Смотрите на iPad: itunes.apple.com/us/app/rvisi... Кинопортал RVision.TV: rvision.tv Подписывайся: kzfaq.info_c... Вступай в группу: rvision
Пікірлер: 953
@user-hf4qu1oe5e6 ай бұрын
Это было время, когда в технических фильмах звучал Чайковский с его "Временами года". Вечная слава советским летчикам, авиационным техникам и инженерам!
@AlexNN526 ай бұрын
Брякнули лишь бы брякнуть (это я про музыку в фильме)?
Уже все участники и создатели этого фильма улетели в мир иной, а в кино они все еще молодые, вот это иесть чудеса❤❤
@fate-no2 жыл бұрын
Улыбает, как представишь, что при взлете "по ракете", летчики досконально выполняли пункты инструкции. Все полагались на добросовестность "технарей". Жизнь летчика и возможность выполнения боевой задачи, процентов на 60 зависела именно от них. Слава "Технарям"! Чья заслуга в приближении нашей Победы не менее важна , чем боевых Летчиков!
@user-kr8uu9so1p2 жыл бұрын
Проектировали с запасом прочности.
@user-wq2tp7dw8f Жыл бұрын
Ģo
@Co8a Жыл бұрын
Это в фильме объясняется долго. При регулярных вылетах всё делается быстро и на автоматизме.
@user-kq1zk8np6i Жыл бұрын
Самолет проверяли только утром, перед первым вылетом.
@user-qv5ch3uv7g Жыл бұрын
Правила в авиации написаны кровью.. и 45 процентов потерь в ввс ркка не боевые . Так что не проведя контроль праметров и не выполнение инструкций по эксплуатации это верная лопасть винта вам в могилу..
@alexandermossala24744 жыл бұрын
Даже когда хронику смотришь - впечатление такое - сел и полетел,а на самом деле это оказывается адский труд,Низкий поклон тем мальчишкам что защитили наше будущее.
@eti834 жыл бұрын
почему?
@user-oo1pu6bj1c4 жыл бұрын
Летчиков кормили хорошо в отличии от пехоты где тут охуенный труд?
@igorkrotov85814 жыл бұрын
@@user-oo1pu6bj1c попробуй
@user-oo1pu6bj1c4 жыл бұрын
Я то авиамодельным спортом занимаюсь утырок. Как ты думаешь пилот может лететь уставшим?
@cokoji31274 жыл бұрын
@@user-oo1pu6bj1c Вова, если ты чего то не знаешь или не понимаешь, либо с чем то несогласен то задавай вопросы, а вот обзывать кого либо это по детски глупо и для тебя должно быть унизительно. Как пилот в прошлом могу тебе ответить что от питания зависит выносливость к нервным и физическим перегрузкам, внимание, работоспособность, зрение, скорость мышления и принятия в доли секунды единственного верного решения, ну и конечно это шанс выжить и до конца выполнить боевую задачу не смотря на ранения. У пилотов на фронте доходило до 5 вылетов. Каждый вылет это как на ринге бой провести в 12 раундов. Может быть это сравнение тебе поможет понять почему их кормили хорошо даже в блокадном Ленинграде. Желаю что бы твоё увлечение авиамодельным спортом переросло в желание учиться, развиваться и что бы ты стал пилотом гражданской авиации. Желаю что бы век военной авиации остался в прошлом навсегда.
@mk.Aud1o4 жыл бұрын
Это тебе не чип-тюнинг, это полный контакт, абсолютный конторль, человек-машина, ебанически круто.
@user-qw1sn6ei6f4 жыл бұрын
Учебные советские фильмы, это просто класс! А этот - апофеоз жанра!
@Obi_Wan_Kenobi6 ай бұрын
Ага, особенно "эксплОатация" умиляет!
@user-lh1mp2cx8v4 жыл бұрын
Героические мужики, на такой несовершенной технике и без всяких компенсирующих костюмов дрались как Львы! Вечная память и слава всем советским воинам!
@user-vk7tr9ge5y4 жыл бұрын
Мужики конечно молодцы, но костюмы им были не нужны!!! Нет там перегрузок в 5-10 G, как на современных МИГах и СУшках !!!
@Co8a Жыл бұрын
@@user-vk7tr9ge5y Не скажи, гимнастерку после боя хоть отжимай.
@sevasosedov99911 ай бұрын
А скольким из них так и не пригодились навыки, из последнего раздела фильма?
@TihiPlaz6 ай бұрын
Они защищали Родину а мы ее просрали!
@_no_name1337_5 ай бұрын
@@user-vk7tr9ge5y на больших скоростях были такие перегрузки, поздние поршни до 600км ч гнали
@user-vv8cg5ln3v4 жыл бұрын
В автошколе тоже рассказывают как НАДО подготавливать авто и как его заводить, но вряд ли кто хотя бы половину из этого делает. Я говорил с ветераном войны летчиком-истребителем полковником Мухамедьяровым так он сказал, что летя на задание и в бою смотреть на приборы некогда там головой крутить надо пока шея не заболит. После взлета винт загружается полностью, наддув и нормальный газ вперёд двигаясь в строю пользуются только нормальным газом, а в бою всё вперёд до отказа иначе на виражах свалишься в "карусели" боя или как их называли "собачья свалка". Октан корректором и нагнетателем топливовоздушной смеси почти не пользовались поскольку бои в основном были от 3500 и ниже. Вот как то так.
@user-sj6vi3nl4l4 жыл бұрын
Вот бы побольше таких комментариев! Спасибо. Представляю, как им было тяжко при такой разнице в мощностях. Особенно в начале войны. Нет особо где почитать о том, на какие хитрости шли пилоты, какими инструкциями пренебрегали, чтобы хоть как-то противостоять мощным машинам немцев. И особо не расскажешь об этом - задним числом в расход за перегретый движок кому захочется.)
@user-wz2el3gu8u4 жыл бұрын
А на приборы и не надо " смотреть"..Их надо видеть постоянно..И глаз опытного пилота делает это сам..независимо от сознания..Если происходят недопустимые отклонения, только тогда поступает команда в мозг. Это обычная летная работа..
@user-mo4tn6km5g4 жыл бұрын
Люди были настоящие.. И это видео для них и о них. Лайк.
@troyanda636 ай бұрын
Помню своего первого инструктора на Як-18Т... Как он показывал порядок предполётного осмотра... Потом и мне приходилось показывать своим курсантам. Но всё же надежда была на техсостав, на то, что он свою работу знает.
