Живу в деревне купил бате газель маленькую с змз 405 вот травку доски песочек на пенсии ездит в магазин настальгирует по камазу мазу дак вот уже больше 7 лет не разбирали движок менял только шланги патрубки и свечи

у меня на волге 406 ой с пробегом 290.000 вообще проблемм нет , только на 260.000 поменял грм это только из за ролика натяжителя верхнего, менять так менять полностью))))

он прав что исполнение отвратительное этот мотор бы хотя бы чутка доработать и его цены было бы не было

Охлаждение там беда , была раньше и помпа слабовата , а так все норм

Согласен. Но следует признать, что качество упало и различные модернизации в стиле перехода на однорядную цепь, сокращают ресурс мотора.

Днепр точно не грузовик)))

Ну днепр можно и к трактору приравнять.

Я ваш подписчик) не ожидал вас тут увидеть. Или видел уже)....

Будни лифтовика его просто нельзя было не упомянуть..

А на инвалидки не его ставили?

И не только Днепр

этих роликов полный ютуб. Фанаты у Днепра все еще имеются

Особенно ключевое слово * Днепр -11* , под названием ДАЗЖРАСТВУЕТ ПЕРЕСТРОЙКА,ГЛАСНОСТЬ и двигатель Днепр -11 ХУЙНЯ *

@@StarikPox он же сказал ,что Днепр -11 хуйня ,а Днепры -10/9/8/7/6отличного качества .Самый лучший КМЗ Днепр ,это модель КМЗ М-71 с цилиндрами по 250 кубов каждый .Потом была модель Ка -750 кубоаый .Вот эти старички и были аналогом гемецкого БМВ качества и впемена строжайшего контроля качества ,были ,после Сталина ,ещё боялись косячить.Поэтому и не удивительно ,почему с 1985-91 годах эпохи демократии Горбачёва, на заарде почувствовали неограниченную свободу ,где прлевать хотели на качество производства .Кстати ,много чего для мотоцикла ,делалось в украинских колониях лишения свободы ,то есть ,зеками ,потому и хуйня качества .

@@user-ux9hv6zo8o эта уйня еще вас всех переживет. Если у вас руки из жопы - просто не лезьте к технике

Там качество обработки писец, только что стоят 6 прессованных пальцев в маховик, и нарезка в них резьбы)

Слишком длинное видео для ютуба, не влезет...

Был у меня Днепр МТ 11. Я немного увлекаюсь кастомайзингом. Так вот решил я откапиталить двигатель и улучшить его. 2 месяца работы сделано все с учётом всех допусков и требований. Многое как раз в то время почерпнул с этого канала. И что вы думаете я поездил на этом Днепре? Хер! Это была постоянная ебля, каждый божий день, каждый. В итоге я его продал и перекрестился! Подписываюсь под каждым словом.

Двигатель Днепр это одна большая проблема

Александр Деев проблема двигателя начинается с чертёж»

Да я даже слушать этого делитанта всецело не стал... Мудаковатый человек, который своё представление о моторах СССР по всей видимости делает из обзоров таких же других экспердов... У меня было около 10 машин, от ижевского 412 до 2140-117 SL, все были сверх надёжные и неубиваемые моторы...

@@latviatoday2907 Узам 412 более ремонтопригодный, чем от классики. Там даже гильзы заменить можно.

Ой да ладно вот Иж взял 84000 жрет масло уже ведрами

2140 1977 год замена вкладышей и гильз на 250000, на 500000 проточка вала и дальше в путь. Пришлось расстаться из-за сгнившего кузова, ездил бы дальше. Кузовня стоила копейки, а замена как три москвича... Правильная замена масла и правильное масло даже в СССР были. Последний ремонт мотора показал что именитые мотористы косячат везде и всегда, а списать косяки можно на советские запчасти...

