Калькуляторы: mike-sherman.github.io/shift/ bikecalculator.com/

Ролик, как обычно, топовейший. Просто уничтожил все, что было в русском сегменте. После этих роликов мне даже страшно, ведь теперь эта информация доступна всем, обычные велосипедисты станут слишком умными! Если серьёзно, то про эти калькуляторы и работы с ними слышал и у англоговорящих туристов, но тут информация еще более доходчивая, более полная, собрана в одном ролике. В общем, уровень уважения к автору максимальный, с каждым роликом лишь больше (а думал, что после масел, круче уже ничего не будет)!

Главное, чтобы эти знания не мешали кататься и просто получать удовольствие 😁

Один выпуск круче другого)) вроде смотришь, вышел ролик по какойто незамысловатой теме которую ты вроде уже вдоль и поперек знаешь и сам многое можешь по ней рассказать за годы то катания в разных дисциплинах (в моем случае почти 14лет уже), но тут разжевывается настолько внятно и интересно, что я даже неновую инфу слушаю с удовольствием)) а иногда и новое узнаю и за это спасибо. Я уже говорил и повторюсь снова, это один из самых интересных и грамотных технарских каналов по велотеме. Спасибо за очередной ролик)

Евгений, пожалуйста, не ускоряйте свои видео, Вас приятно и интересно слушать в Вашем нормальном темпе. Кому нужно, сами воспользуются функцией ускорения)

Ваши видео, как глоток свежого воздуха в потоке выхлопов вело Ютуба. Спасибо🙏

Вероятно, более плотная кассета в области малых звезд более важна потому что со скоростью сильно нарастает аэродинамическое сопротивление, а это, судя по всему, сужает комфортный диапазон каденса

Я все это знал, но ценой были десятки часов просмотра профильных видосов и сотни часов езды на веле. Ты же, все нужное любому желающему разобраться в этой теме уместил в получасовое видео. Респект!

Отлично. Очень давно искал то, как можно рассчитать подходящую трансмиссию. Лайк)

Видео огонь, очень интересно, спасибо! 5вт на мтб могу поддерживать минут 30. В среднем 2,7-3 как раз такие цифры и получается при езде 2-3часа. На покатушках больше 100-200км, уже не хочется в таком темпе ехать, комфортно 2 где-то в зависимости от рельефа и ландшафта. Диапазоны, тут все очень субъективно от формы человека, места катаний, стиля и много много всего! На мтб 10-50 сзади и 34 спереди стоит для моих нужд просто кайф и не хочется что-то менять. А на гравийнике 11-42 и 40 стоит, думаю отлично. Большинству пофигу на это все, а те кто шарит под себя спекнутся в зависимости от целей и задач. Всем много ватт, а главное счастливо пройденных км.

Шикарный выпуск! Спасибо!

Мощь 💪🏽 респект герою видео !

Спасибо за работу! На данный момент это лучшее видео на данную тему из тех, что я смотрел. Здорово 👍

Видео огнище. Очень доступно донесены те моменты, которые с разбегу не объяснить.

На 15-ой минуте я понял что в неоплатном долгу перед вами! Шедевральный выпуск!!! Ускорения доставили)))

Спасибо, что так классно систематизировали эту информацию

Вот это реально научный подход к проблеме. не хватало такого видео

Достойно, спасибо за работу!

Кстати мне нравятся плавные кассеты, потому что можно крутить на разных звездах комфортно и нет проблемы т.н "любимой звезды"

Однозначно подписка! Буду пересматривать не один раз.

Всегда с удовольствием смотрю и слушаю

Доступно. Информативно. Талант преподавателя! 👍

Давно ждал ну посмотрим!!!

Очень хороший разбор матчасти. Спасибо!

Прекрасное видео. Ускорение видео на матчасти весьма иронично но полезно. Наконец-то я все понял про эти передачи

Спасибо вам за свет просвещения!

Спасибо, очень коротко и по делу!

Прикольно, целая наука, но очень понятно и доступно объясняете, спасибо!!!

Отличное видео. Все четко и понятно.

Шикарно сделано ускорение и замедление видео!!!

Спасибо. Очень толковое объяснение

Спасибо, очень интересно, полезно и круто!!!

42 овал, 11-32 кассета на 10 ск. Что важно лично для меня: три последних передачи идут плотником (11-12-13-15-17-19-22-25-28-32). Летом планирую перейти на 11-25. Велосипед переделан в туринг из МТВ. P. S. Очень многое зависит от физической подготовки и накатанного километража, это неоспоримо.

Супер видос. Третий день в экселе строю графики 😊 И тут ютюб выдаёт эту рекомендацию. Фантастика!