@user-gd4ri7qm7m4 жыл бұрын
Весьма познавательно!Кажется столько операций,но опытный летчик это запоминает до автоматизма!И да самолет совсем непохож на те фанерные копии,что снимают наши горе режиссеры и говорят вот на этом и воевали!
@user-sp3bh5zn6g3 жыл бұрын
Вот именно горе-режиссеры. Посмотрите, какие самолёты делают для фильма "Литвяк" - на них мотор поставь и можно лететь...
@user-qv5ch3uv7g Жыл бұрын
@@user-sp3bh5zn6g не совсем так... есть реальные яки як9м которые летают.. их посторили малой серией по реальным чертежам только движок аллисон поставили.. так как родных увы нет. При определенном желании их можно было получить на сьемки.. но проще фанерки лепить..
@user-ii4cp4dk9u4 жыл бұрын
да, не просто было управлять эти чудом из фанеры и дюраля... Вечная память и слава нашим летчикам
@MarinerNotexist4 жыл бұрын
Не надо ля-ля. Якорь отличный самолет. Самолеты второй мировой это полноценные надежные машины. Поставь в них Гаримн 530 и остальную современную авионику и летай.
@raidzor54524 жыл бұрын
Mariner Notexist Никто не говорил что они не качественные. Они сделаны не из совсем прочных и выдерживающих материалов. Фанера горит лучше чем металл.
@user-wo2hx4xz4j4 жыл бұрын
@@raidzor5452 Вы ошибаетесь, дельта древесина, которая получалась путём горячего прессования березового шпона толщиной 0,5 (продольные слои) и 0,55 мм (поперечные слои), пропитанного водноспиртовым раствором феноло или креозоло-формальдегидной смолы марок СБС-1, СКС-1 и СКС-2, не горела.
@KLblk884 жыл бұрын
@@user-wo2hx4xz4j совершенно верно, проблема деревянных самолетов была не в том, что они горели, а в их большей массе по сравнению с дюралем.
@Sergei_Spirin4 жыл бұрын
@@KLblk88 и разваливались на меньших скоростях, по сравнению с цельнометаллическими.
@blackx-tremegel90072 жыл бұрын
Я должен это знать, скоро война, а я инструктаж не прошел). Интересный и уникальный фильм, его наверное никто, кроме военных летчиков и не мог особо увидеть раньше.
@user-fb7hh1fp7f4 жыл бұрын
Для управления автомобилем почти тоже самое надо делать, кнопок и прочего не меньше, все справляются. В Австралии многие имеют небольшие самолёты для полётов, для них это как машина для нас.
@Tim_Mufey4 жыл бұрын
Кто-нибудь музон отметил? Это отрывки из различных симфоний Чайковского. Рекомендую )))
@TihiPlaz6 ай бұрын
Чайковский гений, только что то Лебединое озеро по телеку с 1993 года не было, ну ни как не хочет дед уходить самостоятельно.
@sevasosedov99911 ай бұрын
"Я Як истребитель, мотор мой звенит. Небо - моя обитель..."
@user-yd4lg9gp7x6 ай бұрын
Да ещё раз убедился в гениальности и таланта Владимира Высоцкого!!!!! Богом целованый...... Феноменальный и непревзойденный как по мне.... Постоянно на слуху строчки из его баллад и песен. Спасибо что он есть!!!!!!!!!
@tommymorton49395 ай бұрын
"А тот, который во мне сидит, считает, что он - истребитель."
@user-be1zd4wr7k3 ай бұрын
@@tommymorton4939 Я в прошлом бою навылет прошит, Меня механик заштопал, Но тот, который во мне сидит, Опять заставляет: в штопор!
@bestmax597Ай бұрын
@@user-be1zd4wr7k жалко аж стало самолёт 🥲 😊
@user-cl1fr5sq1x Жыл бұрын
Вот это труд. Ничего не забыть и не перепутать
@user-or7me9em8y6 жыл бұрын
я заметил слово " эксплоатация". сначала думал, что это ошибка, но , оказывается, до 1956 г. этот вариант использовался параллельно с " эксплуатация".
@sputnik67614 жыл бұрын
Язык подстраивает иностранные слова под себя со временем
@dmv3724 жыл бұрын
@@MrWildWildWater во-первых exploitation. а во-вторых почему именно от англ., может от французского. лолблядь ))))
@MultiDanval4 жыл бұрын
@@dmv372 не может, а от французского. слово стало использоваться ещё в те времена, когда аристократия разговаривала на французском, как на родном языке. просто люди уже и не в курсе, что масса слов имеет французское происхождение, так как нынче популярен английский.
@user-qc6er8zg1g4 жыл бұрын
Эксплуатация - так говорили про эксплуатацию человека человеком. А про механизмы и машины - эксплоатация. Получалось два разных слова. Сам читал "эксплоатация" в старых технических книгах.
@Kott_Anafiga4 жыл бұрын
Да, это не ошибка.
@user-xi5fp3zv2r4 жыл бұрын
Я, конечно, не пилот, но, пока буду все это соблюдать меня уже грохнут! Честь и Слава Людям, которые на этих самолетах воевали и взяли Рейхстаг!
@sebastianpereiro97003 жыл бұрын
Так они не соблюдали
@user-kl2gy9rw2z6 ай бұрын
На все это уходило несколько секунд времени..
@MrBilibons5 ай бұрын
На самолётах Рейхстаг не брали. А ты не знал? В основном на танках и на своих двоих. На самолётах Рейхстаг бомбили. И в основном союзники. Потому что у нас не было бонбандировщиков. Это такие большие самолёты с бомбами.
@caroltenge51474 жыл бұрын
Just an amazing film. Remarkable. Thank you for posting.
@ivanhlushko32712 жыл бұрын
Низкий ВАМ Поклон 🙇 Наши Деды/Отцы и Весь Великий, Могучий и Сильный Советский Союз. Такое Суперовое, самое классное и доходчивое объяснение… Боже дай Царство Небесное Нашим Дедушкам и Этим Великим Людям, а так же Великое Благожелание и Низкий Поклон Тому, Автору ю- Кто Это озвучивал и эти эпизоды «фильма» и подробного доходчивого объяснения создали!!! Спасибо ВАМ Великое!!!
@elinomad71804 жыл бұрын
Я тоже с Ил-2 пришел))) Реально интересно))) В боевых условиях того времени для учебы самое то, если есть базовые навыки пилотирования.
