Szuper videó, simán megcsinálhatod a 2. részét a 6-10-ig, beleférne még a szegedi gyártású villamos, a duplacsuklós Ikarus meg a PALT Ikarus buszok kudarcai!

Köszi a linkeket. Nem mellesleg volt alkalmam javítani is a G2-t( bár mi nem metrósok voltunk, de többször járt a Villám utcai GH telepen), a BDV Mot-ot, a kcsv 6-osok akkor készültek, Kcsv 7-ben is részt vettem.

És a kispolszki lámpa :D

Az nagyon nagy volt :D

@@scattyweb azzal kb félórát szarakodtam szóval jólesik a dicséret :D :D

@@cobraelflapunk Megérte!

Én is utaztam a G2 mai 3 metró vonalán lévő metrók nekem nagyon hasonlóak a régi G2 .

Igen igen ezt tudom és nagyon örülök Neki ☺️

@@cobraelflapunk Anno volt rá példa pl a 23-as 30 as vonalon is utaztam vele 😀 kisgyerekként

Én is sokat utaztam vele szerencsére

Tényleg visszater a hungaroplan? :O

@@petersomodi4652 igen

Nekem is a csuklós BZ tetszett a legjobban! Nagy kár hogy nem lett több belőle!

A bengáli végül is egy érdekes ötlet volt, ami nagy kár, hogy nem vált be De az nem utólagos csuklósítás eredménye volt, csak egyszerűen elhibázott konstrukció volt sajnos Ugye a középső tag nem kerekekre támaszkodott, hanem a két szélső tagra a csukókon keresztül És az ívekben "félretolta" a középső tagot, ami nagyobb terhelést rótt a sínekre

Anno mekkora mellénnyel nyitotta meg újra a többségét.

Szlovákia már a "hanyartló nyugat" euróval, meg hasonló kapitalista liberális borzalmakkal - hol vannak ők a mi fafűtésünktől :)

Várjuk ki a végét! Mert elvileg csak a szándék nyilatkozatot írták alá. Sztem lesz az 10 év is mire eljutnak odáig ha eljutnak. A BZ et én legszívesebben egy Stundenka szintre modernizálnám mint egy új projektbe belefognék. Nem látom az értelmét. Baromira sok pénzt fog valószínűleg felemészteni. Nem is értem hogy miért erőltetnék. Inkább a Stundenka féle modernizálás. Vagy piacról szereznék be egy tender kiírása után. Az a baj hogy mindenbe bele akarnak fogni csak baromira kevés a jó szakember. Hiába öntik le a hozzá adott hazai érték szlogennel. Szétaprozzák az rendelkezésre álló erőforrásokat. Inkább a Flirt hibrid vonalát kéne erőltetni. Mert abban van lesz a piac és az érték.

@@77tonyo13 Ezzel részben egyetértek, mert az lenne a leginkább költséghatékony... Viszont ma már ami nem alacsonypadlós(!), nincs klímája, nincs benne zártrendszerű wc, nincs USB/220V ülésenként, az nem korszerű, és mint ilyen nem érdemes költeni rá. Az Opel Astra F ('91) sem lesz korszerű, mert utólag szerelünk bele klímát és felújítjuk. Viszont a kínaiak megvalósítási sebességét ismerve optimista vagyok. Hétfőn elterveznek valamit, az péntekre megvalósult. 😄 Piacról venni drága és képtelenek gyártani a nagyok, annyira leterheltek 10-15 évre (egész Európa vasutat fejleszt gőzerővel). A jó szakemberek hiánya pedig hatalmas gond, ez bizonyos. A hibrid flirt 4 tökéletes termék, csak túl nagy (és drága) a mellékvonalakra.

@@ferencl4909 Kellene egy átmeneti megoldás arra 8-10 évre míg letisztul a felszívó hatás a piacon. Így időhöz és szakemberhez is lehetne jutni menet közben. Il közben fejleszteni valami 35-45 férőhelyes midi hibridet. Mellékvonalakra hernyó rendszerben tőkéletes lenne. Pl arra az átmeneti időre a BZ hernyót mint megoldást vajon elő lehetne e venni. Il megérné e? Utaslétszám növelése il szakik részbeni kinevelése. Technikusok stb gondolok. Azt akarom mondani hogy egy minimális BZ fejlesztést öszekötném a képzésekkel il utánna az új fejlesztésekkel. Mint technikusok stb.... Mint kezdő mérnökök. Hogy amikor piacra kerül egy új termék akkor legyen meg a szükséges háttér a többi Termék fejlesztésekhez il gyártásához.