Спасибо за видос))

Редко смотрел этот канал. А сейчас посмотрел пару видео в неделю и понял, что всё таки да Евгений Мастер! Согласен с ниже комментарием, что уделал всех, всё разложил по полочкам.

Молодец! Спасибо! + в копилку знаний.

Тот случай, когда ты чувствовал, что собака зарыта, искал и нашел!!!! Евген спасибо тебе большое!!!!

Большое спасибо, Интересно и познавательно. Ждем новых видео. По поводу плотности кассеты. Мне кажется ,что плотность более скоростных передач гораздо важней из-за того, что прилагаемая мощность на каждый зуб переключения увеличивается более чем на больших звездах , а диапазон зоны комфорта гораздо сокращается

Вы идеально вовремя выпустили этот видос. Собираю электрогравийник с лёгким мотором под кассету. Вобщем прийдётся ждать аккумы, и крутить колесо на холостых оборотах. Затем считать какую брать переднюю звезду, что бы максимальная скорость при каденсе 90 была примерно равна скорости вращения моторколеса минус 10% Скорее всего будет 42 - 44t)

Дай Бог тебе здоровья, мужик! Связка язык+мозг у тебя работают на отлично. Спасибо!

Ускорение видоса реально клево смотрится!

Очень классное видео, но нужно послушать ещё пару раз, новичку трудно усвоить такой обьем. Спасибо.

ляяя, как круто!) спасибо за способ выяснить свою мощность и спасибо за ссылки на удобные калькуляторы, а то я несколько лет назад что-то подобное в экселе делал - сносно, но геморно и долго (тогда я калькуляторы не искал, но тот один, который мне советовали, был перегружен и непонятен, пришлось самому)

Короткое объяснение про малую плотность маленьких звезд: при переключении на более легкую звезду - слишком сильный скачёк каденса - забалтываются ноги, при переключении на более тяжелую - слишком сильное резкое понижение каденса - в результате получаем удар (из опыта езды на 9скоростной 11-46)

Однозначный лайк за графики!

Спасибо, отличное видео. Многое для себя почерпнул. Лайфхак для понимания, какую мощность вам комфортно крутить в пределах любого нужного вам отрезка времени - возьмите разовое посещение в зал с велотренажёрами, там рассчитывается мощность и каденс и автоматически выводится на экран.

Подробный ролик получился, мне бы его раньше, а так я все трансмиссии себе подбирал методом проб и ошибок. Про калькуляторы узнал уже после того, как смог выбрать для себя оптимальные варианты.

Чтобы наглядно объяснить почему полотность высоких передач важнее ,чем низких,нужно смотреть на преодолеваемое расстояние за 1об шатунов. Для этого необходимо знать передаточное соотношение и длину окружности заднего колеса. Например на моем байке спереди 32т, сзади 11-51, колеса 29*2,6. Получается ,что на 51т за один об я проезжаю 1,49м, на 45т 1,68м(разница 19см),на 15т проезжаю 5.05м, на 13т 5.83м, а на 11т уже 6.89! Чем больше расстояние мы преодолеваем за один об, тем большую работу мы выполняем. На высоких передачах происходят бОльшие скачки выдаваемой мощности, что часто приводит к тому,что мы не можем выбрать комфортную для себя передачу. На низких передачах из-за меньших скачков эта проблема менее ощутима.

Супер полезное видео!!!

Годнота как всегда

Версия короткого объяснения плотности скоростных малых звезд: Малые звезды используются на скоростях, где уже играет роль аэродинамическое сопротивление воздуха. Мощность, необходимая для преодоления этого сопротивления, пропорциональна кубу скорости, т.е. сильно падает КПД движения. Именно поэтому так чувствительно уменьшение зубьев в диапазонах малых звезд.

спасибо за ликбез😍😇🤗

10:41 Вставочка и фраза за ней - заставили меня улыбнуться :)))

живу в довольно холмистой местности, с постоянными "то вверх, то вниз", очень доволен на моем трейловом найнере связке 30т спереди и 11-51 сзади. За ЦГ на апхилах не гоняюсь, важно, что закручиваю самостоятельно в (практически) любые торчки. Вот урвать где-нибудь на трейлах ЦГ при езде вниз- это интереснее. Но при езде вниз этого диапазона более, чем достаточно.

Про котиков очень чётко сказал! 👍😊

Спасибо, лично мне крайне актуальное видео. У нас 80% маршрутов половину пердячишь в гору, для горных пересеченных трасс верный подбор трансмиссии - само то

Один из ЛУЧШИХ!!!! БОМБА!

