Покупайте запчасти на Урал/Днепр в нашем интернет-магазине ural-custom.ru Телефон: +7-965-525-888-5 Группа ВКонтакте: vk.com/market-153725533

Центрифуга по мануалу чистится раз в 10 000 км, я центрифугу разбирал в районе 1000 - она была чистейшая. Фильтр на всасывание чисто теоретически - это ошибка, возможно масляное голодание, но на практике никто не проверял. Вместо датчика давления масла который идет на лампочку нужно поставить манометр и в работе смотреть. Так же не уверен будет ли клапан маслофильтра открываться на всасывание, ведь все давление которое создаст на него ваккум - это одна атмосфера (то есть 1 кгс/см2) + доп давление внутри картера от схождения поршней (которое сбрасывает сапун), а клапан фильтра открывается в районе 2,2 кгс/см2. Маслосистема днепра, это крупное фиаско. Сама идея поставить коленвал на вкладыши была отличной. Реализация нет. Главная проблема идет от того, что канал от передней шейки шатуна к задней просверлен напрямую - в итоге требуется повышенное давление масла чтобы снабжать маслом заднюю шейку шатуна, скорее всего по этой причине вместо масляного фильтра стоит центрифуга (возможно автомобильному фильтру будет не хватать пропускной способности при масляном давлении днепра и он периодически или всегда будет открываться ). Центрифуга начинает хорошо работать на средних оборотах, а чем больше крутится двигатель днепра, тем больше центробежная сила, которая препятствует нормальному попаданию масла ко второй шатунной шейке. В итоге на низах плохо работает центрифуга, на верхах идет масляное голодание задней шатунной шейки. Есть очень непростое решение - сделать проточку не по центру, а по радиусу средней щеки, просверлить несколько отверстий под углом, а потом заглушить их так чтобы они образовывали радиальную проточку, коленвал придется балансировать. Центробежное сопротивление будет практически отсутствовать. Проточку нужно сделать в противоположную сторону направлению вращения коленвала, чтобы при раскручивании коленвал не придавал сопротивление потоку масла. Но в этой затее на самом деле мало смысла. Давление масла в днепре может быть от 4 до 7 килограмм, перепускной клапан в автомобильном фильтре открывается на 2.2 килограммах. Но тут важно понимать, что открывается он не от самого давления, а от разницы давлений на входе и на выходе после клапана. Опять же чисто теоретически, если фильтр малой пропускной способности, то он скорее всего будет всегда открыт. А то что маслоканалы грязью забиваются - а откуда эта грязь берется? Просто ремонтировать двигатель надо не на земле и заливать масло через чистую воронку, предварительно вымыв картер.

Красава, очень хорошее объяснение, приятно слушать и все понятно 👍

Вот это подход! И к ремонту и к записи видео! Столько информации, все что нашел, где нашел, какие альтернативы - большое спасибо за труд! Мое уважение автору.

Качество литья на этом поддоне напомнило мне фигурки из свинца, которые я отливал в землю, когда учился в 3-м классе. Я бы пролил этот поддон чем-нибудь для начала, чтобы убедиться в его герметичности. Ну и идея со всасывающим фильтром требует проверки. Попробуй залить в поддон масла и покрутить за вал насоса дрелью со вставленным в штатное гнездо манометром. Заодно можно будет наглядно оценить качество уплотнения гитарки, работу насоса и фильтра не боясь испортить коленвал.

