все разбирал, а оказалось у меня был свой прототип «сколково» 😂

Молча поставил лайк 👍, спасибо большое за информативую и подробную информацию. ♻️🔋⚡

Братка, только вперед!

Очень интересный обзор

Хороший обзор Спасибо Александр. Так хочется чтоб Маск Вас заметил как Вы его детище возвышаете и ведь действительно это прорыв 🙏🏻🙏🏻🙏🏻 И Вам и Маску много здоровья и удачи 🙏🏻🙏🏻🙏🏻

Очень интересный обзор!)

по возможности сделай обзор на новые аккумуляторы

Я разобрал такую при помощи ёмкости с размерами чуть больше по площади чем сама батарея и пол бутылки ацетона. Все это заливаем ацетоном и ждём пол дня - день. После этого акрил становится очень хрупким и непрочным. Батарея прям руками разбирается на кусочки.

Очень хотел бы узнать удельную весовую мощность вашей батареи и классификацию батарей с этой ттх

Классные модули я таких наверное уже штук 100 разобрал. И с каждым годом они усовершенствуют . С 19 года они уже внутри залиты черной резиной и шины толще . Если кому интересно могу прислать фото

Бэттэри лаб. Брутальный лук) мск нэва слип.

Супер интересно!!!! Такого подробного обзора батареи Тесла не видел!!!! А каким клеем приклеены элементы к матрице?

ЗДОРОВО !! Показал и рассказал В Е Л И К О Л И К О Л Е П Н О !! Спасибо

Молодцы Сколково , распилили миллиарды и разобрали батарейку

Саша не расклыл вопрос с охлаждение и нагревом по какому принципу осуществляется. Так как трубки полые можно предположить за счёт внешнего компрессора климатической системы тогда возникает вопрос о подогреве (если он идёт по тем же трубкам) батареи затраты акума на компрессор более энергоемкие чем использовать те-же простейшие гибкие пены? Вообщем с охлаждением и подогревом???

Если 74 банки то модуль не 24х222 а 24х31ач или 3.6х222ач. И велосипед при средней скорости 15кмч будет ездить около 4часов (пробег 60км при 12втч/км)

технология пришла из искууственного разума

А не вредны ли такие мощные токи, которые проходят фактически в паре десятков сантиметров от тела человека в автомобиле?

Не думал, что элементы намертво влиты в пластик. Это как арматура в железобетоне.

А LTO аккумуляторы можно заряжать при отрицательных температурах?

Модуль c Model S P85D 700 лошадей. 16 модулей в 400В батарейках. В 350В 14модулей. Толщина предохранительного усика ф0.29мм

Видел на канале тесла сервис киев обзор на все виды сборок тесла аккумуляторов, показали, что существует проблема коррозии элементов

Больше похоже на рекламную интеграцию. Ну вот например, сработал плавкий предохранитель, соответственно разбег по ёмкости уже 3А а балансировка в милиАмперах. Где логика? Просто реклама. Да это ходит, да это работает, но так как говорит ведущий несколько раз вокруг земли...

Сколько весит модуль? Делаю электродельталёт

16 модулей

А усики из алюминия?

Как это литий не может заряжаться при отрицательной температуре? У меня Minicab Miev и там нет подогрева ВВБ, машина заряжается даже в -30.

15 раз вокруг земли, не 30

Теоретически все хорошо и прекрасно вроде. Но есть один момент. Почему горят именно теслы, найти видео чтобы горел другой авто, тот же лиф ну не реально, а Тесла найти можно без труда. В чем ошибка тогда у них?

Ну вот как так можно заявлять уверенно что не заряжаются при минусовой температуре? заряжаются, не при минус 20 конечно, но при минус 5 точно, как владелец model s говорю, scan my tesla программа для мониторинга и там как раз видно когда греет а когда заряжает.

У микропроцессора не бывает ножек. У микропроцессора есть только выводы.

Ну прям хвалебная ода какая то... А на деле студент 1-го курса электротеха мог бы не хуже. Так и не понял от чего восторг то...

Хоть одна тесла проехала 600000км без замены ВВБ?

Александр. Я поставил Вам диз. При показе подробносте замазывание красным знаком. Как будто до Вас никто не делал обзоров. И ещё, для легковых автомобилей маленькая банка хорошо, но если нужно большую ёмкость, то лучше большой аккумулятор. Чуть-чуть меньше саморекламы и больше по делу. Спасибо. Это моё мнение.

Ну а батарею, что слепили китайцы для своего Nissan Leaf, в разборе я уже видел. Азия - каменный век супротив Америки. Реально: каменный топор супротив винчестера. Азиаты, по своей сути, туповатые жлобы. И это абсолютно неискоренимо. Нет большого смысла повторять азиатский конструктив, делая батарею для Leaf-а. И ещё. Где-то на youtybe были видео с примерами замученных при колхозинге лиф-батарейки элементов и убитых BMS. Ребята, не майтесь выпуском комплектов для самостоятельной переборки Лифчиковской батарейки. Рекламаций не оберётесь. + вопрос электробезопасности. Берите батарейки на переборку, как это происходит, к примеру, с ДВС или АКПП. Отправил вам свою батарею ТК, через две-три недели получил там же ГОТОВЫЙ ПРОДУКТ. Просто, надёжно и безопасно. Для всех!. И перчатки диэлектрические прикладывайте )))) Александр, успехов Вам!

Щас на батарею кончит

дают задачи и все готово ты чево ээээтого не знал технологии задач и их решение как 2 ..2 равно 4 учись в школе

Ой вей, великолепно! О какой хароший. Ну есть небольшие недостатки, неразборная, неутилизируемая и сделана из обычных 18650 с толщиной корпуса 0.2мм, т.е. эту хрень в болото на полчаса, ну или кувалдой долбануть, или просто над костерком оставить на 1 минуту и беги если успеешь. Т.е. мопед с ДВС, просто космос, божественые технологии, перед этим, опасным одноразовым изделием.

Есть мнение, что цилиндрические элементы, это прошлый век, а надо делать на пакетах, как у LG chem, типа там токи лучше, гораздо меньше деградация, куда проще охлаждение. Брехня?

А нельзя было больше батареи показывать на твоей рожи?