@stanislavstanislavski Жыл бұрын
Да,тут нужна огромная сила и мастерство !!!
@user-xp6kl5dq4h4 жыл бұрын
1943 Видос ретро мощна все посмотрел от а до я Вот Спасибо✊👍👍👍
@user-op9ig5ox7i4 жыл бұрын
Саундтрек ваще огонь!
@petersimon8284 жыл бұрын
Автоматические системы на немецких и советских самолётах-истребителях. Справочник НИИ ВВС РККА в 1944 году отмечал, что в системе управления агрегатами винтомоторной группы на истребителе Мессершмитт автоматизированы следующие процессы: - регулирование состава горючей смеси; - управление скоростями нагнетателя (при помощи специальной гидромуфты); - регулирование температуры охлаждающей жидкости; - регулирование температуры масла; - управление шагом винта. Автоматическое регулирование состава горючей смеси. Практиковалось с 1939 года ещё на Мессершмиттах Bf.109Е и на всех последующих модификациях. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) осуществлялось лётчиком вручную с помощью рычага высотного корректора в кабине. Автоматическое управление скоростями приводного (от коленвала) центробежного нагнетателя (ПЦН) с использованием турбогидромуфты, которая обеспечивала плавное изменение передаточного числа к ведомому валу крыльчатки нагнетателя. Это позволяло с большей точностью изменять параметры наддува в зависимости от высоты полёта и избегать "провала" мощности двигателя при переключении с одной скорости на другую, характерного для обычного механического двухскоростного нагнетателя. В контур управления нагнетателя был включён датчик давления наддува (анероидная коробка), который подавал команду на увеличение/уменьшение подачи моторного масла в турбогидромуфту при падении/росте давления наддува, отличающегося от максимально допустимого значения. Подобное устройство появилось в 1938 году на истребителях Мессершмитт Bf.109Е-1 (с двигателем DB.601A) и применялось до конца войны на всех последующих модификациях "мессеров" и всех последующих модификациях двигателей "шестисотой" серии, включая Мессершмитты Bf.109К-4 с двигателями DB.605 ASCM/DCM. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) вторую скорость приводного нагнетателя лётчики включали вручную вплоть до конца войны, следя за показаниями альтиметра (высотомера). А турбогидромуфта на ПЦН двигателей советских истребителей вообще никогда не предусматривалась. На Мессершмитте Bf.109Е-1 (и всех последующих модификациях) имелось два крыльевых радиатора системы жидкостного охлаждения двигателя. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) регулирование температуры охлаждающей жидкости на каждом из двух независимо работавших радиаторов осуществлялось посредством автоматического управления передней заслонкой, кинематически связанной с верхней задней створкой, а нижнюю заднюю створку дополнительно кинематически связали с закрылком. Отклонение заслонки и верхней створки производилось гидравлически - приводом от гидросистемы по команде термостата. На советских истребителях Як управление створками радиатора системы охлаждения двигателя производилось лётчиком вручную - тремя-четырьмя оборотами (от минимума до максимума) специального штурвала на правой панели кабины по показаниям термометра воды. Лишь в конце лета 1944 года на Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) появился автомат регулирования температуры охлаждающей жидкости АРТ-41, скопированный с мессершмиттовского. На истребителях с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7 до конца войны температурный режим двигателя поддерживался лётчиком вручную. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) температура моторного масла автоматически регулировалась заслонкой на выходе из туннеля маслорадиатора, расположенного на нижней крышке капота двигателя. Управлялась заслонка приводом от гидросистемы по команде термостата. На советских Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) управление температурой моторного масла осуществлялось вручную до конца войны (поворотом маховика на правой панели кабины на один оборот для открытия/закрытия жалюзи маслорадиатора), руководствуясь показаниями трёхстрелочного индикатора температуры и давления масла. Управление шагом винта на "мессершмиттах" автоматическое, с электроприводом, практически безынерционное, в отличие от гидравлического РПО на советских истребителях, работающего с запаздыванием по фазе. На "мессершмиттах" при остановке двигателя лопасти винта примерно за 40 секунд переходят на флюгирование (угол установки 82 градуса). Лётчик на Яках мог воздействовать на перестановку лопастей только через РПО и никак иначе. На советских истребителях сдал мотор, и лопасти застыли в неподвижности… и никакого флюгирования, в отличие от "мессера".
@xsvarogichx4 жыл бұрын
Peter Simon да вон же автоматическое изменение шага! РУД с ручкой управления шагом вместе поставили и можно одной рукой двигать😁, технологии
@user-to6oc3zq2c4 жыл бұрын
Дядя петя ,,, ты дурак?
@igorkusnezov92744 жыл бұрын
Петя бы во время войны про это только бы вякнуть попробовал-сапоги бы сняли и на заднем дворе шлёпнули. а так, Петя, известно-русские всегда количеством берут а не умением.
@user-po8vi6iu7g4 жыл бұрын
Вот потому Германия войну и проиграла...!
@user-to6oc3zq2c4 жыл бұрын
Петька ... вот скажи ... на говне ведь летали? Массой , количеством победили? Так ведь?
@user-fq1ov9bs7m6 ай бұрын
В комментах одни знатоки, авторитеты, да умные умники. Горжусь таким изобилием гениев в наше непростое время!!!
@DjBaeff4 жыл бұрын
Ох уж эти братья по небу...Летуны, дай вам Бог чистого неба и обратной дороги... За ВДВ...
@742amid4 жыл бұрын
только команду "от винта" из всего этого , сделал кузнечик перед вылетом.
@sergeyv.voronin30534 жыл бұрын
Самолёт подготовленный стоял. Это ж фронтовой аэродром, а не тыловой.
@user-fk8ik7hp7g3 жыл бұрын
Ветераны писали - беглый осмотр внешний, в кабине приборы посмотришь слева на право, и по команде ведущего на взлет.
@user-wr6km2cv9z3 жыл бұрын
Так тож кино...
@Dovlatov-df6hy3 жыл бұрын
хорошо бы разобраться в схеме управления приложением neighbors'pro
@stevemoritz87614 жыл бұрын
Спасибо за полезную информацию. В жизни все может пригодиться!
@user-xn7vt5vc6q4 жыл бұрын
особенно тебе
@stevemoritz87614 жыл бұрын
@@user-xn7vt5vc6q Тренируй чувство юмора.
