Szuper videó mint mindig. Talán annyival lehetne teljesebb ha valami térképen is bemutatnád az útvonalat.

Egyszer voltam egy előadáson a szegedi MÁV székházban, ahol a fiumei vasútvonalról volt szó, elég érdekes és nagyszerű előadás volt, és szó esett a szegedi vasúti Tisza hídról is. Onnan kaptam egy papírt, amely nagyjából leírja a híd jelentősségét és történetét: A szegedi vasúti Tisza-hidat 1858. december 2-án adták at a forgalomnak. Epítése a Pest-Szeged-Temesvár- Baziás vasútvonalhoz kapcsolódik. 1883-tól ezen a vonalon a Konstantinápoly felé tartó híres luxusvonat, az Orient Express A híd több szempontból is elsőnek számít. Ez volt az első állandó jellegű folyami vasúti híd a történelmi Magyarországon. Megépítéséhez egy faból készült ideiglenes szerelőhidat is építettek a folyó fölé. A híd építésénél alkalmaztak először szegecselési kapcsoló-és rögzitéstechnikát. A világ első kétvágányú vasúti hídja volt. Az ország első légnyomással alapozott, és az első folytatólagos többtámaszú szerkezettel bíró hídja átépítés nélkül 86 évig üzemelt. A hidat a II. világháború bombázásai tették használhatatlanná. Nem épitették újjá. Az újszegedi oldalon a megmaradt hídpillér lábánál emléktábla áll.

Megkapó videó.Ha újraindulna a forgalom Szeged és Temesvár között az egész vidék felpezsdülne.Sok átlagember is könnyebben átutazhatna és vissza.Megszakadt rokoni kapcsolatok is újraélednének. Nagyra értékelem a történelmi emlékezetőt is ami az anyagból elénk tárul.👍🙋

Jó videó lett. Annyi kiegészítést hozzáfűznék hozzá, hogy A Szeged-Temesvár vonal szerbiai szakasza a magyar határ és Nagykikinda közt nem teljesen van felszedve, sőt: a pár éve megnyitott Egyházaskér-Valkány (Vrbica-Valcani) szerb-román kishatárátkelőn a vasútvonal a két határellenőrzés közti területen fut, de még szerbiában, és egészen meglepően teljesen új táblák figyelmeztetnek, mintha még járna a vonat. Ezen a videón szépen látszik kb. 0:48-tól kezdődően: kzfaq.info/get/bejne/b6ihd9p41JjTiZc.html A sínek is még keresztezik az utat. Ki tudja, lehet arra számítanak, hogy valamikor újra lesz itt forgalom... Valamint még annyi pontosítás, hogy a Szeged-Beodra hév sincs teljesen megszüntetve, Csókától Beodráig napi többször is jár vonat Szabadka-Nagykikinda viszonylaton. Csókától északra Törökkanizsáig még itt-ott látszanak a sínek az út mellett, bár bokrok már rendesen benőtték.

A harmadik szegedi híd terveivel az elmúlt 30 évben már megtelt a padlás. Ennek a közúti hídnak - a vasúti összeköttetést is biztosítva Makó, Arad, Temesvár irányába - már legalább 10 évvel ezelőtt meg kellett volna épülnie! A szegedi vasúti hídat 1857. márciusa és 1858. decembere között építették meg, pedig akkor még nem léteztek hidraulikus gépek és korszerű technikai eszközök. Ehhez az akkori szűk két esztendőhöz képest a híd 1944. szeptemberi lebombázása óta eltelt 77 esztendő nem bizonyult elegendőnek a híd újbóli felépítésére.

Érdekes videó ment a like!

Kedves Trainspot Hungary nagyon szuper videó lett (és dobtam a Like 👍ot) ez a Szeged-Temesvár bemutatós videód remélem tavasszal is csinálsz részletesebben mert nekem bejönnek ezek ha közlekedési miniszter lennék sok mindent hoznék vissz sőt meg annál is többet legalább a közlekedés fejlődne üdvözlők minden vasút barátot 🚂

Szegedi lévén,egy kis pontosítás:A Tisza pályaudvar nem volt a vonal része,mivel a híd előtt fekszik keresztben, az árvízi töltés külső oldalán,Ez elsősorban a keskeny nyomtávú vonat induló pályaudvara volt(az is megszűnt),és teherpályaudvara a nagynak.Az induló állomásépület asszem még mindig megvan.A hídhoz 7:47-nél látható Nagyállomástól ment a nyomvonal jobbra,eredetileg két vágánnyal,csak később a nehezebb vonatok miatt a híd nem bírt el két vágányt,előbb lezárták az egyiket,majd fel is szedték.A Tisza partig tartó íves töltésen régi vagonokat tároltak ,majd 1980-ban a vagonokat átvitték Szereg-Rókus pályaudvarra,a töltést meg elbonttották,egy kórház épült a helyére.A hídból megmaradt a szegedi hídfő bevezetője,egy autóműhely volt az aljában,apám beszélgetett is a szerelővel,a tetején meg egy őrház volt,csak benőtte a növényzet,de felmásztam,megnéztem.2000-ben az árvízkor sietve elbontották azt is,a mellette levő utcában egy-két nagyobb kö még látható.Amióta Románia uniós lett,újra igény van a tengerig tartó vasútra,most januárban megint felröppent a hír hogy tervezik a vegyes vonat /közúti hidat,de a kórház miatt délebbre kell tenni,Szőregtől új nyomvonal kell,Újszeged állomás kiesik belőle,valószínű elbontják majd.