В видео есть одна очень важная ошибка при сборке мотора!!! Сейчас собираю такую же схему в точности. В видео показано, что посадка гитары происходит в разогретый картер (тут все верно), однако она все равно плохо садится (с чего бы это???) - не потому что картер не полностью прогрет, а потому что подшипник уже установленный в гитаре садится на коленвал на холодную. Это неправильно, а раз оно собралось от ударов киянкой - значит посадка переднего подшипника прослаблена. Этот мотор уже приговорен к той же проблеме с которой все началось, только раньше впереди стоял роликовый подшипник, что в корне неправильно, а теперь просто посадка переднего подшипника слабая и коленвал начнет болтаться в картере сразу при прогреве до рабочей температуры. А теперь расскажу как НАДО делать: Устанавливаем коленвал в картер как показано на видео, с шатунами, разворачиваем, но в задний подшипник не сажаем до конца. В заднюю цапфу вворачиваем болт маховика, упираем во что-то так, чтобы коленвал был отцентрован, но в заднем подшипнике НЕ СИДЕЛ. Можно чем-то распереть внутри картера чтобы он не падал совсем там никуда. Затем нагреваем передний подшипник, сажаем на коленвал. Даем подшипнику остыть. Нагреваем гитару как показывал Саня. Заводим корпус масляного насоса в картер снизу, прямо вместе с передней крышкой и ведущей шестерней на валу. Сажаем ГИТАРУ АККУРАТНО НА ПОДШИПНИК УЖЕ УСТАНОВЛЕННЫЙ НА КОЛЕНВАЛЕ, придерживая коленвал руками. При этом следим чтобы не завернулась кромка переднего сальника гитары - это очень важно, никаких ударов и перекосов при установке не допускается, иначе просто сальники в помойку пойдут. Так же следим чтобы приводной вал масло-насоса попал куда надо (но насос не притягиваем, можно наживить, если место позволяет и насос никуда не уперся) Затем даем гитаре остыть, нагреваем картер и уже осаживаем гитару вместе с коленвалом так, чтобы коленвал сел в задний подшипник, а гитара на свое место. Протягиваем маслонасос на гитаре, позиционируя насос так, чтобы не зажало вал или шестеренки. Масло-насос ЖЕЛАТЕЛЬНО ставить на прокладку от родного, в которой тоже проделать дополнительное отверстие. Это частично компенсирует возможный перекос насоса из-за неровности привалочной плоскости на гитаре. Можно конечно и полирнуть плоскость на гитарке перед установкой без прокладки и все протянуть и проверить перед тем как ставить все в картер. PS - когда мотор завели - давление всего 3 очка, на штатном моторе на этом давлении загорается лампа датчика, т.е. мотор по-сути давление-то и не держит. Рабочее давление 4-6 очков. то что на холостых там 3 очка - нет слов... Столько мытарств ради сраных 3-х очков. Варианта два - либо сальники таки порваны были при установке, либо потеря давления происходит из-за неправильно отрегулированного клапана перевпускного в насосе (на слишком низком давлении срабатывает) P.P.S а еще лучше ставить коленвал начала в гиатру БЕЗ ШАТУНОВ, а затем уже сажать все это в картер, а шатуны ставить через отверстия цилиндров на уже установленный коленвал. Да это сложнее, да, неудобно и леко уронить болт или гайку в картер и придется все разбирать, но лучше так, чем испортить всю затею на корню

Очень хорошо, что все подробно показываешь и рассказываешь, нужное дело делаешь!

Очень круто! Подробно и понятно. И вокруг чисто - что очень радует глаз. Спасибо за ролики!

Супер! Все просто и доступно объяснил.

Мне кажется лучше бы изготовить Г-образный штуцер на который шланг одевается в поддоне. Я думаю так будет более удобнее в будущем и шланг точно не будет перегибаться. НУ мне так кажется по крайней мере )

Спасибо тебе за цикл программы " #КастомДнепр ", благодаря тебе наконец-то нашел в себе силы доработать свой днепр,который купил себе на 20-летие.Простоял почти три года, делал мелкие работы но на этом все. Благодаря тебе набрался смелости и вчера снял головы, цилиндры и поршня) Удачи тебе! С нетерпением жду новые ролики)

Спасибо Саня! Доходчиво и просто, приятно слушать. Успехов тебе.

самый лучший шланг-металлическая трубка!

Все понятно и просто! Спасибо за видео!

Спасибо за видео,познавательно. Ни в одной книге такого не найдёшь, супер!!!

все доступно, понятно и смотреть интересно. слушала как своего препода по психологии и для такого профана в механике как я все было максимально доступно. как визуал оценю систематизированную и аккуратную мастерскую. понравилась чистая речь без слов паразитов и жаргона. было очень приятно смотреть

Феноменальное видео! Огромнейшее спасибо!)

Днепра нет, но было очень интересно. Подача материала очень доходчивая. Спасибо!

благодарю от Души за информацию

В правильном направлении движешься! Спасибо за каталожные номера.

Спасибо Саня,очень подробно и доходчиво.Удачи тебе во всём

Терпения и времени тебе вдоволь собрать кастом , а я пока что остановился на механизме тяг КПП и тормозной системы. Все максимально понятно и приятно смотреть. Удачи , жду продолжения😎 👍.

Да конечно полезно! Желаю исполнить желанное.

Саня красава!!! теперь этот двигатель стал на много надёжнее Уральского потому что ты устранил все детские болячки этого движка. Надеюсь теперь он тебя будет катать долго и счастливо!!!

Сальники corteco,разной направленности вращения.Крышка растачивается,найду номера сальников - скину. С насоса угарнул,спасибо)))

Сел по кушать ,а тут Санёк,! Всем достойным привет!!!

Старайтесь Саня ! Надеемся что в этом году всё получится

Респкт Саш, твой подход к постройке мне очень нравится! Молодчина.