Спасибо за познавательное видео, было очень интересно потому-что тоже довольно часто приходится объяснять людям тему трансмиссии. Сам езжу гонки в горах на 30Т "спереди" и 10/50 в кассете. Из-за большого количества подъёмов и спусков вполне хватает 30Т . За 80 км гонки примерно 3000м набора. Самую маленькую редко включаю, потому-то скорость на грейдерных дорогах в низ под 60км/ч, что довольно таки страшно (не хочется размазаться, где-нибудь об скалу)) А вот в степной местности на марафон 100км приходится ставить на шатуны 34Т, так как 30Т на прямиках уже не хватает. Обычно от 1000 до 2000м набора на дистанции. Пользую всю кассету 2/3 гонки, ближе к финишу 10ю в кассете лучше реже включать, а то судороги ... Короче нужно смотреть по самочувствию и по физ. состоянию. Кстати вспомнил, что часто на китайских фетбайках шатуны идут со звездой 38Т и трещоткой 7s 14/28. Вот у них веселуха, на прямиках ездят на 1-2й передаче, а в подъём уже не хватает, приходится страдать!!! Как это В Капущак такую классную тему проглядел?))

отличное видео. Вообще двойники очень комфортны, доступен огромный диапазон, можно и в торчки заезжать и валить с горки быстро. Поэтому и в кантри на шоссе использую двойники, но посмотрев ваши видео и попробовав 1х11, заказал с алика 1х11 Дерку 5100, проверим как катать с перекосами )

Образец! Подачи информации, но и компетентности конечно!

Прикольное видео. Рассмешил момент с не хвастаться в показателях которые видишь только ты :)

Здорово!

this is gold. thank you

Как владелец кантрийника с двойником, очень жду обещанного видео🙂

Замечательно информативное видео. Спасибо. Многое стало понятнее. Надо погонять эти калькуляторы...

классный видос. полезно

Спасибо 👍🔥🚴

Евгений, в абсолютных величинах энергозатраты при переключении и наборе скорости на высоких передачах больше, чем на низких. То есть, в условной кассете с идеальным шагом, гораздо легче переключиться с 50 на 42 чем с 13 на 11. Кроме того, учитывая те скорости, которые развивают велосипедисты 4+ вт/кг, понятно, что в среднем им важнее плотность "ходовой части" кассеты нежели в "тяговой" (условно назовем их так)

привет! спасибо за вашу работу! хотелось бы узнать о доступных вариантах ваттметров, а то все популярные варики стоят почти как мой велосипед) уже думаю даже брать станок сначала, потому что то на то выйдет примерно, но большую часть года буду заниматься с ваттметром. буду очень рад, если у вас будет видео на эту тему, спасибо

Сначала не понял, а потом как понял 👍👏крутой специалист.

На скоростных передачах необходима плавность переключения потому, что на этих передачах больше тратится энергии и чем плавнее переключение, тем меньше нагрузка.

Для подсчёта каденса можно установить второй спидометр - одометр. В настройках установить длина окружности колеса равно1. Датчик и магнит закрепить в районе переднего переключателя, магнит на звезду, датчик на раму, соблюсти нужный зазор. На системе с двумя звёздами установка проще. С тремя звёздами сложнее, возможно придётся подрезать и приклеивать магнит, расстояние от рамы до звезды мало.

30:45 я понимаю это так (ну сейчас). При переключении на низкой скорости, кинетическая энергия велосипеда крайне мала и по этому мы можем легко изменять ускорение велосипеда. Но при переключении на большой скорости, у велосипеда есть большой запас энергии, из-за которого при изменении передаточного числа , мы не можем столь же легко изменять ускорение велосипеда (ну или удерживать каденс на педалях при переключении) и по этому не можем большое изменение передаточного числа компенсировать силой, т.к. велосипед на большой скорости сам ею обладает и даёт по ногам при переключении. По этому (ну я думаю) резкий скачок при переключении передач на большой скорости более болезненный, чем на малой. Блин, хотя это звучит всё равно сложно. Ну можно и так попробовать. На маленькой скорости, изменить скорость велосипеда проще т.к. кинетическая энергия велосипеда не большая. А на большой скорости велосипед обладает внушительной кинетической энергией. По этому при переключении на большой скорости, нам просто не хватает сил чтобы совладать с кинетической энергией велосипеда, которой он не даёт прокрутить педали и из-за чего сильнее ощущается удар по ногам.(Ну т.к. они испытываю большую перегрузку, при таком более жёстком ударе) Ну что есть, то есть. Попробовал объяснить так.