​@@latviatoday290710 машин и все говно)))

есть лодочный мотор вихрь

Двигатель бензопилы "дружба" это эталон! Самый простой и удобный! 1.карбюратор стоит без прокладок! Снять его и поставить легко и просто. 2. Глушитель стоит без прокладок! Снять его, и поставить очень легко и просто. 3. Свеча на 22, снимается простым рожковым ключем. Очень хороший доступ. 4. Очень простое и надёжное центробежное сцепление с кольцами! То же легко снимается и ставится. 5 простая замена сальников коленчатого вала. 6 маховичное магнето - это советское изобретение. У импортных бензопил магнето имело шестеренчатый привод как у тракторных пусковый двигателей. 7. Алюминиевый цилиндр без чугунной гильзы, но с хромовым покрытием с 60х годов. 8. Съёмная конструкция стартера, облегчающая его смазку, и защищающая детали стартера от пыли, которую всасывает крыльчатка маховика. Так что профан ты в моторах!

@@user-uv8ep1hb3u О.вы продолжаете троллить молодежь?)))).Реально смешно!Палец вверх!

@@user-we9gu9yp4e реально смешно конечно! У народа мозги шиворот навыворот! А у молодёжи подавно! Народ реклам в зомбоящике насмотрится, и верит!

Пд 10,Вихрь 25 и 30.

Что?! Хочешь сказать, что это не лично пу виноват, а те кто их собирают? т.е. народ?! Да ты кремлебот едросовский!!

Простые конструкции двигателей не могут быть плохими

@@DimitriyUKA все нормально с головой? не те, кто собирают, а скорее те, кто организовали производство и продажу. Все таки существует контроль качества на заводах, и от оборудования тоже качество зависит. Если руководство завода на это кладет болт, то причем тут простые работяги?

@@user-ow7ef9rj8t А работает на местах руководство, а не работяги? Серьезно?)) P.S. У меня монтажник есть такой-же, у него все вокруг виноваты - и мастер, и нач. участка, и мы, и руководители с ТБ-ми заказчика. Один он все правильно делает, но получает почему-то меньше остальных 15-ти человек. И ведь не уходит при этом никуда, а только ноет про "ох***ее" начальство))

@@DimitriyUKA ну да, при устройстве на работу конечно же нельзя проверить квалификацию рабочего, и контролировать качество его работы тоже нельзя. Вот же русские работяги поганые, да? везде делают хорошо, а наши -рукожопы, ага. понимаешь, что, если уровень изготовления и качество материалов такие, а не иные, это связано в первую очередь с тем, как действует руководство, а не работники на местах.

👍😁

либо меньше всего опыта )

Да у Евгения одни Жигули на уме. Он всё с Жигулями сравнивает.

В 88г уже все было в опе.

@@user-bf3jz6ov2p Можете рассказать подробности ? :)

Простите,трёп...а почему он " эксперт"??? Но ведь такси ездили по всему Союзу???

​@@hfgghjh9600Он рассказывает о ремонте двигателей. А не о их эксплуатации. В книгах по ремонту, двигатель волги должен пробежать 250 - 300 тысяч км до капиталки. И такие двигатели были. Но не все))).

Двигатели от таврии после2002 года ходили в среднем 300 -400тис км

На КМЗ не было отбраковки, а был план, который надо выполнять.

Не только. Например, легендарные фордовские моторы никогда не слыли чистюлями. Об этом даже говорит литература по их ремонту.

А если современный двигатель не жрёт масло, то он уже его сожрал. У меня ЗМЗ-402 расход масла минимален, хотя и давит через прокладки и сальники.

Многие иномарки грешат повышенным угаром масла, форды, опели, и не только.

Интересно где крепость у этих помоек... Ползает, базару нет. Но ни о какой крепости кузова речи не идёт, никакой жёсткости нет... Да и ветром по трассе её сдувает, будем честны🙂

особенно радовала регулировка зазоров клапанов в любом месте на коленке можно было отрегулировать😂

Ваз 08 разработали на заводе Порше,на двигателе хотели немцьі прилепить свое название--порше,но в ссср не согласились

Аналогично. Восьмёрка реэкспорт Бельгия. 300тыс. как новая. Затем - 'счастливые: 90е Вместо бензина- суррогат на АЗС. Залил "помои: " как и другие. Результат перегрев двигателя, капиталка.Продал ,в идеальном состоянии.Брала больший вес и объем чем ОПЕЛЬ "В" кузов.