Молодец! Подробно, профессионально но центрифуга, достаточно технологичный прибор очистки. Она стояла на ЗИЛ - 130, на "Чайке". Да и медики тоже такой принцип применяют. А по инструкции, ее очистка рекомендовалась через 20 тыс.км. на личном опыте, убедился в ее высокой работоспособности.

Саш! Если бы и не просил поставить лайк, я бы все равно поставил... хоть сотню!!! Молодчина!! Как всегда четко, грамотно, и тебя интересно слушать!!!😃😃😃😃👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Стандартный днепронасос изначально стравливает избыточное давление на всас, Ув. Александр красиво всё говорите , до конца так и не зная систему)

За смету отдельное спасибо! Лайк и подписка.

Вже три години дивлюсь, ніяк не відлипну..)) Контент супер !!! Дякую за величезну роботу , ти молодець !!!)

Спасибо что осветил тему)

Спасибо Санёк у меня хоть и нет днепра всё равно было интересно а главное познавательно.

О боги!!! Свершилось!!! Они таки сделали масло насос. Вот что я искал 10 лет, пойду достану свой кастом с чердака и доделаю масло систему)))))) Спс за видос и ссылки на продавца с меня лайк.

Классное видео Саня!!Чё-то тоже днепровский движок захотелось поперебирать))!

Спасибо тебе Саша за столь подробные видео и ссылки! Жму руку.

Очень интересно понятно познавательно

Долгожданное видео!!! Хорошо подаешь материал!!! Тонну удачи в карму.!!! Продолжай в том же стиле!!!

Лайк однозначно. Ой Саша! Внимательно глянь как устроен ред. клапан на стоковом насосе. Избыток масла не в картер сбрасывается! Фильтр-вестч! я фильтр в поддон всунул какой-то камазовский маленький, вроде на ГУР. Соединил нерж. гофрой с гайками 1/2 дюйма. После 300 пришлось снимать поддон, т.к пропало давление!! Забился фильтр ! :). Поставил мелкую сетку. Всё ок!

Чётко молодец Саша видел стикеры Быковского и Мото Санчо наклеяные тобой на отеле в Каменске Шахтинском на м4

Предположим что ты увеличил объём масла на 1/3 от объёма и увеличил скорость нагнетания масла в 3 раза .... так вот вопрос... как ты считаешь не будет ли масло терять свой ресурс вязкости в 3 раза быстрее ? Я не думаю что открою тебе Америку, но всё же у масла есть определённая степень вязкости которая нужна для создания оптимальной масленой плёнки . Увеличивая скорость циркуляции масла ты его просто подвергаешь ускоренному расжижению и потере вязкости , из-за чего оно станет жидким и будет обтекать, не создавая должную смазку трущихся частей ) . Вывод : увеличение скорости циркуляции приведёт либо к повышению расходов ваших финансов за счёт более частой замены масла , либо к повышенному износу трущихся деталей. По поводу увеличения объёма масла идея в принципе дельная . За счёт того что масла больше, можно реже менять . так же из за его объёма будет лучше отводиться тепло. По поводу поддона : Алюминий действительно лучше отводит тепло чем железо, НО не кажется ли тебе что , его толщина раза в 4-5 больше и из за этого он будет наоборот сохранять тепло .... Мне кажется это очевидно ) Если бы поддоны были одной толщены то бесспорно алюминий отвёл бы больше тепла , но не в этом случае. И финальный вопрос : Почему ты и ребята из москвы думаете что инженеры разработавшие систему смазки были тупее вас? Почему вы думаете что при разработке двигателя они сделали так, как сделали, а не иначе? Возможно они ращитали оптимальную скорость подачи масла при его вязкости ? Кстати интересные выводы по поводу центрифуги ) Если ты разберёшь и помоешь двигатель, высушишь и соберёшь его, зальёшь туда НОВОЕ, ЧИСТОЕ масло ( а не спижженое к примеру с колхоза в грязном ведре) то откуда там возьмётся грязь и шлаки? там может появиться только стружка от трущихся деталей, но как известно эта стружка оседает на дно поддона. То что не осело осядет в центрифуге. А в случае с усиленным нагнетанием масла , стружка не будет оседать и будет забивать маслопровод и набиваться в центрифугу. Перед тем как писать ответ, подумай над тем что я здесь написал!

