원리는 3d 화면으로도 보고, 이렇게 실물로도 설명듣지만,,, 기름의 유압으로 클러치를 연결할 아이디어가 정말 대단하다고 생각함... 이게 아니였으면.. 지금도 포터에서 쓰는 삼발이? 타입 쓰고 있을 거임..

컨버터 속을 다보니 많은 도움이 됩니다.

친절하고 좋은 설명 감사합니다~토크컨버터 내부 구성이 궁금했는데 밋션맨님의 설명으로 궁금증이 조금은 풀렸네요. 항상 좋은 영상 감사드리며 좋아요 누르고 갑니다~^^

캬,,, 난생 처음 컨버터 안을 보게 되네요. 이것이 유투브의 순기능이겠죠 영상 감사합니다.

토크컨버터가 이렇게 중요하다니 잘 알았습니다.

진짜 미션을 볼때마다......예술그 자체~~~ 외계인들이 만든게 아닌가 싶어요~

최고십니다 응원합니다 수고하셨습니다

캬...토크컨버터 미션에 대해 많이 배웠습니다 알기 쉽게 설명 잘하시네요!

오일관리와 급출발 급정지 운전습관이 밋션의 수명을 결정할듯.. 잘보고갑니다

너무 많이 배웠습니다. 알고 있었지만 자시 한번 확실하게 복습하게 되었습니다 감사합니다!!

댐퍼 클러치가 락업 클러치입니다.락업(Lock Up)이 주목적인데 부수적인 댐퍼 기능으로 부품 이름을 부르는건 별로라고 생각합니다. 예전 수동 미션에서도 클러치 체결 충격을 완화해 주는 스프링 댐퍼가 달려있죠.토크 컨버터는 토크를 증대시키는 기능이 있습니다. 토크 컨버터 중간에 있는 스테이터를 빼면 미션의 슬립현상이 심해서 가속을 거의 못합니다.펌프 날개와 터빈 날개의 속도차이를 슬립 현상이라고 하는데 서로의 회전수 차이가 많이 날수록 오일이 날개에 강하게 맞도록 스테이터가 흐름을 바꿔서 구동 토크를 서너배 올려줍니다. 차량 속도가 순항속도에 이르면 펌프날개와 터빈날개의 속도가 비슷해져서 스테이터가 자연스럽게 역할을 못해서 토크 증대 기능이 사라지고 약간의 슬립현상이 유지됩니다. 이것이 오토미션이 연비가 나쁜 원인이고 이것을 개선하기 위해 락업클러치가 사용되고 토크컨버터의 두 날개가 더이상 유체가 아닌 기계적으로 잠기게 됩니다 요즘 오토미션이 예전보다 좋아진 이유는 기어 단수를 4단에서 다단화 했고 락업클러치를 고단 기어 단수에서 적극적으로 사용해서 슬립현상을 근본적으로 줄였기 때문입니다. 락업 클러치가 자주 사용되면 연비에는 좋지만 마모나 고장 확률도 올라가겠죠

컨버터 설명 감사합니다 꾸벅 😀

교수님 보다 설명 잘 하시네요.

수고하셨습니다

구조가 고속으로 많이 사용하면 고장이 필수로 보이는데 이런걱정없이 오래 타려면 역시 수동이 최고죠

잘보앗어요 감사함니다

쉐보레 1.6 도 컨버터가 잘 고장나는데 분해하신거는 처음봅니다 수고하셨습니다 !

자동 변속기 토크컨버터에 공통적으로 댐퍼 클러치가 들어간다는 건 알고 있었는데 일반절인 중형급 이상 차량이랑 옛날 경차랑 댐퍼 생긴게 많이 다르다는건 영상 보고 처음 알았네요. 유익하고 좋은 영상 잘 보고 갑니다. 요즘 나오는 경차 4단 자동변속기는 다판클러치로 변경이 되었는지 궁금하네요

아이신미션이 짱인듯

신기하네요

세상에 저 부분의 용접이 떨어지기도 하는군요...

18년식k7 8단미션인데 저도 컨버터경고등뜨더니 지금은 없어졌는데 증상이 말씀하신거랑 비슷해서 걱정이네요 브레이크후 출발할때 가끔 덜컹거리고 ㅜ 대충 견적이 얼마나 될까요

8단 파워텍 미션인데 5만킬로 정도 주행했습니다.. 고장 증상은 없습니다만.... 클런치 고착 off 코드 경고등이 들어오는데 이거 어떻게 해야할지 고민이네요...

변속형 유체커플링이랑 비슷한 원리네요.. 오링을 바이톤으로 해주면 좋은데 그냥 NBR인듯 싶네요

역시 토크컨버터 방식은 ZF8단이 킹왕짱인듯....

사장님 안녕하세요.알고리즘이 떠서 11개월전 영상(=== 비탈길 주차 풀때 소리 나는 것)을 보고 [구독]을 했습니다. 저희집이 약간 경사진 곳이라 경사면에 주차할 수 밖에 없는데요.그때마다 쿵소리가 나서 차가 망가지나 스트레스가 이만저만이 아닙니다. 유튜브 수십개의 영상에는 미션 작살난다,뭐다뭐다 ....주차법은 이렇다...자칭 전문가라는 사람들이 올리는 영상도 그렇습니다.한방에 다시 정리해 주시면 감사하겠습니다.

오링좀 좋은거 써라 ㅋ 현기야~~