@@77tonyo13 Én úgy sejtem (bár lehetséges, hogy rosszul), hogy amíg nem lesz gyártásérett a váltótípus, addig a MÁV - a költségeket a szükséges minimumon tartva - felújítgat rajtuk, amit feltétlen szükséges, majd selejtezi, vagy ha minden kötél szakad, kiváltja őket fecskékkel, BhV-kal (ami baromi gazdaságtalan - dízelmozdonyok). 3 év alatt, míg meglesz a végleges termék, a gyár és a gyártó kapacitás, addig a szakmunkások is kiképezhetők. Viszont a politika is fontos tényező, mert ha a mostani ellenzék kerül kormányra, biztosan ferde szemmel (😄hülye vicc, tudom) néz majd a kínakkal való kooperációra... És ha elzárja a pénzcsapot... 😕 A CRRC 2 év alatt összedobott a Rail Cargo Hungária igényei szerint egy mozdonyt (most próbázzák németországban), szerintem ez a projekt is menne relatíve gyors ütemben... Sőt, lehet, hogy a MÁV már egy ideje a háttérben dolgozik is egy mellékvonali prototípus tervein, ahogyan az IC+ vezérkocsiján is...

@@ferencl4909 Valahol olvastam hogy a Kínaiak szinte "lenyúlták" a mozdony gyártást. Továbbá a szükséges leendő európai mozdony igényeket már részben ők fogják teljesíteni. Csak tudnám akkor mi lesz a nagy kínai "ellenség" képpel. Na visszatérve addig teljesen felesleg gyártani míg a mellékvonalak fel nem lesznek újítva. Fejleszteni-kutatni új Bzmot utód után persze lehetne addig is gőzerővel.

G2 Szentendrén BKV muzeumánál van nem? Egy prototípust hogy tudnának nosztalgia flottába rakni ?

A csuklós nem volt Interpici.

Én Iker-BZ-nek tudom, de lehetséges.

A csuklós BZ nem összetévesztendő az InterPicivel. Egyébként valóban a csuklós BZ a helyes titulus, mert csak az egyik tagban van motor

Hiába...2018 as felvételek..

látszik is hogy nem mai felvétel, és nem is azt mondod amit hallunk, de szerintem ez egyeseknek úgyse tűnik fel, főleg ha direkt akarnak kötekedni 😅

Á, azok nagyon jók. Én szeretem őket.

@@cziganyjozsef1454 Szimpatikusak csak annyi a bökkenő hogy sok velük a hiba aminek nem kellene lennie ha megfelelően folyt volna le a felújítás nem így hogy alig mentek már esnek szét. Ezekből ha normálisabban foglalkoztak volna /teljeskörű korrózió védelem, erősebb tartószerkezet a gépszekrénynek, légkondi és ez folytatható..../ akkor sokkalta jobb és minőségibb kocsik lennének a kezünkben s meglehet hogy jobban is teljesítenének mint az alstomok. De nem így van az ország szégyene.

Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá.

Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá. Keresem egy ideje a kommentet, csak éppen nem emlékszem melyi videónál került elő a téma a kommentszekcióan.

Mi van? Milyen pártcég? A Stadler svájci amúgy is.

@@cziganyjozsef1454 Hát azért arról a cégről beszélünk amely bőven tákolja a kormánymédiát!

@@szabobence8764 úgy bírom, hogy ha egy cég sikeres és konzervatív, akkor egyből rossz, mert "hátazorbánttámogatja"... A Stadler igenis jó. A Flirt és a Kiss szuperül működő motorvonatok, amik nagyon jól bizonyítottak. És a hév-szerelvények se lesznek rosszak.

@@cziganyjozsef1454 Az Alstom metrókocsik is jók, az Alstom is jó, csak nyilván előre le lett fizetve az egész bizottság, hogy Stadlernek kedvező döntést hozzon!

@@szabobence8764 Igen, a Stadler fizette le az illetékeseket a 2000-es években, bizonyítottan.

Figyi! A milyeink legalább jól nézenk ki