А как по мне минус, что в цветах титан ограничен. что-то мне кажется, он его поменяет через год, так как он ему надоест внешне, а покрасить, как я понял, проблематично

@@WolfzPain вроде не понял, в чем проблема покраски. Порошком покрыть можно что угодно, проводило бы ток, причем и устойчивость у него не намного хуже, чем у металла.

@@Vsevolodko чем у какого металла? Титан это тоже металл

неее. для того , чтоб рассказать про телек гейзер :-)

Чтобы рекламку сделать)

а потом через полгода меняет этот велик. Так что недолго он будет на этом титане гонять, увидите.

@@Sergykm Так точно. Безграничные понты

@@Sergykm Это же хорошо, что у человека есть мечты и он их сбывает)

а что мешает мечтать о нескольких велосипедах:)

Я тоже о нескольких велосипедах мечтаю. Это нормально)

царапается, но царапины удаляются скотч брайтом на раз - два

@@evgenvar5323 Это царапины на оксидной плёнке. В контексте велосипденой рамы это бессмысленно. Глубокие царапины (на самом металле) "валенком" не уберёшь.

Царапается титановый сплав, а вот чистый титан очень сложно поцарапать

Титан обладает кристаллической решеткой, отличающейся большим диапазоном упругой деформации. Что позволяет ему отлично гасить вредные вибрации, передающиеся на суставы. При этом у него почти отсутствуют ползучие деформации (у металлов называется пределом текучести). Это когда металл приобретает необратимые повреждения. Алюминий наоборот жесткий и хрупкий. Что позволяет все силы тратить не на изгиб и скручивание рамы, а на ускорение гонщика. Алюминиевые рамы обладают топовым накатом. При этом о комфорте без амортизации можно забыть! И первый и второй материал при поломке в ебенях не починишь. Варятся специальными газами и под давлением превышающее атмосферное (в случае с титаном). Карбон - что-то среднее между ними, но при этом самый легкий и ему легко задать абсолютно любую форму. Так же карбон достаточно легко чинится без каких либо усилий.

@@Harachka У меня есть титановая походная ложка. Так ее даже отформовали с трудом, там где само черпало, закраина идет волной. Видно что пресс под огромным давлением выштамповал форму, но она потом частично вернулась к исходному состоянию. Абсолютно непластичный металл. При этом ее можно легко гнуть пальцами до приличного изгиба (алюминиевую так просто не погнешь), и даже сидеть или стоять на ней. После снятия нагрузки, молниеносно приходит в исходное состояние)

@@samrom22 Резина швальбе или максис ? )

До какой скорости разгонялся?!)

@@klim6361 Максимум с горки 16км😂😭

@@zloydux Есть еще куда стремиться! Все равно молорик!) Пы.Сы. Кстати, есть велы с ручной тягой!

@@klim6361 да это мечта,но цены их ого-го)

с Васи станется )))

А потом потомок смотрит на вел неподходящей ростовки и тихо грустит :-D

@@MrakIWolf Все не так однозначно. На L катаю при росте 174. Немного неудобно. Но на M тоже неудобно. Так что найти ростовку мало, нужно еще и раму с подходящей геометрией.

@@Ammpermeter Возможно, это как раз тот случай, когда может помочь другой вынос, длина или изгиб руля, подседел с оффсетом или без.

@@Ammpermeter Мне в подарок к новому велу достался бесплатный байкфит. Так я аж прозрел от того, какую большую разницу в ощущениях могут дать такие небольшие изменения. В результате сразу поставил вынос на 5 мм длиннее.

