eh, to ciekawie na tej kolei macie.

@@baltazargabka_ PRL na tej kolei jest Panie... Temat rzeka

Mało kto czyta instrukcję obsługi - ale komu by się chciało.

@@grzegorzmig420 no właśnie od tego zacznijmy... Gdzie jest instrukcja od SM42 ? 😀

@@mlody1506 W 1989 nie była wujka Google a instrukcja była. Taka drukowana na kartkach. Dają maszynistom drogie maszyny których serwis kosztuję krocie a szkoda im groszy na szkolenie obsługi.

Spokojnie na warsztacie pokażą ci co i jak. Ja to wszystko przerabiałem w dodatku w lutym jak było na minusie na warsztacie. Nigdy więcej... Szacunek dla mechaników którzy w takich warunkach muszą serwisować maszyny.

Z tego co wiem to w tych maszynach turbosprężarka ma osobny olej i szkła do kontroli jego poziomu

@@BlueHakunKociol Dobrze wiedzieć, mądre rozwiązanie. Dzięki.

Kiedyś odpaliłem silnik z kluczem założonym na nakrętkę koła pasowego od paska klinowego. Klucz wyrzucilo z taką siła, że do dziś na suficie garażu jest pamiątka w postaci odpadnietego fragmentu tynku xD

@@5Dale65 to wypas, że tynk nie poleciał cały, stare budownictwo takie cuda potrafi

Tak

Nie. Chodzi ukradkiem po nocach na bocznice i lokomotywownie, i rozwija swoje obsesyjno hobbystyczne pasje 😜. A zaczynał jako 5-cio latek na Piko w rozmiarze H0 🤪

@@piotrpacewicz9078 😂😂😂

I ktoś będzie musiał pilnować tej automatyki 😁

@@kamilorzechowski6244 i juz etat się robi, o to chodzi :) Majster widzi pomocnika latającego z pustą taczką, pyta coś pan wyprawia? paaanie tyle pracy że nie ma czasu załadować

Człowieku te lokomotywy mają już, 50-60 lat o czym my tu rozmawiamy. Nic ci już do tej nie dołożą. Z całym szacunkiem dla tej technologii ale to jest złom. Sm42 jest już po modernizacjach i ma silniki amerykańskie Caterpillara.

@@nautilius87 ciekawe jaka sprawność nowych silników w porównaniu do starych, pewnie palą 2 razy mniej ropy

@@kamilorzechowski6244 gorzej z delikaną jazdą ;)

Tutaj chyba jest luzne pasowanie wszystkiego wiec taki brud nie przeszkadza, bo widac ze w samej komorze lata sporo kurzu.

Ano wlasnie, teraz się produkty postarza, pompka olejowa wydłóżająca życie silnika to z punktu widzenia współczesnego producenta strzał w stope.

@Czarek B bardzo mi się nie podoba to przekonanie, że współczesne silniki się chcą same rozsypać. Jak się nie doprowadza do zestarzenia oleju, braku oleju i się za zimno nie za bardzo obciąża, to smarowanie jest w silnikach wystarczające. Tylko parę silników ma wadliwe smoki, w reszcie usterki smarowania to wina użytkownika i zwyczajne krecenie kręcenie liczników

Za to producenci żądają zestarzenia oleju, bo to wirtualnie zaniża koszty utrzymania auta, a te koszty odpowiadają za wybór samochodu do flot :v

@Czarek B To raczej wygląda tak, że się z Twoją wypowiedzią zgodziłem, a opisałem dlaczego przedmówcy nie mają racji - smarowanie z samych obrotów wału działa dobrze w samochodach, a jak zawodzi to wstępne smarowanie byłoby bez znaczenia

Jeśli coś hałasuje znaczy, że żyje ;-)

Ale nie o to chodzi współczesnych samochodach, one mają wytrzymać okres gwarancji i się rozsypać. od długiego czasu robi się wręcz przeciwność tego, mianowicie system start-stop.

Niektóre samochody wyczynowe mają ten system.

Przecież zazwyczaj przed zgaszeniem auta musisz zaparkować samochód, wjechać do garażu, kręcisz się wtedy prawie że na obrotach jałowych, turbo zdąży się zatrzymać

Maszynista Instruktor, Rewident taboru, Kierownik sekcji napraw lokomotyw, a obowiązki Komisarza odbiorczego w ramach upoważnienia :)

No bardzo ciekawe, na filmie to bliżej temu do mocno przepracowanego chłodziwa w starej frezarce 😆

@@MrDarexi myślę że ogólnie norm nie musi spełniać wysokich bo konstrukcja silnika jest z lat kiedy raczej mówiło się olej do silnika i nie rozróżniało się rodzajów ale mimo wszystko jestem ciekaw

@@wiesiekpedal7972 może tak jest, a może jak na statkach, gdzie czesto w ogóle się nie wymienia tylko poddaje stałej filtracji na różne sposoby, a może coś pomiędzy?

