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Che nostalgia... Era tutto più semplice.. C'era tanto "POCO", ma buono!!

Veríssimo

L'ultima, dopol'oblio

Tornerà...

Esagerato, la corrispondente Mercedes ha venduto quasi 6 volte la Thema

@@TheOnlyVistosi vuoi paragonare la Lancia alla mercedes?

@@Chiavaccio perché, a chi altro pensavi?

All'epoca, la BMW M5 E34 era ad un altro livello; una corazzata da 340 hp autolimitata a 250 km/h. Nessuna chance per la 8.32 contro la schiacciante superiorità delle corazzate tedesche. Le buscava anche dell'Audi 200 Turbo C3 - usata da Timothy Dalton in James Bond - e dalla Mercedes 500 E

​@@MrLC1965Quindi fammi capire, un auto da 215cv le prende da una con 340 e ci sarebbe anche da stupirsi? Piuttosto, la 535i E34 era paragonabile a questa, e comunque non c'erano santi perché, stando alle prove ufficiali dell'epoca, la Thema le tirava pedate in tutto. La 200 turbo era un carrozzone, esteticamente c'era da girarsi dalla perte opposta, senza contare che né ai bassi né agli alti aveva chance contro il V8 di Maranello. Dava meglio ai medi, ma la questione finiva lì. Tra l'altro prova a mettere un turbo sulla Thema. Ah, lo avevano già fatto ed è uscito il motore della F40 😆 La E500 era una nave che pesava 300kg in più della Thema. Tra l'altro aveva 100cv in più ma nonostante ciò il rapporto cavalli/litro era inferiore (e ricordiamo che quello della Lancia era depotenziato), ed, inoltre, era dotata di un automatico 4 marce che faceva ridere all'epoca e oggi anche di più. Strano che non hai tirato in ballo la Omega Lotus che con la 8.32 aveva a che fare come con il caviale e la Nutella. Comunque sta moda di sputtanare il prodotto nostrano è abbastanza ridicola, sopratutto da gente come te che all'epoca stava ancora nei testicoli del padre e queste auto al massimo le ammira nei musei.

Dat Boi Anteriore

@@andreafusco9416 vero👌

...e solo perchè fu defenestrato Ghidella a favore di Romiti. Sarebbe arrivata la 8.32 Integrale... e probabilmente Lancia non avrebbe inanellato una serie impressionante di modelli sbagliati e dalla qualità imbarazzante.

Dat Boi per forza è stata la prima è l'ultima ahaha

Mettiamoci anche gli anni 90

5:36, e pensare che quell'optional era su pochissime Thema 8.32, poiche all'epoca costava un botto e molti preferivano avere le 2 bocchettine dell'aria di serie. Altro optional che costava era il telefono integrato nel bracciolo.

@@marvin8243 il radiotelefono!

Bmw ดีกว่า lancia ด้านการตลาดและจุดยืนที่ชัดเจน

Non esageriamo. Lancia vendette 450.000 thema, mercedes vendette 2.500.000 W124

Made only for this video. No one knows. 😅

from the end credits music is by Roberto Cacciapaglia, no other data about tracks, sorry

That's very much a man's car bud.

Dilan Canale Al confronto la 100 era un bidone

l'Audi era un bidone

Peccato che se Lancia ha venduto 400.000 Thema, l'equivalente Mercedes ha venduto 6 volte tanto...

@@TheOnlyVistosi vero che le 200E le trovi ancor oggi sane invece le thema sono quasi tutte distrutte, ma in quanto a dinamica eravamo 10 passi avanti

@@lucaradaelli79 no. Spiace dirlo, ma per quanto la Thema fosse assolutamente una buona macchina, la W124 come dinamica era superiore e ti spiego perché: - il telaio era molto più robusto di quello della Thema, anche per il solo fatto di dover superare i test per il mercato USA - aveva delle modernissime sospensioni posteriori multilink decisamente migliori del già ottimo McPherson nostrano Che poi la Thema avesse dalla sua un peso inferiore è vero, ma non mi risulta andasse oltre i 100-150 kg nella versione base (quindi entrambe con un 2000 4 cilindri), e questo era dovuto anche e soprattutto alla configurazione a trazione anteriore ed ad una gamma motori decisamente più limitata che rendeva inutili certe soluzioni che invece Stoccarda adottava per tutta la produzione (visto che vendendo in tutto il mondo tutto sommato la maggior parte delle auto monta motori V6 e V8 è inutile predisporre un telaio più robusto per le sole versioni più prestazionali) Non facciamoci impressionare da un semplice 0-100 km/h, è inutile nascondere che la 8.32 andava forte solo sul dritto e non poteva che essere così: una macchina a trazione anteriore già sottosterza e ha tanto peso in avanti, questa in più aveva un motore enorme e delle gomme che oggi montano le citycar...