Vajdaságban is megnézzük!Sok szép tartalmas videot 2021-ben és jó egészséget kedves vasútbarát!🛤🚂🚃👍

Nagyon jó,érdekes videó!Kaptál egy like-ot!

Remek, informatív videó, egy érdekes témával! Fel is iratkoztam :)

Európa első két vágányú vasúti hídja volt a szegedi. Szeged állomástól Újszeged állomásig két vágányú volt a pálya, hogy gördülékenyebb legyen a forgalom.

Először is Gratulálok az 1000 felíratkozóhoz nem gondoltam volna még pár hónapja hogy ilyen gyorsan meglesz

Nagyon jó kis videó lett ^^. Újszegeden lakom és pont ma néztük meg a vasútállomást. Hatalmas vibeja van.

Nagyon jó videó lett! Bár én itt lakok Szegeden, tudtál néhány újdonságot mondani. Még amit hozzá tennék, hogy a patológiánál lévő sínpár is a híd emlékhelyéhez tartozik tudtommal. Csak így tovább, nézem is a többi videód! :)

Nagyon jo video! Kivalo vágós munka! Nekem 2 dolog hianyzott: megmutathattad volna az ujszegedi oldalon közelebbről a pillért, valamint pontosan alattad ott volt a szegedi részen a sín maradványa és egy kis emléktábla. Plusz szerintem egy kicsit túl tagoltsn beszélsz, próbáld kicsit folyékonyabban, egybefüggően ;) Egyébként nagyon jól elkészített video volt, grat!

Nagyon jó össze állítás. És tartalmas.

Csak úgy szállguld felfelé a csatornád. Egy ideje nézlek, de csak egy hónapja iratkoztam fel (sajnos XD). Hallom most már nagyon figyelsz a beszédedre is. (Régebben volt pár kritika efelé). Engem annyira nem zavart, de most így visszanézve a videókat tényleg jobb így. :) További sok siket!

Annyival kiegeszitenem hogy a Kikinda-Temesvar vonal megvan.Kikindarol Zsombolyara jart vonat par eve meg.

Nagyon ügyes vagy!!!!!

Nagyon jól összeszedted, köszi! A mostanában szokásos tramtraines sajtótájékoztatókon a jövő ködébe burkolózó Szeged-Makó viszonylatról semmi nem hangzott el?

Az 1000 felíratkozóhoz mégegyszer GRATULÁLOK

Videóhoz annyit, kérdeznék hány órát töltöttél hogy ilyen pontos infókat tudj adni.

Tartalmas és szép video🛤Talán egyszer még újjá épül!Szeged rendező-Röszke(országhatár)vonalon tapasztalható-e már valami előkészület a v-híd által vagy mikorra várható a munkálatok kezdete?Üdv.minden vasútbarátnak🚂🚃🚃☃️❄

Ezzel a videóval végleg meggyőztél, nyomtam a likeot és a feliratkozást.

