Thanks!

Dankjewel!

Yeah. He will do even better in the comming months. Its just the beginning. He will certainly become one of the most iconic train drivers in the world. And probably rank as #1.

Dankje

There was a KLM version of it. Google for KLM Koploper.

Thanks

Start practising pronounsing "Scheveningen" [ˈsxeːvənɪŋə(n)]

Another beautiful place to visit but that's easy, give me a difficult word :)

On these older analogue (more reliable) trains we test 'm eacht time. The newer ones that run on software (making them less reliable like everything that runs on software), the dead man system is tested only once every 24 hours.

Thanks for the answer. We do that early in the morning for the dead man system, sign it in the checkbook and it is done for the day, no matter how old or new the train is. The second stage of the system, which applies when the pedal is pressed but the train controls not being touched, is tested during the ride. It comes into action after 48s or 1600m (whatever comes first) of no action and requires the driver to change anything on the controls (high beams, brake apply, speed change, anything like that) or just lift the foot off the pedal and press it down again. That is signed too, together with 2 - 4 other safety functions (stop on red, ETCS etc.) and that was it for the day...

Yes. They are more important to do checks during the preparation time. Dead man's system is being checked always. Apparently, some trains do not have the Dead man's system unfortunately, especially older deisels.

Dankjewel, inderdaad!

We always trust that they direct us the right direction... Only manual switches have these signs.

Train Driver's POV Dutch Railways at my job we never trust tge tower operators.

@@robertm.4516 everything is automated if a train 5min to late dispatcher has to take over

It is famous for that.

@@TrainDriversPOV I wonder why germany makes literally everything complicated lol.

In Poland we have it very complicated too...

M. Turcitu Beter? Ik vind het goed zo

Haha! Ja dat is ook nieuw voor mij...

Dankjewel. Eentje met BOSS, zwaar nodig op het wiebelende spoor in Nederland.

This was taken on 20-01-18 at 10:00 (you can see the clock on the train display). ICMm is currently running on the lines: Zwolle-Roosendaal, Den Haag/Rotterdam-Leeuwarden/Groningen, Den Haag-Amersfoort, Schiphol-Amersfoort, Almere-Amsterdam, Den haag/Schiphol-Enschede, Amsterdam-Deventer, Dordrecht-Breda and Leiden-Utrecht.

I don't even think 4 ICMm's is allowed in normal service (some platforms could not be long enough therefore). But I regularly see 3 ICMm's (either 4+3+3 or 4+4+3), especially on Koningsdag (27 april).

Yeh. 4 ICMm treinstels are a rare sight. But they certainly are economic, reducing passenger congestion, especially during passenger seasons (eg. Holidays) and rush hours.

Sil ten napel I know where they are Currently operating, always doing research in all trains In your country and others. I mean the 3-4 ICMm trainsets combined (eg. 4+3+3 / 4+3+3+4). I rarely see 4 ICMm combinations. Thanks for additional info. :)

De atbkast is niet zo interessant, die kun je niet openen. De geluiden komen uit een luidspreker dus daar valt ook niks aan te zien. Of bedoel je dat niet?

@@TrainDriversPOV Ja waar het geluid vandaan komt.

Yeah

"I am stealing loads of spray cans to ruin public property yet I call myself an artist"

Passengers can walk underneath to the other train when coupled.

What he said. But this function to walk underneath de cab driver to the other train is removed. This function isn't used that much and at the icy days, the doors that needs to open, don't opens any time

Ik geloof 3; een nok- en DOM- en faiveley sleutel. (Die laatste is alleen voor oudere treintypes) De sleutels zijn standaard voor alle treinen binnen NS en zijn voor de conducteur en machinist. De noksleut is bedoeld voor de deuren en diverse kastjes. De DOM sleutel is voor belangrijke kasten, cabinedeuren en het ontgrendelen van de stuurstroom. De conducteur heeft een iets andere DOM sleutel waarmee hij alleen de stuurstroom niet kan ontgrendelen

Volgends mij heeft een machinist ook nog een rij-richtings kruk voor de DDAR.

De kleine m was een toevoeging om onderscheid te maken tussen wel en nog niet gereviseerde stellen. Nu alle stellen gereviseerd zijn is de m wer vervallen.

De m in ICM(m) staat voor geModerniseerd

Dat, en om nog wat toe te voegen: ze staan altijd zo geplaatst dat je aan beide zeiden van de lamp het einde van het obstakel of bocht kan zien, of de volgende WUBO (zo heten ze, Waarschuwingsinstallatie uitzichtbelemmerende objecten).

Joris bij voordorpsedijk

Is voor mensen die aan het spoor werken als de lampen afwisselend knipperen dan komt er een trein aan

Gefeliciteerd!

Heel goed! En nu?

Train Driver's POV Dutch Railways ga ik voor het medisch onderzoek en dan zit ik op de opleiding voor trein machinist mischien zien we elkaar wel over een paar jaar😃

Gefeliciteerd met je diploma

progamers Gefeliciteerd!

Yes, check kzfaq.info/get/bejne/ad-eidR80bqYqYk.html

Thanks, your videos are the best things ever!

Passenger could walk to a coupled set, through a corridor underneath the cab. This facility is not being used anymore.

Electro-Pneumatisch. Dat betekent simpel gezegd dat de remcilinders via een electrische bedienbaar pneumatisch ventiel worden gevuld, dat werkt sneller dan alleen pneumatisch en op deze manier remmen alle wielen van de trein tegelijkertijd.

@@TrainDriversPOV Dank! Ik heb idd al wel eens geziem dat als de ep uit staat, je rem minder snel reageert

DeNijkerkseTreinspotter vmbo is goed genoeg als je zeker bent dat je machinist wil worden, kan je HAVO en vind je een andere baan ook leuk die op havo-niveau is moet je dat doen, dan krijg je een hoger loon dan bij treinmachinist. Je verdient helaas niet zoveel als machinist.

Het salaris van een machinist is dankzij alle vergoedingen veel hoger dan iedereen denk, misschien wel het best betaalde baantje op VMBO-niveau dat er is. Maar inderdaad, kun je Havo, zorg dan dat je dat diploma haalt. Zo'n 95% van alle aanmeldingen voor machinist valt af. Tijdens de opleiding nog eens 10%. Handig om iets achter de hand te hebben.

Ah oké bedankt!!

@@TrainDriversPOV Waarom vallen er eigenlijks zo veel af dan? Waar ligt dat aan? Maakt me een beetje onzeker

Damian Sander Niet doen. Als je er zelf vsn overtuigd ben dat je jet kan, kan je alles.

For what?

@@TrainDriversPOV because they are never touched because of

@@TrainDriversPOV as for example coming to a crossroads do not play horn

All trains have a horn, but in most of European countries it's used only in a danger situation, you don't use it before every crossing.

@@miguelo.269 That's not needed! On the side of the tracks are there fences.

Het ging om de reigers ;)

Hahaha! Ik zit hier hardop te lachen...

Train Driver's POV Dutch Railways 👌 lekker bezig

Dat staat nergens.

Wat is service coach