@@TheOnlyVistosi non sono d’accordo per quanto riguarda le prestazioni dei motori (l’assetto non lo giudico) le sensazioni percepite dei motori italiani di quell epoca , dal sempilce fire alle varie salse del lampredi turbo erano decisamente più briosi della concorrenza teutonica. Ero adolescente ma sono salito ed abbiamo posseduto o provato in famiglia tante tante tante auto… Italiane e non (compreso 2 w124) (un 200te e un 300ce) Me le ricordo bene.

@@TheOnlyVistosi 360.000 Thema,contro 1.000.000 di NMW serie 5 E34

Mito

anche io l'ho notato ;D

Le trovate tutte nel sito del repertorio musicale di Tele Music tele-music.com/ per trovarle ci vuole pazienza... io ne sto cercando parecchie sentite dai video del centro storico Fiat. Ma in archivio ne hanno veramente tante,

@@artax9292 hai trovato quella iniziale del video?

Claudio Miccoli Devi

Sono d'obbligo

non dire fesserie ...io ho la Y e ha tutto, funziona anche molto bene e giro quasi gratis essendo a GPL di serie

@@4622201 avevo fatto un esempio lo so che la lancia y dipende in che allestimento la prendi è ben accessoriata

Alan parsons project

Eric Clapton - Layla

I dont get it..

​@@Lambdasondddmaybe the ECU won't work. In Brazil, ours Bosch LE and K Jetronic equiped the VW has this issues with Radio Stations.

Sadly, both song are composed just for this video and here they lay forever, without any chance of finding... I got this news directly from the composer Roberto Cacciapaglia

@@TCORLDD oh, serious? So I'll need to make a version of this apart of the video.

@@jessesteinbar Please, tell if you made, thank you!

@@TCORLDD doe he have a recorded song of this?

@@viktoregerszegi1101 till now, not

Buongiorno, non serviva soprattutto quando non catalizzata, il motore soffriva le norme anti-inquinamento la stessa Ferrari si affrettò a sostituire la 308 con la 328, aveva un'ottima trazione ed avrebbe perso mezzo secondo almeno nello 0-100 finendo in zona Thema turbo, non era come la Delta che, rally a parte, già la 1600 HF turbo faticava dovendo limitare la potenza a 130 cv. Considerando l'incremento di coppia in basso, spingeva da 2500 giri/minuto ed esplodeva da 4000 fino 7500 essendo comunque più rapida della media delle altre vetture in quinta già da 1800 rotazioni, non era depotenziata perdendo 25 cavalli dagli originali 240 solo un 10%. Distinti saluti

Per la verità c'era già la BMW M5 che di cavalli ne aveva 286 ed aveva la trazione posteriore. E se proprio proprio vogliamo dirla tutta la 8.32 se da un lato montava un prestigioso motore Ferrari, dall'altro la trazione anteriore e la scocca della Thema mostravano più di un limite. Era allo studio la 8.32 Integrale, ma non se ne fece nulla. Se vuoi trovare il responsabile vai a vedere chi ha silurato Ghidella.

@@TheOnlyVistosi a livello di immagine la 8.32 se la mangiava la E28. Da un punto di vista dinamico chiaramente era sotto in tutto, il problema era la distribuzione del peso e l'assetto improntato al comfort. Resta il fatto che solo l'M5 della serie successiva, E34, arrivò ad eguagliarne il mito, ma questa uscì ben 4 anni dopo.

Insomma, l'Omega Lotus era due volte più potente e veloce. L'8.32 é stata più un esercizio di stile che altro, tanté che già la stessa Thema turbo era nettamente più prestante in spunto e ripresa....

Legende metropolitane! L'8.32 era più veloce della 286cv BMW soprattutto in ingresso curva ed anche la 315cv a parte i lunghi rettilinei faticava. Una volta catalizzata per errogazione più che per potenza è finito il confronto con la seconda. All'epoca erano tutte trazioni posteriori e la Thema era "inguidabile" perché anteriore, ma assolutamente meno efficace. Solo di fronte alle vittorie della 155 che castigava le trazioni posteriori tedesche si è cominciato ad ammettere si doveva guidare diversamente, ma era velocissima! Ho sempre guardato alla M5 ma mai comprata, dopo la Thema Ferrari costretto ad acquistare 750i prima 500SE in seguito, quando finalmente per la prima volta una BMW stava in strada sul bagnato ho preso la mia M, una serie 3 però, questa si velocissima ma quanto era scomoda! In quanto a prestigio la 8.32 è un mondo molto più esclusivo basta vedere in che collezioni è entrata. Concordo all'idea di avvicinargli la Lotus Omega della quale sono stato ospite a bordo senza permesso di guida, molto sottosterzo ma una belva, puntava i 300 in modo allucinante! Soffriva la carrozzeria Opel (buona la Omega ma cara fuori mercato) e la plastica propriamente economica, inoltre riusciva ad essere più vistosa di quello che era. Distinti saluti P.s.: l'M5 che volevamo l'abbiamo avuta, quella col V10 !!!