И ещё,я себе в гитарку поставил сальники,маслонасос оставил родной,центрифугу убрал,а в увиличенный маслоподдон поставил фильтр,всё просто замечательно👍

У меня стандартного масло насоса не хватало только с гидрокомпенсаторами и то только в жару и при хорошо прогретом двигателе, когда продубасиш километров 100

Круто!)) Вместо шланга, гофротрубку для газовых плит которая, но пришлось бы переделывать штуцеры и доделывать трубку. А с резиновым шлангом не очень дёшево, но сердито))

Приятно смотреть на работу Мастера! Позитив в каждом слове! Пояснения превосходные! Представляю, как с тобой приятно пить пиво.)) Хотя мне кажется, что ты его не очень уважаешь. ))))) Тёзка, зачёт и привет из Крыма!

Саня очень рискуеш мотором поставив резиновый шланг на всос,схлопница и хана мотору и еще раз повторюсь резиновые кольца в гитарке ходят и еще как ходят и не 1000 км а в разы больше и цена вопроса копейки в отличии салиников 🤔а так 👍👍👍👍

мне тоже понравилось главно что всё понятно и наглядно хоть сечас преподавать пионерам устройсва двс

Саня четоизобрел )) ну а в общем красавчик так держать обожаю эту оппозитную тройцу Жека Санчо Четодел каждый из них по своему уникален а вместе это просто бимба

Резиновые колечки на моторе коляса живут уже больше 40 тысяч и пережили замену поршневой )))

Это не видео, а настоящее пособие, отлично!

Стандартная система абсолютно надёжная и полностью с своей задачей справляется, давления хватает с головой. Проблема имеет место при увеличении зазоров переднего подшипника коленвала и износа маслонасоса. Достаточно установить качественный подшипник коленвала, восстановить зазор (2-3 сотки) в сопряжении коленвал - передний корпус подшипника и будет сщастье!

Александр,для того что-б не мучится со изгибом шланга можно во внутрь ее установить пружину

Отличное, полезное видео!!!!!

Спасибо. Скоро буду брать днепр.

Один я заметил что внутренняя обойма заднего подшипника чуть потемнела????тоди ему хана.греть можно либо в масле либо до 150 гр не более.И кстати на всас шланги ставятся вакуумные,на холодном масле его скрутит в бараний рог.Да и ни в одном моторе не стоит полнопроточный фильтр на входе в насос.

Интересно очень послушать,вот бы за двиг Юпитера 5го так рассказал бы!

Классно все рассказываешь показываешь. Стоит у меня в области от екб 300км днем 78года, батин). Отец ездил, брат ездил, я ездил))) Млин захотелось прям покавыряться с ним и улучшить, по твоим видосам... эх найду время, срадства мб займусь... Все родственниики уже кричат продайте днепр, место тока в гараже занимает....я всех отпинываю их подальше от мотоцикла...можно сказать семейный мот) Спасибо за видосы... на одном дыхании смотрю

Я бы вместо резинового шланга, поставил гофрошланг из нержавейки, от газовой плиты. Придётся сделать переходник, и приварить штуцер. Мне кажется надёжней резины.

Техно порно 80уровня. Аааа хорошечно😃😃

Молодец мужик ! голова !!!

Это так же как и подбор клапана по параметрам ... Стати всем советую .... Это лучше чем родные клапана

На сгибе шланг может схлопнуться поэтому правильней было бы поставить уголок на насос дабы минимизировать изгибы шланга.

17:42 стандартный редукционный клапан сбрасывает не так как ты показал, а точно также как и увеличеный, т.е. обратно на вход пускает излишки, сними шестерни и глянь что на входе в масляный насос есть канал в редукционник по котором и сбрасывается масло

Саня, по книжке центрифуга очищается каждые 15000! при нормальной замене масла по пробегу

Может я неправ но боюсь что насосу легче толкать через фильтра и трубки нежели тянуть на себя , хотя может я и ошибаюсь . Даная практика интересна по пробегу хотя бы 15000. С меня палец в верх за старания и не боязнь экспериментировать. О да чуть не забыл увеличенный маслонасос просто бомба.

Аналогичный поддон приобретенный одним товарищем,дал течь снизу ,из за скрытых раковин в литье,в итоге пришлось разбирать и заливать их эпоксидкой.....Так что совет всем, лучше залить бензин -керосин в поддон ,до установки.

Спасибо Саньок

Палец вверх. Масленый радиатор тоже будет?

Привет Александр очень познавательные видио за это большое спасибо.Хотел поинтересоваться у тебя, можно ли промыть коленвал от грязи не снимая его на мотоцикле Днепр.

Интересное видео. Захватывает круче старого кулинарного шоу Макаревича! )) Удачи в сборке и достижении жж!

БОЛЬШЕ ФИЛЬТРОВ БОГУ ФИЛЬТРОВ. Я бы на твоем месте поставил фильтр и почле насоса для увеличения срока годности масла.