Do tego silnika przewidziany jest Superol 20w40. Są dwa filtry normalny papierowy oraz filtry wirowe.

@@karpiu1994 czyli lepkość powyżej użytecznej do rozkradania :/

Jak są wycieki z silnika to ścieka pod mise olejową ( pod silnik) na podłoge konstrukcyjną loka. Podłoga na specialnie wyprofilowany spad do środka pod silnikiem gdzie jest otwór. Ten otwór łączy dwie rury które idę na bok loka na prawą i lewą stronę. Można je zobaczyć od zewnątrz lokomotywy. Do tego otworu też ścieka np. paliwo z rynienek pod pompkami dawkującymi idą specialnymi do tego rurkami połaczonymi na środku silnika. Dlaczego ścieka tam paliwo? Np. przy odpowietrzaniu pompek dawkujących gdzieś musi zlecieć ta ropa,a nie jesteśmy w stanie wszystkiego wyłapać. Np. od (spod) chłodnic też z boku idzie podobna rurka. Jak jest lekki wyciek to musi być drożność w podłodze przez te otwory inaczej by nam wszystko " pływało".

Ekologiczne to to nie jest

@@henrykczarnecki9528 To jest projekt sprzed 70lat, gdzie tam była ekologia wtedy.

Przyciskiem "stop" silnika spalinowego

Witam Ciężko jednoznacznie stwierdzić. Generalnie olej jest w miarę regularnie badany w specjalistycznym laboratorium. Od wyniku analizy zależy czy olej będzie nadal eksploatowany czy należy go wyminieć. Lokomotywy pracują w różnym trybie i wymiana co określoną liczbę km czy mth mogłaby być nie adekwatna do rzeczywistej pracy (wysiłku) agregatu. Stąd regularne pobieranie próbek do analizy i monitoring parametrów oleju.

Na koniec zeszłego miesiąca był wymieniany

@@tmechatronik Mam kumpla w warsztacie remontowym i sporo ciekawych rzeczy się dowiedziałem, ale zapomniałem co ile mth wymienia się olej, czy możesz przypomnieć?

@@bronek9715 Olej jest wymieniany na podstawie wyników z laboratorium . Alba zanieczyszczenia albo spadek lepkości ( ropa w oleju ) .

Różnie. W tym przypadku akurat 15W40 CF4 Pozdrawiam

Co ile wymiana i ile trzeba zalać litrów?

a dlaczego ma być sucha miska, przecież pojazdy szynowe cały czas w poziomie są i nie działają na nie duże siły boczne na zakrętach

Jest normalna miska. Nie wiem ile w tym silniku, w zbliżonej mocy czechosłowackim silniku K6S230DR jest koło 800 litrów, a do stonki SM42 to chyba 260 wchodziło.

Jedna beczka :))

I kto nie smaruje też żałuję 😎

81.6

240l jeżeli chodzi o wymiane. Do nowego silnika z 20 litrów więcej.

@@Speedg207 Dzięki za odpowiedź 😉

No mam pojęcia, ale na moje rozumowanie. Jaka skrzynia i sprzęgło, wytrzyma takie obciążenia? A dwa, łatwiej sterować jest prądem niz palić sprzęgło przy ruszaniu. Tak mi się wydaje, strzelam

Przekładnia elektryczna jest najłatwiejsza do wykonania takiej sytuacji.

Bo silniki trakcyjne są elektryczne i są umieszczone przy samych kołach napędowych co daje mniejsze straty i lepszą siłę nośną. Od początku istnienia kolej napęd jest hybrydowy. Lokomotywy mają także oprócz samej funkcji jazdy, ładowanie akumulatorów, działanie sprężarek w tym układu hamulcowego więc nie efektywn byłoby stosowanie alternatora i wysilanie silnika spalinowego (który nawet na wolnych obrotach musiałby pracować z pełną mocą tych urządzeń).

240 litrów

@@januszdawid5959 280L zazwyczaj

xD Jasny gwint zagrzać to do temperatury roboczej to godzina zejdzie

Zwykłe czyściwo ;-)

15W40 CF4

268 litrów wchodzi coś tak

Na SM42 stosunkowo mało ~300l.