La BMW M5 E34 aveva 340 hp ed un handl8ng da pista. Certo, era un'altra categoria

Lancia e Citroen sono i marchi più innovativi della storia dell'auto. Considerando che l'italiana era percepita similmente alla Mercedes di oggi è impressionante il palmares di vittorie sportive in F1, endurance e rally. Ho visto una vettura anteguerra (seconda mondiale) con sedili in ciniglia e padiglione in broccato di seta, con fioriere sul montante posteriore accanto allo specchio per il padrone ! Distinti saluti

NEXT LEVEL - SECRET DEPARTMENT - dai commenti sotto (grazie a matteo)

+Marek Minář NEXT LEVEL - SECRET DEPARTMENT ;)

Thank You, Matteo"

Matteo Maero do You have any URL, I cant find anything... Thanks!

+Marek Minář Unfortunately me neither. I keep searching

Aveva già qualche problema, i 250 erano raggiungibili ma non consigliabili

@@TheOnlyVistosi Erano raggiungibili certo anche 300, ma avrebbe dovuto uscire con 250 cavalli di serie e no con modifiche, i problemi ce le hanno tutte le macchine anche quelle attuali figuriamoci quelle dell'epoca, "per me" la Thema era e rimane una grande macchina...

troppo pochi?... al lancio era "solo" la trazione anteriore più veloce al mondo...vi sembra poco oggi, ma all'epoca un V8 Ferrari montato trasversalmente su una berlina di rappresentanza senza alcun controllo di trazione (tranne l'ABS che era presente) era semplicemente FOLLIA. Troppo. Non li scarichi nemmeno a terra, ti ammazzi alla prima curva se non sai pilotare (non guidare)... e vale lo stesso con le altre auto dell'epoca... L'avrebbero dovuta fare 4x4 (e sarebbe bastato il 2.0 turbo curato da Lombardi)... quello sì, lo rimpiango anche io... 😔

Il motore della mondial fu depotenziato a 215 cv per un motivo semplice: con l elettronica di allora andare oltre i 200 cv su una anteriore non era pensabile…già 215 erano oltre il limite teorico

@@simonedistefano4473fu la più potente trazione anteriore fino all’ uscita di produzione del 91

Sì, è il circuito ad anello di Nardò.

Anche quello venduto...

Sono stato su questa macchina alla velocità 200 km orari con super impianto stereo.

Michael Baron that was already done. you have to remember..the SAAB 4 was designed and built by Triumph..its a Triumph Slant 4 for the first years of the 99/900. Its still a Triumph design even after SAAB took over production of the engine. Triumph took 2 slant 4 engines to make the Triumph Stag V8...it was a complete failure. It pretty much put the nail in the coffin for Triumph

+彰吾 私たちは、テマ8.32は日本でもそうだろう、アジア市場で販売されていた証拠を持っています。不戦勝

No, la 8.32 la facevano a Borgo San Paolo

@@TheOnlyVistosi complimenti

Magnoler Riccardo È come un'opera d'arte, è inutile, ma bellissima

@@andreafusco9416 non posso che ESSERE DACCORDO

Be,il motore è vero che derivava da quello della Mondial,ma veniva completamente rivisto per la Thema,con manovellismi unici e dedicati (infatti,cambia, e di molto, anche il sound...). L'alettone serviva alle alte velocità,dove compensava alla scarsa deportanza del design del posteriore della Thema (chi ha guidato le Thema in velocità,soprattutto nei curvoni autostradali,sa di cosa parlo...) Era una vettura unica,con un fascino incredibile.... ma in quanto a dinamica su strada....lasciamo perdere. chiariamo: guidata anche velocemente,ma con senno,era sicura e stabile. ma se si decideva di andare davvero forte......si rischiava e tanto

@@PirataDesign Forse gli allora uomini di Lancia , erano più attenti che in Ferrari. Fino alla 355 il V8 Ferrari era una ferraglia. La vera storia dei V8 è "made in USA".

L'alettone era per "compensare" il peso del V8 davanti. Per aprire il bagagliaio serve il crick...

The main problem with the Thema 8.32 was that for half the money you got a 2.0litre Turbo i.E Thema that was equally fast. Both did 0-60 in around 6,7 seconds. So what you paid for was for bragging rights to say you had Ferrari engine and a nice interior the regular Thema had the basic 80's Italian plastic interior. That's Lancia madness 101.

@@STEFAZON500 The 16v turbo interior was actually better than you'd expect, it was supposedly pretty easy to get more power out of engines as well from what i remember.