10 лет гонял на Волге. Генератор я ставил от матиза

Да уж. Киевский завод выпускал ту ещё гадость.

Аналогично. Через каждые 200км прогорал поршень на левом цилиндре. Каково?

Была такая техника. Появились тормоза - пора доливать масло в задний мост. Знакомые ребята работали в мастерской МВД и на выходных шабашили. Собирали двигатель из своих запчастей. Да, такой двигатель более - менее работал. Человеческий фактор.

Обожаю Днепр 11. Владею ими с 90х. И сейчас есть один на постоянном ходу (без коляски, с тюнингованной внешностью и мостом 9) Прекрасный мотоцикл, если иметь руки и следить за ним). И самое главное правило - не покупать запчасти производства Украины. Ищите советские пока они есть. Все нытье о постоянных проблемах - от косоруких неумех

@@powers179 "Карпаты" пережили и переживут все эти китайские красивые мопеды. У друга до сих пор в строю, А "Минск" был прекрасен в своем классе! Владел таким в 1990м году. Мой первый мотоцикл. И стоил каких то 300 р.

Запорожец японского производства представить нереально - такую хрень японцы сделать не смогут в принципе 😂

Потому что он весь кроме головки есть двигатель Опель. Голова с верхними клапанами уже советская доработка, которая к счастью не испортила двигатель. Не учитывая текстолитовой шестерни и старорежимных вечно текущих прокладок у него особых проблем нет.

Я всё смеюсь с Нивовского двигла - инжектор, 1,7л, мощей - 82л/с. УЗАМ - крабюратор, 1,5л, 80л/с. ????

Худший вариант УЗАМ это 1.5 под 93 -й безнин воткнутый в Москвич 2141. Это памятник конструкторскому рукожопию и исполнительскому тоже. В тяжелую машину поставить ослабленный движок - вечный стук пальцев и как итог ну если 60-70 тыс проживет то уже хорошо а за 100 тыс убежит ой везение. У меня был такой "при смерти" итого туда же проточенные гильзы другая поршневая другое колено получился где то с объемом 1.8 под 80-й бенз с МПСЗ с работой по датчику детонации. С карбюратором солекс который стоял на сварном коллекторе вместо родного который был спрямлен ну и в голове каналы сглажены и пропилены. Добиться нормального наполнения все таки не удалось но где то до 4500 - 4700 движок жил. И так дожил в машине до 450 тыс - то есть где то 300 с чем пробежал а в машине тем временем пару раз подваренный и переваренный кузов разложился окончательно.

@@1973beda, я если ничо не путаю, стук пальцев = капремонт движка!? Если стук пальцев, то значит есть зазор палец- втулка шатуна или палец- поршень!?

@@1973beda Что такое "стук пальцев"? Пальцы в УЗАМовских двигателях всегда стучали последними. Уже когда зазоры в миллиметр.

Он же из алюминия блок имеет, какой он нафиг тяжелый

😂😂😂 это точно

С чего бы он вдруг стал тяжёлым? Алюминиевый блок, алюминиевая голова.. Движка то не маленькая, 2,5литра объёма..

и домой дотянет почти в любой ситуации, а если обслуживать нормально, то и поломок минимум,

Ага и жрать при этом 30 литров.

Но он в антитопе

Если б батя купил бы Днепр 1969 года то он бы всегда ездил

У нас набивку ставили мерсовскую, мерс тож пережиток. 😂

Меня тож удивляло, что на 402 лезут шпильки, в то время на М412 я тянул (с дуру) 18кг и ничего не лезло.

Мотор надёжный, но устаревший, низкооборотистый и прожорливый, перспектив модернизации не имеет.