Latarki mają u mnie ciężki żywot 😂

@@tmechatronik a tego nie widziałem. 👍

W Dieslu olej szybko robi się czarny.

Nie porównuj tych silników. Silnik ten jest przystosowany do pracy ciągłej. Za czasów taniego leju napędowego w ogóle nie były gaszone i pracowały cały miesiąc od przeglądu do przeglądu. I tak przez 5 lat kiedy następował remont silnika. Policz ile przebiegu miał by silnik ciężarówki w takiej pracy. Te silniki już wtedy posiadały 4 zawory na cylinder a hydrauliczna likwidacja luzu zaworowego była typowym rozwiązaniem. Sama turbosprężarka tego silnika to się nie zmieści pod maską normalnej osobówki.

W silnikach samochodowych wał wcale nie jest całkowicie zanurzony w oleju, jeśli w ogóle dotyka powierzchni oleju w trakcie pracy. Zasada smarowania jest taka sama, tylko nie ma elektrycznej pompki wstępnej.

jesli wal plywa w oleju to zaraz poleca uszczelniacze walu i zacznie pozbywac sie oleju....

@@Herezjush a dlaczego simeringi miały by się poddać ?

@@michal586 Bo mają odrzucać od siebie olej, a nie powstrzymać go przed wydostaniem się na zewnątrz.

W silniku samochodowym w brew pozorom olej nie dotyka wału w trakcie pracy. Powodowało by to jego spienienie i pogorszenie parametrów silnika. Olej łapany jest przez korbowód jedynie w niektórych silnikach motocyklowych.

Dokładnie, a nie start/stop

Po co? Czy gadasz tak, bo gadasz xD

@@TheWifonekPL dobrze gada.

Silniki w autach są mimo wszystko na tyle małe, że ciśnienie oleju dochodzi wszędzie już sekundę czy dwie po odpaleniu. A to też nie jest tak, że ta sekunda czy dwie bez smarowania BEZ OBCIĄŻENIA powoduje jakąś katastrofe czy ogromne zużycie. Niemniej po odpaleniu warto poczekać te 30-60 sekund przed ruszeniem, zwlaszcza zima lub gdy auto stało kilka dni. Nie obciążać też w tym czasie silnika klimą czy duża ilością odbiornikow elektrycznych. I będzie git.

@@5Dale65 przez poczekać powinno się rozumieć jechać delikatnie, bo to na biegu jałowym smarowanie jest najbardziej upośledzone i nieskuteczne

Fabrycznie jest zabezpieczenie, dopóki pompa wstępna oleju nie zrobi odpowiedniego cisnienia w magistrali to nie uruchomi silnika... podobnie jest z temp. silnika, najpierw kocioł ogrzewczy Vapor lub Webasto i dopiero termostat pozwoli uruchomić silnik... w praktyce jak to w Polsce, jak coś nie działało to sie się omijało zabezpieczenia...

Pt zawsze podparty 😁

Trochę jest. To już podchodzi pod modernizację. Jeśli jednak taki układ zrobisz bez ingerencji w zasilanie bateryjne to wystarczy, że maszynista wyłączy zasilanie i układ nie spełni swojego zadania ;)

@@tmechatronik To trzeba dać coś w stylu battery hot bus, czyli zasilać układ bezpośrednio z baterii. W samolotach tak zasila się np. zegary żeby czas odliczały kiedy wszystko jest wyłączone.

@@macieksoft technicznie to banał. Ale żyjemy w takim, a nie innym państwie i jest to modernizacja na ktorą musisz robić pierdyliard papierów, dopuszczeń, badań... Co z tego, że idzie to łatwo zrobić jak nie wolno.

@@tmechatronik Dokładnie, kolega po polibudzie objął Zakłady naprawcze w dowodzenie. Intrygowały go pękające bloki na SU. Po przeczytaniu instrukcji silnika polską i producenta odkrył że są spore różnice. Napisał jakieś specjalne (zapomniałem nazwy) pisma do góry. Poprawił instrukcję i po miesiącu dostał telefon że "Młody nie będzie uczył starych Mechaników odpalania lokomotywy..." Ile mamy sprawnych SU? Kolega w DE jest inżynierem w fabryce silników...

@@sawatresor Mówisz o silnikach SU 45/46?

Otóż to.

W sprzęcie z lat 60-70? Ale może w turbostonkach jest?