@@Iterial Байкфит - он как молоток. Можно гвоздь забить, а можно лошадь погонять :-D Обычно процедура выглядит так: 1. Тебя измеряют вдоль и поперёк и выставляют шипы на контактах. 2. Сажают на станок, у которого геометрия изменяется "на ходу" 3. Наклеивают на суставы отражающие маркеры 4. Камера сбоку следит за положением тела и по маркерам меряет углы сгиба суставов 5. По начальным измерениям дают предварительную настройку геометрии, чтобы углы были как минимум не травмирующими 6. От этой точки идёт тонкая настройка, в зависимости от цели. 7. Изменяя параметры длины и наклона выноса, высоты и смещения седла, меняя рули, можно подобрать именно самое удобное положение, почувствовав разницу на протяжении пары секунд. При этом станок даёт разную нагрузку на педали и можно понять, как этот сетап поведёт себя на разных усилиях. При этом можно ориентироваться как на комфорт, так и на способность развить большую мощность в спринте. Меня на том станке гоняли около двух часов. Если такая процедура кому-то сделала посадку менее удобной, то значит он сам так захотел и дал добро, полностью ощущая все эффекты.

Продаёшь карбон теперь? )))

@@igtrip А надо?) Могу продать😁

Василич, насколько титановая рама легче хромолевой? Стоит ли оно того? Ты щупал Прайды

@@gudetrambidu1182 сложный вопрос, потому что зависит от того, как делали и что преследовали производители. Есть рамы алюминиевые массой 1050 грамм, а есть сделанные из того же сплава в полтора раза больше. Тут вопрос не только в материале, а как сделать и что преследовать при этом. Я не знаю какой предел прочности на скручивании, изгиб и т.д. у этого сплава Титана, но выше чем у Алюминия. Но при производстве рам важен не просто сам материал, а форма труб, площадь контакта их соединений. Всем известно что каплевидная форма трубы прочнее круглой, в одной плоскости, и слабее в другой. Вдобавок всем известный баттинг, который изменяет толщину стенок, тоже влияет. На кой нам сверхжесткая при боковой нагрузке верхняя труба, куда важнее чтоб на сркучивание она была жёстче, и при нагрузке сверху (так большинство верхних труб рам и ломается, складываясь где-то около рулевого стакана). Так как обрабатывать такой материал крайне сложно, то титановые выходят не легче алюминиевых, но могут конкурировать по весу, но при этом стоимость такой рамы увеличивается , иногда в разы, потому что сам материал это лишь небольшая часть стоимости. Если сравнить со сталью, то прочность ее меньше, и ее тоже сложно обрабатывать, поэтому титановые рамы будут либо легче при той же прочности, либо прочнее при той же массе, раза в в 1.5, если мы берём условный велосипед из труб). Но у Титана и другие преимущества есть, о чем Саша уже говорил. Если б мне позволял бюджет, то выбирая между Хромо и Ти, я бы выбрал второе. А если выбор куда больше, то взял бы карбоновую раму🤣

@@VasileCapusceac подробно расписал Василий)

Так он реально не нужен) Не сильно лучше аллюминия и не лучше карбона

@@pavelsorokin1220 лучше, просто за относительно более высокую цену при массовости алюминия и нынешней доступности карбония.

@@endlessimmersion8942 там со сталью разрыв в прочности не велик , масса ниже , но цена значительно выше . Это своего рода фетишь , ТК для ежедневки и туризма Рейнольдс хромоль ,а для результатов карбон . Алюминий дешёвый вариант , который довольно доступен изза простоты производства. Для хартейла алюминь 200-250 евро , сталь 500-1000евро , титан от 1500 евро , как и карбон.

@@ronitrehho340 само собой, основная сила алю в цене и простоте обработки )

Спасибо )

Эмм.. Эти некоторые очень... жирафы..)

Вообще образ «иван-дурак» ближе к народу, а деньги на народе делать надо.

Меня тоже напрягло отсутствие царапин. Титановые сплавы тверды но и царапаются и корродируют и устают. Надо иногда читать трактаты металлургия СССР. Народ ленивый и доверчивый.

Где можно приобрести раму из титана?

где приобрела?

У королёвского производителя Rapid знаю был один случай, когда сломалась титановая вилка. Расследование показало, что она была неправильно собрана, и шарики нижнего подшипника вместо своей дорожки катали выше - по не усиленному месту, на такую нагрузку, разумеется, не рассчитанному.