Когда смотрел, тоже сразу стал возмущаться схемой фильтр перед насосом. Считаю что это конечно не правильно. Но в защиту Сашки скажу что не он это придумал, и якобы эта схема уже откатана. Поэтому пусть пробует. Отдельно хочу сказать, что есть версия что гейцевские шланги только внутри маслобензостойкие. И наружний слой резины может реагировать и растворяться маслом(бензином). Саша брось кусок шланга в масло и кусок в бензин и проверь это. Не хочется чтоб у тебя что-то пошло не так. Удачи в постройке!!! Ты очень позитивный и клёвый человек. И смотреть твои видео очень приятно.

Под маслонасос ребро можно точить болгаркой. Для этого с самой маленькой болгарки снимаем защиту, накидываем 5-6 отработанных дисков одинакового диаметра (я после установки дисков на металле выравниваю их диаметры). Всё, можно точить. Болгаркой такая операция не займет более 30 минут при самом аккуратном подходе. Плавали, знаем.

Я офигел,когда на 28 минуте увидел молоток возле японского подшипника. Автор знатно подшутил. Лайк.

молодец Саша. даже я ни капли не днепровод и то понял как это все работает.)

Сань зря внизу отверстия сделал.т.к. масло в переднюю крышку поступает не только из стыка где теперь у тебя сальники,но и из масло насоса вдоль вала(в немалом количестве),стандартные сливные дыры сделаны намного выше (масляная ванна получается)а ты её убрал.застоя там и в стандарте не будет и.к. поток масла неплохой там)))сугобо мое мнение).удачи в постройке))))

Здравствуйте! Шланг в поддон можно купить Г образный, он конечно не много дороже, зато точно всё будет хорошо...

Сальники и колечки в гитаре выгрызают канавы в коленвале Днепра.Проверено. Самый лучший вариант это бронзовая втулка с зазором (втулка-коленвал) 1-2 сотых мм.

Здравствуй подскажи пожалуйста как и чем ты позирует двигатель. Спасибо

Подскажите пожалуйста как правильно ставятся шатуны?

Как называется сайт где продают гитару с салиникам ,потерял название блин,кто знает???

Лайк лайк, однозначно лайк😁👍

Саня всё круто 👍👍👍скажи какие вкладыши ставил

Саня,внедрить масляный радиатор допустим от ЗАЗ.

В стандарте редукционник не сбрасывает масло в поддон а подает в впускную камеру изза этого и есть эффект вспенивания которым страдают многие моторы на высоких оборотах. А именно падение давления. Потому редукционник должен стравливать в поддон а не в впускную камеру

42:20- в автомобиле Опель, с завода, поддон сажается на Виктор Ренз.

При сливе масла с насоса во впускную магистраль при высоких оборотах может возникать вспенивание масла и наступать масляное голодание. Масло должно сливаться в поддон полностью. Можешь глянуть ролик товарища Евгения с канала Теория ДВС: kzfaq.info/get/bejne/eKuenLRevcu7gZs.html

Конструкция коленвала такова, что маслу надо преодолевать центробежную силу, для смазки второго шатуна. Поэтому чем больше обороты, тем большее нужно давление. . . На максимальных оборотах давление должно быть около 8 атмосфер. Кто ездил на Днепре на больших скоростях, поправьте меня, если я не прав.

Фильтр фирмы sct не есть гуд )))Виктор Рейнз герметик адский, потом поддон с куском блока снимешь ))) Даже на плохо обезжиренную поверхность хорошо клеит )

шолом,эксперты! на вот таком поддоне,с кольцами в гитаре,мотаюсь третий сезон.+радиальноупорный подшипник с текстолитовой обоймой спереди и двухрядный шариковый самоцентрующийся сзади.манометр присутствует и не кричит "беда" ни разу.) насос - стандарт,если что)

23:38 НЕ ВИНТИК, А ГУЖОН! Саня, учи мат. часть, а так все доступно и хорошо объяснено, молодец

Привет Саня, а всё таки, как каналы в коленвале соеденить, чтобы не ставить центрифугу?

Саня, нарезаешь резьбу на штуцерах и заказываешь рвд в конторах типа резинотехника.

У меня на v-rode в пробке слива масла впрессован или вклеен магнитик который собирает металлический «порошок» можно ведь и на Урале это сделать, мелочь, а приятно и функционально. При замене масла протираешь и вуаля...

Сань подскажы пожалуста какие розмеры сальников?

Молодец . Хоть один обьяснил нормально.

Здраствуйте, интересно как работает двигатель с фильтром, успевает насос закачивать масло через фильтр и какое нужно масло

Молодец видео супер