Turbo timer

Tyle że w samochodzie masz nieporównywalnie mniejszy układ i pompkę która jest na tyle wysokociśnieniowa że już w 10-15sekund masz pokryte to co powinno być od zimnego startu a tutaj zajmuje to 3 minuty

​@@Player_-lu5kh ale przez te 10-15sekund jesteś skazany na jazdę na sucho. Turbina też by mogła się szybciej schłodzić.

@@Piotr_T ale wiesz żę przeciez nawet zimny silnik ma na sobie film olejowy który zapewnia minimum smarowania nawet jakby pompa poszła spać? turbina w wiekszosci aut o mocy do 150km chlodzi sie w 20sekund, te mocniejsze jednostki potrzebuja ponad 30 tyle

50 lat temu trzeba było mieć to w głowie, a nie w automatyce😄

@@Rames. 50 lat temu, nawet u nas, były układy cyfrowe, ba, były produkowane mikroprocesory 8080 przez rodzimą CEMI. Jeśli kolej była tak bardzo nieufna, to można to było zrobić na przekaźnikach. Są tutaj dwa problemy: ludzi byli tak głupi, że nie zrobili tego od razu i jednocześnie, ludzie po nich też byli głupi, bo nie dorobili automatyki. Kolej to fascynujące miejsce, żywy skansen żałosnych rozwiązań technicznych.

Wymieniany na koniec zeszłego miesiąca

@@tmechatronik wiem, w dieslu to parę dni i olej czarny jest👌nie zawsze byłem pewien, ale czy te lokomotywy mają silniki diesla i czy inne?

@@agro_nur Czterosuwowy, ośmiocylindrowy, widlasty diesel z turbodoładowaniem w tym przypadku - tak, są też dwusuwowe diesle, np. dwunastocylindrowy, widlasty biturbo 14Д40, fabrycznie wbudowany w lokomotywy ST44/M62 i dłuższe z tej serii (budowano dwu- i trójsekcyjne 2M62 i 3M62, mające ukrotnioną liczbę dwusuwowych biturbokopciuchów z ukrotnionym sterowaniem).

@@agro_nur diesel o pojemnosci 81 litrow :D

@@sebastianbort8512 dzięki

Niekoniecznie. W Dieslu olej zaraz po wymianie potrafi bardzo szybko zrobić się czarny. I to całkiem normalne

@@zmotoryzowanymyxir wcale ze nie. Wszystko zależy od oleju i stanu silnika

Tylko do silnika w ciężarówce wchodzi ~30L oleju, a do tego z filmu 10 razy tyle. Długość kanałów olejowych i przewyższenia które musi pokonać pompa są dużo większe i przede wszystkim obciążenia poszczególnych elementów są większe, a materiał z których elementy są wykonane jest w zasadzie ten sam. Tu chodzi o to, że po uruchomieniu tak wielkiego silnika mija dużo czasu zanim pompa wypełni się olejem i rozprowadzi go po silniku. Do tego w mniejszych silnikach, choć nie wszystkich, smarowanie odbywa się rozbryzgowo, a w tym z filmu korowody nigdy nie dotykają lustra oleju.

@@alanowa123 zgodzę się z tym że elementy silnika są większe i olej musi pokonać więcej drogi aby dotrzeć do punktów smarowania, ale nie zgodzę się z tym że po zgaszeniu cały olej ze wszystkich kanałów spływa do misy olejowej i w kanałach olejowych nic nie ma ... więc chyba nie ma nic do rzeczy czy w silniku jest 30 czy 300 litrów oleju /// tak mi sie wydaje, choć spierać sie nie zamierzam .... fakt faktem jest to dobre rozwiązanie ale wydaje mi się że tu chodzi o koszty i nakłady sił przy ewentualnym remoncie takiego silnika ... bo z pewnością łatwiej i taniej wyremontować silnik w ciężarówce niż w lokomotywie :) nie słyszałem też aby w jakiś silnikach samochodowych smarowanie odbywało się rozbryzgowo - bo każdy posiada pompę oleju i smarowanie jest ciśnieniowe ... chyba że masz na myśli silnik od jakiegoś chińskiego komarka ;) a co do obciążenia poszczególnych elementów i ich wykonania - może i sa z tego samego materiału ale są też odpowiednio większe aby przenosić takie obciążenia ....

Chodzi tylko i wyłącznie o koszty i o to aby taki silnik był mniej awaryjny( koszty związane ze staniem na „szlaku” i blokowanie pociągów osobowych są ogromne). Dla przykładu remont silnika cat w zmodernizowanej tamarze-15D kosztuje 1mln zl.

Zasada jest ta sama , ale obciążenia materiałowe dużo wyższe.