тольк эт как с карбо было базарить мол карбо вел а там рама только карбо вот с титаном дык еше актульнее

эт ктому что титановый вел ага не нерама ж

У многих людей есть пунктик... НЭ-надёжность. По советски.

Вы тут решили смысл искать? ))

Смысла в продажных видео нет.

Пока вы там в гаражах изобретали велосипеды всякие немцы катались по миру на когах с орлибами.

@@matohota Когда, ещё в прошлом веке, начинал так ездить, слова байкпакинг никто, даже в Америке, не слышал!) Revelate Designs officially turns 10 years old only in 2018! Позволить себе ездить на штатовском, российском, или шведском титане могли далеко не все немцы!) Велопромышленность Тайваня сварку титановых рам тогда только осваивала, не говоря уж об континентальном Китае. Импортер GIANT в Росссию, одновременно занимался продажей в Германию нижегородских рам, под маркой КOCM0. В 95м году я уже пользовался GPS навигацией, а в 98м году - спутниковой связью Iridium, ещё до ввода этой системы в общедоступную эксплуатацию! Вспомните, а когда о подобных девайсах узнали вы, а не немцы?)

@@matohota Вам удалось вспомнить? Или ответить за себя, а не за достижения немцев, стыдновато? Посмотрели сайт КОСМО de? Там прямо указывается, что немцы снабжаются аж с 1994 года титановыми велосипедами от фреймбилдеров - выходцев с завода Красное Сормово. Причем по ценам самых топовейших карбоновых Джаинтов. С англичанами ситуация похожая. Узлы топовых версий их распиаренных складничков Brompton изготавливаются в подмосковном Королеве

Ещё бы, это топ

Купляй замки є болгарки на акумуляторах твій вел за 5 сек поїде в невідомому напрямку

накопишь усталость в металле - потеряешь зубы

@@chiboreache и это ещё хорошо отделается

Срок жизни алюминиевой рамы 5 лет почти у всех производителей , ТК при активной эксплуатации металл накапливает усталость , образовываются микро трещины в нагруженных узлах ( стакан , каретка , дропауты) . По этой причине гарантия как правило и составляет 5 лет . Рекомендую обновить раму , если катание предполагает +/- агрессивную эксплуатацию , ТК в наше время лечение и реабилитация стоит не малых денег.

@@ronitrehho340 алюминий очень разный. Есть крутые алю рамы из сплавов легированных ванадием и др. редкими металлами которым за 20 лет активной эксплуатации.

@@ronitrehho340 вопрос еще в том, как кататься и сколько. Можно за 10 лет 1 тыс. км наездить, а можно 10 тыс в год. Можно по асфальту кататься, а можно дропы прыгать. То есть 5 лет - это цифра, которая ничего не говорит о реальном состоянии рамы.

Рапид-титан. Загугли. Делают раму под тебя, какую нужно. По ценам не знаю, пока не выяснял) Будешь заказывать - расскажи)

Согласен, благородным материалам рюши не нужны

Это правда! Полностью СОГЛАСЕН🔥🔥🔥🔥🔥

Напоминает Делориан

Згоден 👍🚀💣

Что-то на фетишистском )))

Интересно, из титана же специально делают всякие вживяемые протезы, пластины в череп, хирургические инструменты из-за того, что он биолоически и химически инертен.

Резал пальцы об титановую стружку, не сказал бы что ранки от него заживают дольше, чем от стали, даже кованой

может у вас титан был обработан чем-то или был грязный?

Pride, но такие не продаются )

станок то работает ещё?

Не продавал пока, но теперь не знаю, буду смотреть ) Титан его заменяет, по большому счёту

не меньше 100тыс я думаю

Могу ошибаться но вроде 115-130к за фрейм

100к в гривнах?

@@kolisez в деревянных

@@kolisez да

"Вийди, розбійник!" :)))))

"Мягкость" определяется не миллиметрами, а способностью поглощать энергию удара

Хм... Попробую привести пример. Рукоять топора. Если она стальная, то рубить очень неприятно - больно отдаёт в руки. Если деревянная, то отдача не так сильна, даже если вес рукоятей одинаковый. При этом ни та ни другая не гнутся от удара. Всё дело в том, что деревянная гасит вибрации, а по стальной они гуляют, как эхо. Полагаю, что с рамами велосипеда разница в ощущениях будет похожей.