@belovcsn.Если ты прикололся, то неудачно.

@Свой Нах особо не чего хорошего не оправданно сложная конструкция масса / уд. мощ..

@Свой Нах да,збс мотор

Узам 412 пришол 330000 км,потом правильная капиталка, делал сам, уже 2 года сын ездит, Жигули не догоняют.

Полностью согласен мемз 307 хороший моторчик.

На моєму Фіат Добло, мотор 199А2000 , дизель 1, 3 мультиджет. Авто 2006 року пробіг більше 300 тк. Мотор не відкривався. Звісно в нього є свої болячки, але коли я похвалився,що проїхав 204 км на 8 літрах дизелю, то на мене дивляться як на людину з іншої планети. Саме так їздив до сестри,туди- сюди більше 400 км - 17 літрів. Слава Італії. А ви про якийсь мемз .Бу-га-га 😂😂😂😂. Крім того масло не їсть від заміни до заміни.

@@user-eo2yp7ou3g Річ у тому ,що автор каже про мотори СРСР.

412 охренительный особенно если поставить ббсз и фильтр по другому а так мой 412 на своем моторе 500 тыс прошел

И вообще Максим не смотрите таких зазнаек как он

@@user-jz2nf5qs5b фильтр необязательно переделывать. Родной мне больше нравится

Собиралась инвалидка на базе этого мотора. Очень редкое авто

Да потому что покупка Днепра или Урала в союзе была сродни покупке автомобиля, я считаю Женя правильно его внес

@@grmch7540 а какая инвалидка с днепровским двиглом

Я пока жив.

Полностью согласен...если руки растут из попы,двс не виновен

По конституции самый худший из худших, что только стоит набивка К. вала

И я тоже пока жив, седла на голове просто капец, и хорошую набивку давно не видел.

Он лучший только у идиотов, кто не ездил хоть на чём-то кроме этого мотора. ГБЦ у него прикипает постоянно, и порой не снять её без отрезания шпилек. Если у волги потекла прокладка под задней крышкой охлаждения-снимай ГБЦ... Крышка толкателей держится на двух болтиках по центру-гениальное решение, которое без герметика сразу же обоссывается. На Волге геометрически на нём не прикрутить штаны к коллектору хорошо без снятия коллектора. Коллектор тоже прикручен не пойми как и без опыта открутить две гайки, которые крепят коллектора к ГБЦ посередине-практически нереально,и трещеткой туда не подлезть, только ключами по чуть чуть на ощупь... Качество новых запчастей ужасное, купил карбюратор новый-у него подклинивают заслонки, Из-за чего не отстроить холостой ход нормально... Крайне требователен к свечам,если 406 ЗМЗ работает у меня вообще на чем угодно, то 402ой на дешёвых свечах(а только они и продаются в магазинах) он начинает троить... Верёвка как сальник коленвала-это просто ужас, особенно учитывая то, что коленвал у этого двигателя не балансируется... Весь крепёж плохого качества, половина болтов, которые держат переднюю крышку-тупо отламываются... А самое главное, в нём нет мощности, он дохлый совсем по сравнению с тем же 406ым ЗМЗ, и он неэкономичный ни разу... При попытках ехать динамично в городе расход легко будет 20л

Потому что ты жлоб. Купил бы поршневую АвтоВАЗ или кольбеншмидт, разбирал бы его лет через 20, т.е никогда. И ещё неизвестно какой жопник тебе его расточил.

а там не Ланосячий движок стоит? Потому что мемз на сенсе чаще всего - это слом колена и свап на движок от нексии

Вот-вот, тоже был удивлен, у меня на работе сколько было убитых пикапов - движки везде тянули как звери даже без компрессии)

Запчасти проблема, была всегда у нас 280.000т.чел 1 точка на базаре. 🇷🇺Башкортостан.