Мечта фрезеровщика)

Спасибки. Я многое поняла. :-) :-) :-)

Евгений, как всегда, спасибо за добротный контент! Ещё интересны овальные звёзды. Дают ли они реальный прирост, если исключить эффект плацебо?

Лайк за котиков)) А видео крутое, спасибо)

Женя, 🔝🔝🔝

Начинал с 42-32-22 и 11-32 8 ск. Потом 44-32-22 9 ск. Потом 34-24 11-42 10ск на 26 -ых колёсах, на ней пока остановился ввиду своих потребностей и ширины диапазона для мтб поле ровняк лес. Сейчас для сбора есть SLX 7100 34T и 10-45 XT 10-51SLX, под колёса 27,5 + и 29+. Проект пока строится, и рама кстати тоже, пока геометрия рисуется. Понял простую вещь, что для моих потребностей хватит единички, на крайняк ещё возьму для системы 30 и 32 зуба )

Ролик топ!

2:00 интересный подход. А я после получения расстояния за минуту такого каденса потом делил на 60 (секунд в минуте), а потом умножал на 3,6. Получаются из м/с км/ч. Но можно и так

А я заказал с Али именно такую кассету, про которую было сказано, что она не подходит😁

2:05 офигеть, это талант, так быстро говорить!!!

какой офигенный видос

про плотность маеньших звезд , кажется так: меньшие звезды, это меньшее число зубьев, соотвественно передаточное соотношение изменяется сильнее. + они попадают под основной используемый диапозон передач, соответственно велосипедисту комфортнее выбрать именно более подходящее передаточное соотношение. Пару лет назад, у меня был 1x9, с кассетой 11-36 и звездой 30 или 32 я очень мучался. Пересев на 11ск 11-40, стало лучше. Сейчас 11-46, можно сказать идеально, даже с 34 звездой спереди. Вот еще попробую 11-42, если в торчки или затяжное долгое не крутить, должно быть еще лучше, как раз для более плотного расположения звезд

У меня как раз звезда MicroShift 11-48 Разница между большими звëздами огромная, но я еë не ощущаю. Зато на малых звëздах очень некомфортно переключаться. Резкий удар получается, если под нагрузкой переключиться. Я согласен с тем, что лучше на маленькой звезде спереди легко в подъëмы заезжать, чем с горы разгоняться на большой. 32 спереди на прошлом веле мне хватало, на новом 38 многовато. 36 думаю поставить. Выше 35 км/ч не езжу, а вот в горку предпочитаю сидя в седле заезжать.

С ответом на вопрос, про большую разницу на меньших звёздах. Думаю это потому, что чем меньше диаметр звезды, тем за больший градус поворота звезды отвечает один зуб. то есть 12 зубов звезда, и один зуб отвечает за 30 градусов поворота, а в 36 зубов звезде, один зуб отвечает всего за 10 градусов. Ну то есть это имеет прямое отношение к каденсу. Я как человек занимавшийся триалом заморачивался именно с мелкими звёздами триалисты катают на 18 спереди, и 14-16 сзади. Так вот, основное - это соотношение звёзд которое определяется делением количества зубьев спереди на количество сзади, то есть, например, 18/15=1.2(цифра в 1.2 позволяет велосипедисту сигануть с места вместе с велосипедом на полтора метра в горизонтальном направлении за примерно четверть оборота шатуна), чем меньше цифра в результате, тем проще крутить педали(грубо говоря, эта цифра определяет усилие, которое мы должны давать на педаль для поворота шатуна на определённое количество градусов). Теперь смотрим соотношения в кассете на 7 звёзд шимано HG 12-32 берём самые верхние две, и самые нижние тоже 2, переднюю звезду считаем на 36 зубов. 36/32=1.12, 36/26=1.38 теперь смотрим самые мелкие звёзды кассеты: 36/14=2.5 36/12=3 и получается, что разница в 2 зуба на мелких звёздах сказалась на соотношении на 0.5 а в крупных звёздах разница в 6 зубов, всего на 0.26. Что я в общем кипишусь? Соотношение все и сами могут посчитать. 😁

Насчёт малых перескоков на малых звёздах: возможно, на этих звёздах прикладываемая мощность высока (как правило, они используются для разгонов по равнине или небольших уклонов вверх/вниз), и там важен постоянный каденс. Если промежутки между звёздами большие, то каденса постоянного не получить. Я с таким сталкивался на кассете, где был переход 13-16-20. Получалась глупость: скорость либо тяжёлая и крутить неудобно, либо лёгкая, и крутить тоже неудобно.