@user-dp9pm5yy7m4 жыл бұрын
Там не показали куда мышь втыкать.
@user-xx8px2cd5c4 жыл бұрын
В 1958 году мне подарили книжку "Рассказы авиаконструктора" Яковлева С А, с тех пор слежу за самолетами этого КБ
@stierlitz33rus314 жыл бұрын
У меня такая же книга))))))))
@sebastianpereiro97003 жыл бұрын
А я читал "чип и дейл" :-)
@duga60 Жыл бұрын
А я "Цель жизни" А. С. Яковлева читал.
@nyonor73143 жыл бұрын
Здорово 🙌 спасибо 😊
@skeyltv4 жыл бұрын
...а голос такой торжественный...) представляю, какую пацаны ж...ловили при первых полётах...у меня дед лётчик, летал на лендлизовом P39...... слава героям!
@Bazzyk11160954 жыл бұрын
про п-40 и аэрокобру есть такое же пособие?
@ivangicevich37433 жыл бұрын
Посмотрел, спасибо, теперь можно запускать двигатель с "Ил-2 штурмовик".
@Alex-md2fc5 ай бұрын
Прочитав большое количество такого рода коментариев, хочу сказать, что эти процедуры кажутся громоздкими лишь при первом просмотре этого фильма. Если летаешь на этой технике постоянно, оно же всё на автоматизме делается и очень быстро, в выработке этого навыка и заключается одна из главных задач училищ. Если нужно скорей вылетать, внешний осмотр ограничивается секундами: визуально и по логике никаких проблем нет, капот закрыт, может только рули дёрнул, и то уже ручкой в кабине дёрнешь, а в остальном надежда на техника. В кабине: привязался, подключился, лампы горят, аккум даёт, баллоны заряжены, всё по стрелкам чисто. Рычаги дёрнул, шприцуешь, посмотрел - давление в магистрали есть, кран самопуска, искру на пусковые - запуск, магнето на сумму, потом глаза сразу на давление масла - стрелка пошла, кран закрыл уже, а дальше мотор один хрен греть нужно. Прогревочный режим установил и вот пока греется, всю эту "карту", как выученное стихотворение, по всей кабине точно также выполнил, всё проверил. Ну зимой ещё своя специфика... Дальше уже догреешь и опробуешь мотор на рулении, костыль застопорил, руд от себя и пошёл... Всё это занимает не больше времени, нежели вместо этого на прогреве курить сидеть. Что-то, конечно, по опыту может и можно было тогда пропустить, что-то по типу открытия - закрытия створок, проверки кислородного, если не планируется высоко летать и пользовать, но это уже или конкретные ситуации, или исключения. Ну а все режимы, высоты и другие цифры на своей технике, на приборах, любой лётчик наизусть знает. Это на машине можно всегда тормознуть на обониче и поменять шланг, а в авиации везде вот так, как в этом ролике, всегда. Это предотвращает неисправности в воздухе и соответственно в бою, самое главное.
@_Atos_Ай бұрын
Абсолютно верно! Многие, писавшие здесь забавные комментарии, даже не задумываются, А ПОЧЕМУ при переходе на другой тип самолёта лётчиков переводили в ЗАП для переучивания ! Они думают, это как пересесть с мицухи с АКПП на тойоту с вариком ))))
@WaffenCat10 күн бұрын
Это люди не от большого ума пишут…думая, что боевой авиационный комплекс запускается с самого вжатия кнопки одной как их китайская тачанка, улепленная экранчиками.
@user-tp4gc6kp9e4 жыл бұрын
Вот поэтому авиация элита, тут пока взлетишь... а что там ещё в бою, в небе приходится делать...
@Co8a Жыл бұрын
сначала главное за ведущим удержаться.
@user-qv5ch3uv7g Жыл бұрын
Все эти навыки отрабатывают до автоматизма.. хороший пилот машину чувствует и все что в инструкции дается это на автомате идет.. а основное внимание за наружной обстановкой.. в этом и разница между опытным пилотом и новичком из училища.. молодой зациклен на управлении и окружающую обстановку не видит.. потому и сбивали молодых быстро если их не опекали в первых вылетах.. налет часов это не просто цыферки в летной книжке
@van_basten7774 жыл бұрын
Интересно будет посмотреть фильм про Литвяк
@user-bj7to4cw7x4 жыл бұрын
У меня в училище был преподаватель по штурманскому делу , он еще на Ил2 летал и 2 раза его сбивали. Он заходил на кафедру с бутылкой винища и говорил: " Ну что , разьебаны , начнем лекцию ?" И сразу стаканчик себе наливал))) Но выдрочил нас так , что я за 5 минут все расчеты делал)))) Много он интересного рассказывал , а главное , что говорил, что все кто не был распиздяем, все в гробу лежат.
@sashsash25844 жыл бұрын
Как бывший военный летчик(СВВАУЛ) подтверждаю. Загадочная аксиома-распиздяи прирожденные летчики.))))И прав был ваш препод ветеран. Полностью. Сам наблюдал как распиздяй распиздяем а летает лучше всех в группе. Но толькл если он не долбоеб к тому же)))))))Долбоебы тоже долго в небе не живут.
@user-kq1zk8np6i4 жыл бұрын
А в чем разница между долбоебом и распиздяем?
@user-rq5pc5ub1u4 жыл бұрын
@@user-kq1zk8np6i долб..б, это дятел без мозгов, боится начальства, труслив и не смекалист в бою. Рспизд.й всегда, в любой обстановке способен трезво осмыслить ситуацию, принять правильное решение и победить, как в крайнем батальоне 17 укрепрайона на о.Даманском, куда отправляли нарушителей воинской дисциплины(самоволки, неуставные отношения и т.п.), но когда потребовалось, они выполнили приказ, на лицо блестящая победа(очень жалко, что погибли). Если у нас в правительстве было бы больше распизд..в, а долбое.ов меньше, то у нас капитализм был бы не алигархическим, а социальным! Скорей всего СССР сохранился БЫ!!!
@user-kq1zk8np6i4 жыл бұрын
Николай Райков Понял. Тогда я скорее распиздяй.
@alexanderkortikov90504 жыл бұрын
@@user-kq1zk8np6i Умом Рассею не понять...
@Chupacabrish4 жыл бұрын
Блин, благодаря этому фильму начал проверять количество патронов в своем самолете. Спасибо
@aleksandr3786 ай бұрын
Какие патроны в каком своём самолёте ? Пивные бутылки в Диванной авиации ?