Была таврюга 94г.в. сыпалась падла постоянно, но двигло неубиваемое было кроме навесняка москвичевско-вазовского.Гена москвичевский постоянно гемороил-то шкив разлетится , то ротор на статор ляжет и клина словит, то таблетка регулятор напруги перегорит.Вазовский датчик холла частенько потрахивал,а коммутатор то вообще отдельная песня раз пять менял. Восьмерочные ступичные подшипники выли постоянно оч часто менял.А вот двигло неубиваемое- ремень грм порвался, да насрать пошел купил новый и уехал без проблем никакой тебе встречи клапанов с поршнями.Помню как-то прогнила заглушка на блоке -потекла охлаждающая жидкисть, так пишлось километров сто ехать ,доливая холодную воду в бачек.Думал все, пипец движку мог блок треснуть или головку повести（что в жигулях быват 100 процентов в таких случаях）ан нет поменял заглушку залил тосол и все норм ни пузырей в расширительном бачке ни пены в масле.Продал ее в 2003 с пробегом 245т.км. движок ни разу не ремонтировал ,только пару раз клапана регулировал.Сколько наездил новый хазяин до капрема незнаю.P.S. Масло лил только шелл сначала ротелла-Т, потом хеликс красный.Вот так то.МеМЗ-245 был лучшим двигателем советских переднеприводников.

@@ivankoptyaev5242 На таврию ланосячий движок никогда не ставился.Ставили восьмерочный 1.3 , иногда в очень редких случаях движок от фиата.А в основном МеМЗ 245 1.1 ,потом обьем увеличили до 1.2 и 1.3.

Жди. Тебеже сказали что это ваз)))

так все советские моторы (массовые) он перечислил

это те же дрыгатели , только в обратном порядке.

тебе же сказал он, от жиги

Если ты не заметил, он уже был!

То что Днепр не Урал то это факт, но автора тогда и в проэкте не было, когда рожденные в СССР эти движки пересыпли.

А при чем здесь вообще Днепр, и на какую легковушку ставили двигатель от Днепра?

Металл был сырой, гайки просто разваливается, замучился с запорожец, больше ремонтируем чем ездишь

​@@tvladkmv9384магниевый блок

Ага, в мануале времён ссср по умз 417 момент затяжки гбц 7-9кг/м один и тот же уаз приезжает ко мне 3 раза подряд с протечкой прокладки, снимаю гбц, всё очищаю меряю плоскости смотрю шпильки, гильзы, вот всё отлично, голова уже шлифованая под короткие штанги и 92ой бензин. Но он опять возвращается с той же проблемой. Последний раз я психанул, выкинул умный ключ и затянул как в старые добрые времена " на ощупь" всё уаз пропал и больше не появлялся. Так, что мануал штука полезная но иногда подводит.

Смешно

Аля Me Зил 130 бензинка любят. Газ 53 хуже на нагрузку, негатив по качеству больше. Ямз 236 дизель легенда по надёжности. Камаз восьмёрка негатива много.

Аля Me поддерживаю ! ЗИЛовский, КАМАЗовский и какой-нибудь ЯМЗ

Ямз хороший конструктив но отвратительно качество, особенно современные ямз7511

ЯМЗ 236/ 238 пару десятков лет считались самыми надёжными в мире. Но качество сборки доставляла... не припомню чистый движок, без потёков. Хотя в АТП большинство техники с боольшими пробегами и движки не по разу перебраны...

@@user-Sibirskij-Pavelв каком мире? Моторы хорошие, но далеко не лучшие в мире!

Качество двигателей Ижей и АЗЛК никак не могло различаться, потому что двигатели собирали на одном заводе в Уфе.

Это у вас норм цены. У нас у одного и того же продавца засраная получится голова от 402 стоит дороже живого жигулевского мотора с проверкой.

@@nikadim3972 головка новая в сборе с клапанами и распредвалом стоит 20 тыс руб.

Если этот мотор больше 3к крутить, он не будет сухой... К сожалению как ты его не собирай, а из-за того что коленвал не отбалансирован и задний сальник-веревка, обоссаный он будет всегда...