Képileg teljesen rendben van, szépek a felvételek, jók a beállítások! Néhány tartalmi észrevétel: 1:44-nél: Szőreg nem megállóhely, hanem állomás, forgalmi szempontból mindenképp. Személyforgalmi-kereskedelmi szempontból TM, azaz táblás megállóhely. a mellékvonali forgalomirányító rendszer kiépülésével szűnt meg a forgalmi szolgálat, a kereskedelmi néhány évvel később. 2:00-nál: a viszonylatok tagolása ennél összetettebb volt, főleg az ACSEV-hálózaton. Ami most a 121-es vonal Kétegyháza-Újszeged szakasza, az több szakaszban épült, ezt a szelvényezés is mutatja. A szerbiai oldalon a vonal nincs felszedve, forgalom nincs évtizedek óta, de a pálya (szakaszosan) megvan Oroszlámos és Nagykikinda között. 5:50- a sínekről: Újszeged állomás mostani II. vágánya, illetve a volt kendergyári iparvágány és Szőreg (az állomás is!) szakasza 1912-13-as évjáratú, zömmel első fekvésű sínekkel van kialakítva. Ezek a 12 m-es "I"-sínek (más néven "Góliát", 42,8 kg/fm) nagyon elterjedtek voltak a XX. század első évtizedeiben az Osztrák-Magyar Monarchia fővonali vasútépítéseinél. Mivel a vasútvonal 1920 illetve 1945 után perifériára került, nem került sor a sínek cseréjére. 20 tonnás tengelyterhelést elbírna, de a vonali tengelyterhelés a Mezőkovácsháza-Nagylak és a Makó-Szőreg szakasz c felépítménye miatt még ennek a kihasználását sem teszi lehetővé. A Bz-nek meg elég. (Az első vágányban c sínek vannak, azoknak a korát említetted, de az a vágány később került kialakításra.) 6:45: A híd nem kapott 200 találatot. Külön-külön a szegedi felvezető viadukt és a Szeged felőli első két nyílás sérült meg a bombázások során, a többit a visszavonuló német csapatok robbantották fel. Személyes észrevétel: Ha a későbbiekben akár megélhetésként, profiként akarsz videók készítésével foglalkozni, akkor lehet, hogy szerencsés lenne a z, s, sz hangzók kijavítása (sok gyakorlás és odafigyelés, plusz egy szakember segítsége). A beszédedre hallhatóan figyelsz, ez jó, de emiatt egy kicsit darabos a mondatok szerkesztése, illetve néha elharapod a szavak végét.

Nagyon megérdemelné a 140-es vonal, hogy nemzetközivé tegyék. Nem értem, hogy a Budapest - Belgrád vasútvonalat miért nem erre vezették, miért a senki földjén megy végig. Ott még nagyon érdemi személyforgalom se lesz. Szegeden, Kiskunfélegyházán, és Kecskeméten simán megállhatna a vonat, rengeteg utast felvéve. És csak 50 km-rel lenne hosszabb az út. Szegeden ezek a nemzetközi vonatok nem a nagyállomás felé mentek volna, hanem egy deltán keresztül, és egy egyszerű megállót kellett volna csak építeni valahol az 55-ös út környékére, ahol már a deltavágány véget ér. A belföldi IC-k itt nem állnának meg, hanem csak a személyvonatok és a nemzetköziek.

Szia. A 7:12-nél látható képsorok merre találhatóak Szegeden belül? Szegedi vagyok de sajnos a Tisza pályaudvar ezen részére még nem tudtam bejutni. Köszönöm ha segítesz :)

Nagyon érdekes a videó, viszont a beszéd kicsit darabos, azon lehetne javítani. Így tovább!

Mikor lesz Szeged-Bp. között kétvágányú pálya ? Adott a pálya ! Ha a híd megépül és a Belgrád vonal erre menne nem lenne Szeged " elfelejtett város " .

Meg nézem!!

Jó videó lett, tervezem én is, hogy lemegyek Szőregre és megnézem a kihúzóként megmaradt temesvári vonal maradékát. Szegedi kisvasutakról tervezel videót készíteni? Tavasszal vagy nyáron tervben van, hogy biciklivel bejárom a kisvasút nyomvonalát.

Szeged és Temesvár között nincs semmiféle közlekedés. Busz sincs, pedig a távolság nem nagy. Szóval nem lenne rossz, akár híd hiányában Újszegedről is indulva egy vonat abba az irányba. Ha Hmvhely és Szeged között járhat villamos, akkor Temesvár felé ugyan miért nem? De akár Yugón át is.

Fel kellett volna építeni a Szeged-Újszeged vasútvonalat

Régen a dédnagyanyám használta ezt a vasútat. Reggelente ment a paprika gyárba.

Jó és tartalmas videó lett. Ha visszaépítenék a Tisza-hidat, a Szőreg-Temesvár és az Arad-Battonya szakaszt akkor lehetne közlekedtetni ún. "körvonatokat" Szeged-Szőreg-Temesvár-Arad- Battonya-Makó-Szőreg-Szeged útvonalon. Bár ez csak a képzeletem szüleménye......

akkor lehet stamora moravica felől jöhetett a vonl be Temesvárra.Mert én ott végeztem a mozdonyvezető iskolát most 2020 ban nagyábol ismertem mi ment be temesvárra. Ami határátkelő hely van jelenleg magyar oldalra az Kürtös s legközelebb utána az Szalonta.

Kár hogy ennyi vonalat elhanyagólnak

A BDh kocsiért a videó végén külön pacsi! ;) Az egész videó összeszedett. :)

Pruga segedin oroslamos mokrin nadj kikinda temisvar otvorena 1857 godine prva trasa orijent ekspresa bas ovuda isla

Temesvárra Nagylakon keresztül is el lehetne jutni csak össze kéne kötni Nadlac és Nagylak közt a síneket. Szeged Nagylak Arad Temesvár. kérdés lenn e rá igény...Szerintem nem. Ezek a határmenti peremvasútak mind dögledeznek. Kár értük...

igény van-szándék nincs=ennyi