jak coś może być najlepsze w znakomitej większości?

instaBlaster...

No co poradzisz jak trzeba obejrzeć to trzeba siła wyższa nie przeskoczysz 😀😁

Dziękuję i pozdrawiam !

Ja jestem 29 +, i na dodatek jestem kobietą, poza tymi różnicami podpisuje się pod tym komentarzem :)

@Riczuu xD

Moje też ; )

Dziękuję i powodzenia życzę!

A busy szybko lataja? :D

@@konfolut 😂👍

@@konfolut Polska-Chiny w dwie godziny ;)

Witam pana pisze z pytaniem wiekszosc panskich filmów uciekła z youtuba

O wiele bardziej to wplywa na kierowcow ciezarowek. To sa tykajace bomby...

Ale cycolina ;)

Paweł Urban Uwielbiam „z tego co wiem” . Teraz uczą też, że chłopcy to dziewczynki i odwrotnie.. Proszę zmienić nauczyciela ;) . 4 sekundy to przy prędkości 300km/h daje 330m pasa, prawie połowa pozostałego do wyhamowania dystansu, potem czasem przepaść :)

@@turbulencja Panie Dariuszu, mam nadzieję, że nie poczuł się Pan urażony moją uwagą. Konkretyzując "z tego co wiem". EASA CS-25 mówi (a przynajmniej tyle rozumiem), że ASDA jest to odcinek, który jest opisany jako suma: rozpędzenia samolotu do Vef + odcinek wymagany do rozpędzenia samolotu od Vef to V1 (czas rozpoznania awarii) + zatrzymania samolotu, zakładając rozpoczęcie hamowania przy V1 + dystans przebyty przy prędkości V1 w ciągu 2 sekund (czas rozpoczęcia hamowania, rozumiany jako jedno z: hamowanie, redukcja ciągu, użycie hamulca aerodynamicznego) - to dla pasa suchego Chętnie dowiem się do Pan o tym myśli. Dla referencji: CS 25.109.1-2

@@PaweUrban Ależ absolutnie nie urażony, dlaczego. I nie ma znaczenia co ja myślę, to są zbyt poważne sprawy aby opierać się na tym co ktoś myśli. Sekunda (w założeniach) na podjęcie decyzji i cofnięcie manetek, co uruchamia cały proces. Tyle wiem i w przestrzeni wokół mnie nikt , nigdy nie mówił, nie pokazywał, nie widziałem aby było napisane inaczej. Nie ma logiki w tym co jest napisane powyżej, jeśli awaria nastąpiła poniżej V1 to nie rozpędza się dalej samolotu do V1 po to aby wtedy rozpocząć hamowanie... Niestety nie mam możliwości teraz się zając analizą tego dokumentu. Sugestia, zamienić "z tego co wiem", odnośnikiem do źródła. Pozdrawiam serdecznie, ja się nie obrażam na pytania, uwagi.

Proszę o numer strony na którym o tym wspominają, u mnie na tym dokumencie nie działa wyszukiwanie. Nie bardzo mam czas na jego analizę teraz

Na kanale są takie filmy ....

@@turbulencja ooooo

@@grzesgmbh No też jestem zdziwiony !

@@turbulencja nie jestem zdziwiony tylko staram się w miarę czasu od pierwszych odcinków oglądać i pewnie dlatego

@@turbulencja A bardziej chodziło mi o coś w stylu odcina 47. Proszę wybaczyć ale nadrabiam zaległości, oczywiście oglądając na bieżąco wracam do poprzednich

Adam W. A gdzie tak było, a ciekawości spytam ?

@@turbulencja Amerykańcy mają takie skróty, METO również w niektórych dokumentacjach jest jako MCP (Max. Cont. Power). Edit: Manuale samolotów z silnikami tłokowymi.

Dołączam się !!! Będzie ?

W nowoczesnych samolotach jest system pozwalający wyrównywać poziom paliwa na równomierny we wszystkich zbiornikach.

Dzień dobry. jest na kanale odcinek o prędkości i wysokości. Tak, będzie pokazywał 5... ujemnych nie pokazuje. Dziękuję i pozdrawiam

Roman Fierdonek nie odwrotne obroty, strumień jest kierowany w inny stronę (do przodu)

@@olasek7972 ok dziekuje

Co do silnika, to nie, a opadać oczywiście, że tak, a jak w aucie Ci się wacha skończy, to co, jedziesz dalej??

Każdy silnik ma swój zbiornik umieszczony w skrzydłach. W zbiornikach nigdy nie ma jednakowej ilości paliwa dlatego jednemu z silników może zabraknąć go prędzej. Dlatego w samolotach jest możliwość wyrównania ilości paliowa pomiędzy zbiornikami, żeby znaczącą różnicę zminimalizować. Natomiast samolot zacznie tracić na prędkości, ponieważ autopilot będzie starał się utrzymać zadany poziom lotu więc zacznie unosić dziób do góry co skutkować będzie utratą prędkości.