Я конечно не Евгений )), попробую ответить за него. ) Кашу маслом не испортить, но не в этом случае. Положительно на обкатку и дальнейшую работу после сборки ДВС влияют первые несколько коротких запусков с интервалом на остывание с использованием нормального масла на котором планируете и в дальнейшем эксплуатацию данного ДВС )!) Не благодарите ))).

Так может он и без переборки работал бы как часики?

Женя же сказал что в основном это моторы 90ых ублюдские, так то они по конструктиву очень даже ничего

С ума сойти. И работает как тепловоз) дай ему 4000 стоя у открытого капота, кажется что его сейчас разорвет

Что менять то? 2такта смазка ЦПГ смесью бензина и масла. И да, 2Т масло горит лучше чем 4Т, поэтому нафига пихать то что не соответствует данному движку

узам 1.7 топ , терпит все издевательства на протяжение 8 лет и 200к пробега уже должен заклинить и взорваться , а все ездит )))

@@wowkadru нууу, а если над им не издиваться, он и 300 легко ходит, факт!

Прототип Таврии в 1975г. уже обкатывался на полигоне.

Винты на сцеплении нужно закернивать или садить на фиксатор. Делаете через задницу, а виновата техника

говнище100000%!

Так Жека травников же сделал видео с проблемами этого мотора. В целом мотор хороший, но есть какие-то мелочи из-за которого он нагрузки не так хорошо выдерживает как мог бы. И это мелочи относительно большое влияние имеют на ресурс. Ну путь он будет стоит на 2-5% дороже, а ходить будет в 3 раза дольше. ^^^ Вот примерно такой взгляд у Жеки. Вот это "могли бы, а не сделали" и вызывает отрицательные эмоции.

так он так и сказал, что 406 нормальный... а 7 и 9 гавно...

Отличный мотор 400 тыс холдит легко

Дак он и сказал, что 406 норм, 407 и 409 не очень

Про 406 не говорили что говно

Годы это не пробег и не моточасы.

такая же историю у отца была шестёрка 92го, там спидометр пробег был до 100к и когда переваливало он обнулялся, так я помню у отца он несколько раз так обнулялся на памяти моей помню он показывает говорит смотри нули у меня новый авто) я так думаю там пробег за 300 был и движок был весьма бодр и жив, отец следил за машинкой.

@@deonisys на моей четвёрке (двиг.1.5) 480000 пробег! Тфу-тфу-тфу , не сглазить) Причем в жесточайших условиях: 3 человека - учебная езда, прицеп, коммерческая деятельность, строительство.. ( не одну пару баллонов на прицепе стёр) Машину после развода жене оставил, дай ей Бог здоровья..

@@ArS-lb5th Без капиталки?

@@ArS-lb5th машине или жене?

Так вроде сосед по цеху Ланкара (В шлеме) снял подробно о маслах.

Залей супротек. И масло можешь не забивать савсем.

Артём Ш можно ссылку ?

В обратном порядке просто расположить эти же движки :)

@@user-yd2zm2nm2h других не было!

Он с ними не работал, ничего не расскажет. А и рассказывать не надо даже. Все кто эксплуатировал американцев, знают что двигатели у них шикарны! Я обожаю бензиновую линейку двигателей, особенно автомобилей jeep до модели wk. Only usa👌

Это типичные американские V8, в них нету ничего такого, простая конструкция которая держала ебанистические нагрузки

Конечно расскажет, ведь эти автомобили так распространены )))) и в сервис наверняка заезжали, только никто не знает в какой :D

Тезка, а что тебе про биг блок интересно? Огромный объем (читай ресурс), дикий крутящий момент, нижние распредвалы (на стариках) - бурная смесь адреналина, рёва выхлопа и отваги пилота) особенно в дождь)) потому что управление с тяжёлой мордой в купе с лёгкой жопой сам знаешь что даёт. Современные движки на них это так, зажигалки. По сравнению с ТЕМИ бб это уже не то.

так на всех этих тачках в заряженном исполнении по смути один движок это знаменитый Хеви