@user-kb5re1tc2t Жыл бұрын
И это галоши? Респект всем, от конструкторов до пилотов
@user-ip7ym4vi7s9 ай бұрын
Вова Путлер сказал Галоши😂
@safil7476 ай бұрын
А Як'и экспортировались?
@yokkio6 ай бұрын
Вообще-то более 14 тысяч американских самолетов и более 4 тысяч британских, поставленных по ленд-лизу, были гораздо эффективней, о чем тогда писали асы советской авиации. Не говоря уже о немецких.
@user-fq6xp7ox4v6 ай бұрын
@@yokkioда ты шо?
@yokkio6 ай бұрын
@@user-fq6xp7ox4v это все твои умственные способности? Покрышкин, Гулаев, Речкалов и десятки других асов летали на Аэрокобре. Рязанов, Боровых и другие на Харрикейнах. Почти половина советских асов летала на американских и британских самолетах. Неужели ты, дубина, всерьез считаешь, что грузовики в СССР делались с американских чертежей, а вот самолетами СССР мог превосходить Штаты и Германию?
@hellsburper6 ай бұрын
Какие же всё-таки красивые самолёты второй мировой.
@user-dq7gt3tc3r6 ай бұрын
Читал боевой устав конца тридцатых: ,,Летчик-истребитель всегда должен искать боя. А обнаружив противника с хладнокровной увереностью в своём превосходстве должен немедля атакавать его." Песня , а не устав!
@user-pw1mb6wm1w4 жыл бұрын
Произведи нужный маневр и смело атакуй врага!
@user-xg3zk1tm4v4 жыл бұрын
Поэтому в перерывах между боями, совершенствовали навыки полёта, и изучали матчасть, потому что от этого много очень много зависило в бою.......
@superman927184 жыл бұрын
ВКАКОМ КЛАСЕ УЧЕШСЯ
@jayyaj9994 жыл бұрын
Советский школьник: управляет самолетом Я: паникую, когда забываю в какую сторону закручивается саморез
@superman927184 жыл бұрын
Главное, чтобы стакан не забывал, куда подносить, а остальное - мелочи!
@user-rw4hc5hh3z4 жыл бұрын
На самом деле все просто и наглядно, это вам не электроника. В чем сложность, выучить порядок десятка простых действий и запомнить несколько цифр? Для этого высшее образование нужно?
@user-lo8qr9zk4o4 жыл бұрын
@@user-rw4hc5hh3z Сложность в самом факте заучивания. А вот если пытаться понять зачем нужны эти действия, то наверное процесс обучения пойдет как по маслу.
@zaitcev04 жыл бұрын
Там вообще много чего. Например они кажется забыли перед посадкой перевести нагнетатель на 1-ю скорость.
@user-zd1ch3oh3n3 жыл бұрын
@@user-rw4hc5hh3z проблеммы начнуться как раз от тупого заучивания, нужно понимать физику процесса, зачем делать то или иное действие, как и что работает и в каких режимах, что случиться если наклсячить
@user-ju7fr6zt1p6 ай бұрын
Наш прославленный ас , трижды герой советского союза, Александр Иванович Покрышкин, как в 1943 году сел за штурвал Р- 39 , так и не изменил ему до конца войны. Этот истребитель был автоматизированный и в случае необходимости можно было быстро подняться в воздух. А вообще надо отдать низкий поклон всем нашим лётчикам и простым войнам за нашу победу. Вечная вам память.
@JACK-xl5ev6 ай бұрын
Там пушечное вооружение было такое, что достаточно было одного попадания по врагу!
@van_basten7776 ай бұрын
Пушки, автоматика... Главное дверь. Как в автомобиле 😅
@user-ul6cz9he5e3 жыл бұрын
Игра "Ил 2" Выставьте в настройках полный реализм...управление двигателем, перегрузки, флаттер, сваливание, реализм стрельбы, ручные взлет-посадка... В нете есть записки Кожедуба....как начинать бой, как выходить из боя....что-да-как))
@makarizhevsky95632 жыл бұрын
увы, но если в полном реализме Ил-2 штурмовик на стоящем на месте впп со снятыми тормозами Як-1 дать сразу нормальный газ до упора от себя (100-110% газа), то он почти сразу пытается скапотировать и при пробеге ужасно козлит по полосе. В игре приходится сперва дать 40% РУД от себя, дать ему разгон на этом положении до 40-50км\ч пробежки, затем положение РУД 60% и на нем разбежаться до 70-80 км\ч, и только после этой скорости пробежки дать РУД до 100-110% , убрать все положения закрылков на УБРАНО и при разгоне пробежки по впп до 160-170км\ч выпустить закрылки взлет и начать аккуратный отрыв от полосы , выровнять тангаж, после разгона скорости полета до 200км\ч убрать шасси, тогда машина легко набирает при прямолинейном полете по горизонтали скорость 250км\ч, и уже тогда убирать закрылки , позволить машине разогнаться по прямой до 300км\ч и уже имея эту скорость начинать нарезать круги с легким тангажом 5-10градусов для набора высоты с сохранением скорости
@user-pn9yo2rq6e4 жыл бұрын
Спасибо автор ты молодец! Насчёт посторонних предметов в кабине. Эта установка видимо против диверсантов и подкладывания мины в кабины пилотов .
@user-wz2el3gu8u4 жыл бұрын
Нет..это против рожкового ключа 24×27, который механик забыл на полу кабины и который в полете заклинит управление...🤔😂
@user-pn9yo2rq6e4 жыл бұрын
@@user-wz2el3gu8u Я вынужден принять ваш не смешной юмор. Но мой отец во время войны обслуживал как борт механик боевые самолёты истребительного полка которые находились не далее 30 км от линии фронта. И до этого войну он начал в финскую компанию. Так вот он мне рассказывал про финских диверсантов. А затем и про то что как охраняли военные аэродромы, что что кроме боевого охранения вокруг аэродрома, сами механики несли караул дежурства у самих боевых самолётов. Так как они в лицо знали всех летчиков полка. Диверсантов было кишмя кишми.
@user-ej4cg8cn5q2 жыл бұрын
@@user-pn9yo2rq6e дык совок захватил территорию, перенес туда базы и аэродромы и все население оккупированной земли теперь диверсанты. Знаем мы ваших оккупантов
@serhioua62412 жыл бұрын
@@user-pn9yo2rq6e никакого юмора нет. Описаны случаи аварий самолетов, когда забытый в кабине гаечный ключ при наборе высоты съезжал в хвост и заклинивал руль высоты.