@@MrakIWolf так - суть мені зрозуміла, але в нашому випадку у сокири є гріпса (покришка) з мякого матеріалу товшиною 20-30мм. і не вже так відчувается з чого ручка (сталь дерево) коли в схемі присутня м*яка "прокладка" у вигяді гріпси? доречі якщо взяти велік то там з амортизаціі присутні: покришки (10-30мм) гріпси (2-3мм) і лиш потім будуть іти клесо (спиці) (чисто теоретично там 1-2мм точно зіграє навіть при гарній натяжці) і вже потім в роботу піде вилка та рама... п.с я не диванний теоретик) сокирою (молотком) з різними ручками працював, і нащо подушки двигуна стоять в авто розумію, і нащо гумові проставки в дзеркалах на мото ставлять) - за фахом автослюсар...

@@VovaBvB точно - але енергію поглинають спочатку "м*які" елементи і лиш потім тверді... у веліка схема виходить +- така, поглинають спочатку = покришка, гріпси, колесо (спиці), вилка, рама... і я гадаю щоб відчути м*якість вилки треба надути покришку в 9 атм. зняти гріпси, сильно затягнути спиці і потім вже - "о ця вилка мякіша - кажу 100%"... інакще це все плацебо... всім добра)

Для велосипеда - так себе идея. По двум причинам: 1. Велофляга должна сминаться. Иначе её невозможно использовать на ходу. У титановых-же, скорее всего, даже поилки нет, ведь она на жёсткой фляге не заработает - просто крышка на резьбе. 2. Звук. У меня титановая термокружка. И когда в ней стальной ложкой мешаешь чай, скрежет стоит такой, что аж зубы сводит. Что будет при попытке затолкать титановую флягу в титановый держатель - боюсь даже предположить :-)

Гарантия до 50 лет.

А как владельцы хвз то выпали на этом моменте)) До сих пор встречаю людей на рамах 60-ых годов, у самого 73г.

@@user-os8cj3zh6j у декатлона пожизненная на любые рамы, азиаты. И титан тоже есть, кстати.

Люминивому велу уже лет 20-ть. Говорят люминь устает, трескается и т.п. Правда я с трамплинов на нем не прыгаю. Все это маркетинг, обычному пользователю пофигу на материал рамы, в экстриме уже все равно на заказ все делается за совсем другие деньги.

Если ездить на нем 100 км за сезон, то можно и 100 лет проездить

Смотря для чего. Для начала стоит это все взвесить.

Вот это контент будет!!

А я уже думал ))

Велосипед эко-мечты!

но грентовку ненести вско прошеж

100%

Всё верно) стяжки и изолента всё обеспечат)

@@HeKpoHoMuKoH синяя изолента естественно)

)))

титановый трактор

@@ekvalayzer 😍😍😍

Оз тебе на велик камеры от Беларуса поставить самое то будет ))),говна месить

Спицы были титановые еще давно, но эта тема не прижилась, колеса быстро разбалансировались, сталь меньше растягивается и лучше держит. Обода из титана это экзотика, их скорее всего не существует.

@@As2ronaut титановые спицы все еще выпускают. Тем более можно обод на 38 спиц взять)

Новый велосипед, потихоньку подстраиваю. После съёмки поднял немного

@@igtrip Понял, спасибо !

Нет, с ортлибами у меня наоборот все шикарно )

@@igtrip Если так, то это прекрасно! Жду новых интересных путешествий)

Проблема, если не ошибаюсь, у Саши была сбыстросъемными сумками Thule. Сначала там магнитный упор, который должен был предотвращать хлопанье сумки об раму в движении, не выполнял свою функцию, а потом и вовсе крепление лопнуло.

Это вроде новые крепления ортлиба, в прошлом году представили и эти маленькие сумки пока единственные которые так крепятся.