@@foggy779 Chodzi mi o to czy będzie tak czy tak, trudno aby leciał dalej

Autopilot powinien wyrównać, albo się wyłączy

Ja myślę, że kluczowe jest "bez ingerencji pilot, czy też autopilota" :) Odpowiedź nie jest prosta, zależy gdzie umieszczone są silniki na przykład... Zrobię o tym materiał.

karol7136 „schodzą z mocy”

Oczywiście

Proszę o przykłady?

kzfaq.info/get/bejne/mKt6dpWg3au5pmQ.html Tutaj od 1:50 minuty. Mają problemy ale mimo wszystko za wszelką cenę chcą unieść samolot, bo prędkość nie pozwala na wyhamowanie. Jak zaczęli by odrazo hamować, zamiast próbować się wzbić, to skutki katastrofy mogły by być mniejsze. Następny przykład kzfaq.info/get/bejne/etpjgd2Sks3Lc4U.html czy tutaj nawet jak już częściowo poderwali samolot, to czy nie można przerwać już tego startu ?

następny przykład z Concorde kzfaq.info/get/bejne/auCVd9aEr9PHoIE.html Zamiast walczyć po to aby samolot nabrał większej wysokość, i później z niej, z większą siłą przywalił w ziemię, to czy nie lepiej by było jak by się poddali, i w tą ziemię przywalił z mniejszej wysokości. Bardziej chodzi mi o to co by było jak by tak zrobili. Bo wiadomo że to są sekundy i pilot w momencie awarii nie wie tyle ile my później po tej awarii.

arnold kozak twoje przykłady są kompletnie bez sensu, tylko jeden z nich - Concorde może mieć coś wogole wspólnego z v1 - ale jak udowodniono z tym wypadkiem Concorde jego próba zatrzymania na pasie tez skończyłaby się śmiertelnie, oni nie mieli żadnych szans obojętnie jaka decyzje by podjęli, im 2 silniki padły. Twoje dwa dalsze przykłady natomiast nie maja żadnego związku z v1, ten Airbus nawet wogole nie startował ani nie lądował - tylko przelatywał nad pasem w ramach pokazu, ten drugi Continental natomiast to kwestia oblodzenia i niewłaściwie wykonanej rotacji. Na drugi raz zrozum dokładnie wypadek i co się wydarzyło zamiast będziesz wysuwać bezsensowne wnioski. Wymedrkowales ze było „dużych” takich przypadków i do tej pory nie podałeś żadnego przykładu.

Prowadzi się ciągłą analizę i porównuje aktualne zużycie paliwa z obliczeniowym. Po czy zakłada odpowiednie współczynniki do obliczeń potrzebnego na lot paliwa. Ale jeśli chodzi o parametry osiągowe do startu to przyjmuje się ten stały współczynnik który pokrywa potencjalne "zużycie", bez względu na stan płatowca.

@@turbulencja Dziękuję za wyjaśnienie i czekamy na następne filmy. Coś mi się wydaje, że przy setnym odcinku sam zacznę kurs :). Gorąco pozdrawiam :)

A potem powiedział, że możemy sobie zabrać te nasze dywizje. I jeszcze odliczył z naszego zdeponowanego złota koszty utrzymania przez Wlk.Brytanię tych naszych pilotów.

@@adorinadorin Dokładnie a później nas jeszcze pod wpływy Stalina oddał.

Churchill to zdrajca Narodu Polskiego ...

Moj pierwszy lot byl 2 godziny z Berlina do Londynu kiedys i nie mialem zadnych problemow. Jezeli masz obawy to zarezerwuj krotki lot godzinny gdziekolwiek na probe. 😀

@@emipinz586 no własnie nie wiem czy czas jaki sie przebywa w powietrzu ma jakis duży wpływ na organizm i samopoczucie. Czy jest bez róznicy w jest sie tam 40 minut czy 5 godzin :)

@@mordorek1 To już zależy od każdego indywidualnie. 😀

uniwersaldzamas Nie

Cytat z filmu: "w samolotach czterosilnikowych nie zakłada się awarii dwóch silników" (przy starcie)

@@turbulencja Dzięki, gdzieś słyszałem taką informację i chciałem się upewnić ;)

Ja w zależności od stanu pasa i jego długości robię 100-200m.

@@turbulencja Dziękuję serdecznie!

Chodzi o to, jak już jest w powietrzu? Jest odcinek o IRS, GPS, tam chyba jest wyjaśnione... ?

BePower1001 mój samolot którym latam (Cirrus) wie bo oblicza na podstawie tego ze ma GPS plus system inercyjny AHARS. Jak znasz geometrię to możesz sam wydedukować jak to można obliczyć .... jeśli znasz azymut pod którym skierowany jest nos samolotu plus pozycje jak zmienia się względem Ziemi to obliczysz wiatr, trygonometria potrzebna, odejmowanie wektorów jeśli coś takiego miałeś na lekcjach fizyki.

Jest odcinek o zrzucie paliwa, proszę poszukać. Instrukcja mówi, że należy nacisnąć przycisk "akcja stop" i wykonać telefon do Airbusa. A jak się Panu wydaje, jakie są możliwości, poważnie pytam?

Robert Tąta instrukcja mówi - modlić się i to bardzo szybko!!