О, моя тема!) Мы уже говорили о широком диапазоне, длинных лапках и удлинителях), а сейчас сообщу две вещи: 1. "Сверхширокого" можно добиться, воспользовавшись внутревтулочным электронным беспроводным компактным переключателем (название не пропускает Ютуб) *всего на 2-а положения* и предназначен он для отказа от "двойника" с коэффициентом перепада _звездей_ 0,7 (если не в курсе его, отдельно покажу новые велики с ним). Но всё же, установив две ведущие, например, 33/55 и переключая синхфазно оба переключателя (передний и внутренний в задней втулке) получаем в итоге вместо меньшей 33 ведущей 23(!) )) Что при кассете 11-34 даёт 739% диапазон), при этом и 21 честную (с уникальными числами) передачу. разобью коммент на 2 части...

О, землячки) подпись )

Подскажите пожалуйста к какому классу и производителю стоит присмотреться?. Задачи- езда на работу,с работы по асфальту(присутствуют пара затяжных подъемов) + в выходные на речку \ дачу по грунтовкам. Грэвел или МТБ? И по диапазону передач,чтобы не умереть в подъемах. Заранее благодарен за советы.

про каденс постоянно упускают все одну вещь: важна не скорость вращения педалей сама по себе, а развиваемое усилие. Именно для того, чтобы снизить усилие, повышают каденс. Однако если у тебя скорость 10 км-ч при движении без набора высоты, приемлемый уровень усилий будет даже при низком каденсе, условно - 60 или даже ниже. Верно обратное - можно заломить передачу, при этом даже на высоком каденсе нагрузка на колени будет слишком большой.

Подскажите какая звезда NW наиболее качественная и надежная из опыта? Стоит ли например переплачивать за звезду Neutrino или же она ничем не лучше Deckas или Motsuv?

Всегда юзал 3 тройник, но пришел к тому что смысла в нем нет, и сделал дешёвую модернизацию. Поставил 42 в место 32, зади кассету 11-34 с диапазоном(11-12-14-16-19-21-25-28-34) в итоге из этого диапазона получилось так, что мне для движения достаточно всего 5 заезд,(14-16-19-21-25) остальные используются как вспомогательные, что бы быстро ехать на спуске 50+, если постараться может и до 70(11,12) и (28,34) для подъемов в Горку, да и то 34 оказалась избыточна и можно было брать кассету с 32 звездой, и с ней минимальный диапазон с скорости в гору если правильно помню 10км/ч, что на самом деле максимально оптимально. И да 42 заезда не неровайд, а обычная из тройника и для того что бы минимизировать спад цепи, нужно её максимально укоротить под данную трансмиссию, и тогда она спадет, только если налететь на какой-то лютый расколбас. Ну а когда отживет 42, скорей всего буду юзать 32😁

Отличное видео! Немного затянуто вначале, я боялся что все полчаса будет пересказ банальных истин. Но во второй половине много интересного! Про шаг передач прям всё по делу, подробно и точно! А вот про диапазон хотелось бы поподробнее. Например, почему большинство трансмиссий имеет диапазон около 500%, и имеет ли смысл увеличивать его. Рассмотреть минимальное и максимальное разумное передаточное соотношение. Так что есть смысл выпустить вторую часть. Что касается необходимости сближения шага на тяжелых передачах, я абсолютно согласен с Вашими экспертами. Причины - рост сопротивления воздуха, причем в квадратичной зависимости, при этом уменьшение крутящего момента на колесе. То есть даже небольшое изменение скорости ведет к большому изменению сил сопротивления. Например, можно посчитать требуемую мощность скажем на скорости 30 и 36 км/ч (диапазон 20%) и на скорости 10 и 12 км/ч (тоже 20%). В первом случае разница в мощности будет гораздо больше! Непонятно только зачем производители упорно продолжают делать трансмиссии с примерно равным шагом передач.Ведь в авто и мото разрыв между 1 и 2 передачей в % гораздо больше, чем между 4 и 5 например.

Для меня лично все просто. Заметил что большую часть времени езжу на звездах сзади из нижней половины кассеты. Поставил звезду побольше спереди и начал ездить больше на средних звездах задней кассеты. Сзади у меня 11-51 стоит

Небольшой шаг на малых звездах кассеты, мне кажется приятнее из-за того, что когда долго крутишь близко к приделу, комфортный диапазон каденса сужается, или как минимум такие рывки становятся заметными и на них отвлекаешься, теряя концентрацию и мощность, что делает рывок еще больше.

А у меня стоит овал на 36 и кассета 10ск Sunrace 11-46, в моей местности этого достаточно, но все же планирую переходить на 12 ск.

так внятно что даже такому ежу кака я понятно )) (я кстати случайно зашел вообще не катаюсь на велике вот только выбираю коня)