@user-kq1zk8np6i Жыл бұрын
@@serhioua6241 Покрышкин писал о случае, когда механик забыл молоток в фюзеляже, что привело к катастрофе.
@valeriymanuylov94326 ай бұрын
Дед на таких летал до 1945года на высоте 2.5 двигатель мог заглохнуть в то время качество топлива было плохое забивался топливный фильтр приходилось заваливать нос самолёта и пикировать в низ перед землей запускали двигатель и выходили из пике деду повезло таких ситуаций было больше 10 а вот в ихней эскадрильи некоторым не везло и в первую попытку не могли уже выйти из пике.
@_Atos_Ай бұрын
Ну и какой смысл пикировать до земли, что бы запустить двигатель, заглохший из-за забитого фильтра ??? Дичь дикая 🥵.
@user-qc6er8zg1g6 ай бұрын
Замечательный фильм. Любая машина нуждается в проверке и правильном осмотре. На современных предприятиях где-то правильно поставлена культура осмотров, а где-то из рук вон плохо. Инженеру лень (не царское это дело), пошлют слесаря, который даже не знает, что нужно смотреть. Он через 5 минут придет - "а там все в порядке", на том и успокаиваются. Потом аварии и катастрофы.
@bulentsamet19344 жыл бұрын
Уничтожение путинской банды - дело чести советского лётчика !
@user-oh7qg8dh4p Жыл бұрын
Самое страшное что Броня была Толька против пулемётов 7,62 и 12,7 но в тот момент часто начали ставить немцы на свои самолёты пушки 20 мм 😢
@Petrov_B7 ай бұрын
Даже 12.7 мм пулемёт пробивает больше 10 мм на дистанции в километр. На большинстве истребителей (и наших в том числе) были бронеспинки толщиной до 8 мм. От пушечного огня не был защищен ни один самолёт. Тем более что самые опасные боеприпасы - зажигательные, ведь в каждом самолёте несколько сотен литров бензина, зачастую прямо за или под пилотом.
@messer20064 жыл бұрын
Не разобрал. Сколько ручку надо крутить, чтобы убрать шасси? Автору респект.
@DarthVader-zo4wi3 жыл бұрын
14:00 250 км/ч и набирай высоту. Як так. Вот это двигатель. 15:55 на высоте 3000 метров 3 км Як так он долетел так высоко.
@user-xd9xu6nu9y4 жыл бұрын
Мда, много заморочек, но уверен при определенном навыке все проверяется за пару минут!
@gawrilenkoigor95384 жыл бұрын
может быть .. но если ныне 7х7 - ээээ.. -Это я без калькуятора хм.. не посчитаю извиняй.. К счастью есть еще хорощие ребята.
@Alex-mm5xw3ji9n4 жыл бұрын
Так и сейчас мало что изменилось . Попалось описание предполётного осмотра самолёта малой авиации а америке ну там же авиашколы есть для желающих. Так вот там не на много меньше. Это твоя жизнь.
@mihaillaidinen45904 жыл бұрын
Ты думаеш на современных самолетах легче.там еще больше несмотря на компьютеры и прочую хрень
@mg-gk2dm4 жыл бұрын
@@gawrilenkoigor9538 ты и с калькулятором не знаком, судя по твоей писанине.
@user-sj6vi3nl4l Жыл бұрын
@@Alex-mm5xw3ji9nу нас тоже ауц хватает. Если есть желание - научат.
@deepbearn70064 жыл бұрын
Хорошее видео!.. Слава ВВС!.. ✌️
@user-tc1kp5wi8q4 жыл бұрын
А третья часть куда потерялась? За второй идет сразу четвертая.
@guder2008able4 жыл бұрын
Она до сих пор под грифом!!! )))
@user-kh4qn4dr1h Жыл бұрын
А если тревога.я тоже должен осматривать?
@user-zb7zz6ww8x4 жыл бұрын
лётчики-герои
@user-kd6ri1vm8d4 жыл бұрын
Нашими самолётами было труднее управлять,чем немецкими в виду отставания в развитии чисто технически.Во время боя немец на ФВ190 только на газ давил,все остальное делала автоматика,А нашим лётчикам надо было в зависимости от высоты и скорости,регулировать шаг винта переключать нагнетатель,и сбивать врага.Темвеличественнее Слава нашим лётчикам.
@OgrabliatorKorovanov3 жыл бұрын
и времени не было это до автоматизма доводить в учебках - фронт не ждал, минимальный налёт - и вперед воевать. поэтому чтоб не отвлекаться от боя, летали с "усреднеными" настройками,что приводило к потере скорости и мощности. тяжко в общем летчикам было... а с другой стороны,всё лучше чем в пехоте.
@user-ej4cg8cn5q2 жыл бұрын
@@OgrabliatorKorovanov как же так? Все ресурсы бросили на армию начиная с 1918 года, а армии не оказалось?
@user-zl5mm9uo2f2 жыл бұрын
Не знаешь не гони, наши самолёты не отставали от немецких и английских, а в некоторых моментах даже превосходили
@TardasRify6 ай бұрын
@@user-zl5mm9uo2fаналоговнет!
@user-du6yr1qx5d6 ай бұрын
Были проблемы с обшивкой крыльев из фанеры...нижнию обшивку отрывало от силового набора крыла.Клей и мебельные гвоздики не ,держали,..Посмотрите кинохронику про изготовление самолета.
@user-Bars93 жыл бұрын
Обученные лётчики это делали на автомате, это для них было как таблица умножения
@Purik9754 жыл бұрын
Охуеть... И этим управляли 20 летние пацаны
@Minkail-Leninsk4 жыл бұрын
В бою ☝️
@alexli71lee4 жыл бұрын
А сейчас разве не так? Или после училища, только пенсионером начнёшь летать?
@bodyanich04 жыл бұрын
@@alexli71lee после училища в спарке разве летать,а самостоятельно далеко не сразу.
@user-rw4hc5hh3z4 жыл бұрын
В 20 лет человек уже вполне взрослый и при этом сохраняет способность быстро обучаться. Там ничего заумного нет. Если недельку потренироваться, то все будет проделываться быстро на автомате. У меня дядька в войну в 20 лет был механиком Ла-5, так он мотор разбирал и собирал в темноте вот это было трудно, а потом опробовал мотор выполняя все действия летчика и это было самым легким делом.
@dalida83004 жыл бұрын
У тех пацанов были стальные нервы, а у современных, за редким исключением, яйца.
@pahhaspb88604 жыл бұрын
Это ещё ерунда, гдето читал как заводить и прогревать автомобиль конца 19-го века, дак там пол часа вокруг него надо бегать, шланьчики подсоединять, смесь регулировать, виньтики подкручивать.
@dima4324 жыл бұрын
У немцев много чего автоматизировано было а у нас вот так. Конечно в бою не было времени следить за приборами. Так и жили те моторы не долго.
@user-rw4hc5hh3z4 жыл бұрын
@@dima432 Вся техника того времени примерно одинаковая, все копировали у всех. Мотор у Яка создан на основе лицензионной копии французского авиамотора Испано-Сюиза. Кое-что в конструкции Яка позаимствовано у немцев.
@metzivan64952 жыл бұрын
Кто заводил запорожец зимой кривым стартером, Тому машина 19-го века покажется детской шалостью😂
@samdurak20214 жыл бұрын
Если это всё делать по тревоге на взлёт и во время полёта как в этом материале, и по инструкции, то как когда-то сказал Кожедуб, когда один инспектор ему говорил что он действует не по инструкции, на это он ответил, всё правильно но если бы я их все выполнял мне бы некогда было времени воевать, был у него такой случай, хотя сам он был требователен.
@user-ke5rt6iu2b6 ай бұрын
Не представляю как это все контролировать если идет бой?
@egig1764 жыл бұрын
А в 3 части наверное про оружие зарядка пр. "Нельзя казать" нашему обывателю--вдруг думает чего!
@GennadiyBurda4 жыл бұрын
Капец сколько надо знать и уметь.
@user-fw4nu7zl1o9 ай бұрын
В названии ошибка? "ЭксплОатация"? Или так раньше правильно было?
@andrewQueDeLlee5 ай бұрын
У меня был препод на кафедре радио UH8CT полковник Швыдкой, автор двойного квадрата, дввпу, 79-83, этот квадрат я пионером ставил и настраивал в 72- 78....
@Terminator-T8504 жыл бұрын
Зачем я это смотрю?! Будто в бой собрался...
@Antimurr4 жыл бұрын
Да, вон аж когда это было, а уже целая наука.
@Pavel_Shabunin6 ай бұрын
Спасибо большое тому кто выложил фильм, завтра зачть по як7, а до просмотраыиильма про яки знал только частушку, ну ту что самолёты фирмы як вверх летят, а вниз гмммм ну дальше вы знаете.
@ostapferreyro49386 ай бұрын
Я учился на Як-18т. Классная машина, первая любовь)
@user-vv4np3di9c3 жыл бұрын
Воздушная атака. Тревога. По машинам. ....эй Федор ты что делаешь? Я проверяю давление в шинах. Проверяю правильно ли закрыты замки🤣 но зато я понимаю почему мы победили немчуру. Да потому что они как раз все это соблюдали🤣
@MarinerNotexist3 жыл бұрын
Если воздушная атака на аэродром, то взлетать уже поздно, вся надежда на ПВО. Перед каждым вылетом проверяют любой самолет.
@reddrn6202 жыл бұрын
НЕ надо передергивать + для этого есть дежурные машины.
@Kott_Anafiga4 жыл бұрын
Щас такие фильмы наверно тоже есть, но засекречены.
@user-es7kt7tc3i4 жыл бұрын
в 1994 или 95 году у нас в Сеще снимали учебный фильм для Балашовского училища о действиях членов экипажа ИЛ 76 мд.. меня тоже снимали. Я есть молоденький 23 -24 лет на ютубе кадрах в клипе Полетный лист на 54 сек.А где взять весь фильм не знаю.
@user-up9qu3qd7l5 ай бұрын
Это после доклада техника о исправности самолета, надо еще все самому осмотреть? А техник что делал?
@schlangennest91855 ай бұрын
Это для самоуспокоения.
@proliskievg31076 ай бұрын
Эксплоатация?
@strange222222 жыл бұрын
И тут я прочувствовал всю боль пилота - 12:17
@user-kr8uu9so1p2 жыл бұрын
по инструкции надо было говорить обычным голосом.
@user-yd4lg9gp7x6 ай бұрын
Подушку поправь. И пробку от вина ( не путать с винтом) достань !!!!!
@Skif_Doc4 жыл бұрын
Зачем я это смотрю, у меня даже ЯК-первого нету
@sidewwinder4 жыл бұрын
а мог бы быть.
@user-ov7we4nc5m4 жыл бұрын
по тому что ты бездарно прожигаеш жизнь ты да же не понимаеш зачем у компа сидиш мама дай кофе а сам то даже на кофе не заработал трутень .хотя и слово трутень тебе не понятно Мама не вечна а у тебя жизнь одна и перезагруз не поможет за вис и здох и таких зомбо 16 трупов
@user-ov7we4nc5m4 жыл бұрын
@@hans_helmut а вы от туда пишите ?Из 6 палаты ? печально(((
@user-oc5gp4dm7eMnsk4 жыл бұрын
У меня дед летал с 32 го на МБР - 2 , а потом в 44 м, на Ил - 2 и на Ленинградском фронте погиб. Вот и смотрю, как им леталось, а сам 18 лет в авиации служил.
@ivanzhukov45654 жыл бұрын
Skif Doc какие твои годы, купишь ещё!
@BestChairEver7 күн бұрын
Я: -сегодня нужно лечь пораньше Так же я: *смотрю это видео в 4 часа утра*
@PrivatePalmer4 жыл бұрын
ну это теория понятное дело, а по факту половиной занимались мамы механики
@user-yy8jd1vz5l4 жыл бұрын
Это значит только то, что ты доверил свою жизнь механику, в то что он не забыл проверить по недосыпу, усталости, алкашки или из-за вредности (всякое бывало). Можно без всего того, но на вой страх и риск. Ладно погубишь себя, если машину погубишь, то летать тебе стрелком-радистом на Ил-2, то есть вылета 2-3, пока не убьют
@user-lk3ru4wn1g4 жыл бұрын
А я ещё думал что взлететь не так сложно а это целая наука
@user-lo2kv9un9i3 жыл бұрын
Так посмотри как взлетает современный самолёт, есть видео про взлёт Боинга. Там ещё круче.
@user-gn4sz3tb2s Жыл бұрын
Это издевательство человек не приспособлен летать это всё иллюзия для самоутверждения и обман
@lopik19746 ай бұрын
эксплОатация?
@dimam27494 жыл бұрын
Так точно!
@user-jr3up9ih1v4 жыл бұрын
Даже водителю автомобиля перед выездом необходимо посмотреть состояние колёс, проверить тормоз, наличие топлива и масла и т.д, а самолёт тем более Хотя в реальных боевых условиях приходилось кричать от винта и пошёл вперёд.
@user-tb9vh1kv2f4 жыл бұрын
именно так я и летаю в WAR TANDER--- правда стреляю сразу по 100-200 патронов ))) 🤣🤣🤣
@user-vv8cg5ln3v4 жыл бұрын
Не заливай по "100-200 патронов" при такой стрельбе на Яке там тоже оружие клина ловит. Мой позывной БЛОХА (BLOHA) встретимся в небе "Тундры" :)
@user-tb9vh1kv2f4 жыл бұрын
@@user-vv8cg5ln3v можеть быть ))) я не заливаю,если взять твин мустанга (F-82) с доп. подвесом пулемётаф то там в секунду штук 200 вылетает )))
@user-tb9vh1kv2f4 жыл бұрын
@@hans_helmut мне нравится с людьми с живыми по сети ,а то боты они не мстят )))
@user-tt3wv3rn1i4 жыл бұрын
вратандер
@user-tb9vh1kv2f4 жыл бұрын
@@user-tt3wv3rn1i идинаксуйумнег
@user-hl1yx1dg3p6 ай бұрын
В первых кадрах фильма заголовок "эксплоатация". Вроде как всегда писалось "эксплуатация", или я ошибаюсь ? Там еще "старое произношение" видно гуляет :))
@user-fq1ov9bs7m6 ай бұрын
Там ещё "нуль" гуляет...
@Atos_2 жыл бұрын
Почитал комменты... Общий совет: найдите подобный учебный фильм для самолётов Люфтваффе и сравните... И НЕ ИБИТЕ МОЗГИ СЛОЖНОСТЬЮ ПРОЦЕДУР !!!
@user-qi9vo4kl2p4 жыл бұрын
Я так понимаю, что прикреплённому механику больше мороки и ответственности доставалось, чем лётчику. Разве что у лётчика в разы больше шансов погибнуть. И ещё мне интересно: а если "боевая тревога", так же надо пол-часа ходить вокруг самолёта и всё проверять перед вылетом?
@user-bd2qe1fm2t3 жыл бұрын
беглый осмотр,на лево посмотрел на право,на приборы посмотрел,запустил двигатель и полетел.
@user-sp3bh5zn6g3 жыл бұрын
Все осмотры делали механики, как и проверку систем пуска, управления и связи. По боевой тревоге вылетали дежурные звенья. Это прогретые и готовые к бою самолёты с лётчиками ( по рассказам ветеранов один час дежурили). А боевые вылеты - заранее спланированные мероприятия.
@user-qk6jt4hu6e6 ай бұрын
Сосед у меня был техник, начал войну 22 июня на границе, по его рассказам тяжёлый труд технаря, особенно зимой.
@andrewQueDeLlee5 ай бұрын
Деж звено всегда было "горячим".... Как щас помню.... Минута.... И пять.. Три... Или один мигарь с пол - взлётки и под 60° вверх... И рев...... Буревестник.... 88-90 ... БД азп57 прикрытие.... Мы раньше их получали бг
@user-do2vs4oc4c4 жыл бұрын
Всё. Я понял, как летать. От винта!
@msetsbagt83092 жыл бұрын
Есть от винта?! Проверь шприц)
@alekseypolyakov79066 ай бұрын
Вот время суровое было!
@_no_name1337_5 ай бұрын
элементарщина на самом деле, если всему этому научиться, то это будет не сложнее машины
@Shkhum19794 жыл бұрын
Столько манипуляций, высшая математика),,
@user-rw4hc5hh3z4 жыл бұрын
Смотри подготовку к вылету современной техники, там еще сложнее, много всяких примочек появилось, чего раньше не было, это в фильмах и книгах стараются не показывать, скучная проза. На самом деле старая техника очень проста в проверке и подготовке к взлету и посадке по сравнению с современной.
@MaxGogleMogle3 жыл бұрын
На немецких самолетах и американских и британских была автоматика двигателя - шаг винта и работа компрессора, а также обеднение топливной смеси автоматически подстраивались в зависимости от режима работы двигателя и высоты полета - т.е., летчик управлял только ручкой газа двигателя. На советских самолетах не было такой автоматики, хотя она достаточно простая была.
@user-cm9jc1so4s4 жыл бұрын
В конце звёздочку забыли нарисовать.
@msetsbagt83092 жыл бұрын
Блин, реально, ещё не показали 3-ц способ выпуск шасси отрезанием элеронами тросиков)
@uarhodesian4 жыл бұрын
интересно, откуда кадры рамы?
@stierlitz33rus314 жыл бұрын
А её везде впихивают
@alejandroejercito10386 ай бұрын
А почему эксплОатация?
@alexnet89432 жыл бұрын
Из за этой сложности всех процедур и гибли лётчики в спешке боевой тревоги. Жуткое несовершенство техни ки
@user-zb2ys4sy1n2 жыл бұрын
Тогда это было чудом техники и развития инженерной мысли. Авиаконструкторы на месте не стояли. Догоняли и перегоняли друг друга. Сегодня летающие авиационные компьютеры с искусственным интеллектом...
@user-qv5ch3uv7g Жыл бұрын
Не сложней чем на современном летать.. для того чтоб все это проводить в правильном порядке нужен налет часов и тренировки.. причем кто этим занимался этим тот и выживал.. для своего времени вполне современные машины. Ничего сверх естественого.. в управлении.
@user-gn4sz3tb2s Жыл бұрын
ЭТО ПОЛНЫЙ ТРЭШ И САТАНИЗМ
@user-hf7el6nk6q4 жыл бұрын
Эх блин, значит наврали авторы фильма "В бой идут одни старики", когда Кузнечик за секунды взлетел и сбил "мессера"...
@dzmitrysidarau4 жыл бұрын
Отчего же - если двигатель прогрет, а на некоторые процедуры забить ... были задокументированные случае - но также большую помощь там оказывали немцы :). Самое главное - как человек с таким перерывом в полетах ....