Спасибо.

Приятно общаться с грамотными профессионалами и специалистами. Есть категория считающих себя суперспециалистами и такое пишут, что вообще за пределами разумного технического понимания. Я не раз сталкивался с моторами которые водители собирали исходя из советов таких специалистов. Два, три часа работы мотора и блок и вал в металлолом. Спасибо за Ваш комментарий.

Это точно. Зап части на камаз это на 99% металлолом.

Мы прекрасно понимаем, что там есть проблема. Никогда серьёзные специалисты не будут так делать. Лично я не собирал на таких блоках. Возили блоки в ремонт и устраняли дефекты. Я уже не раз говорил, что мы видим только размеры, но мы не видим ось. Ось можно определить только поставив блок в станок и выставив его параллельно оси рабочей штанги. Я не разобрав такой двигатель не увижу его размеры и дефекты. Не видя проблему этого блока я не могу говорить о его дальнейшей работе. Я просто боюсь давать какие то советы. Я встречался при замене вкладышей с проблемами блока и двигатель снимали, разбирали и возили блок в ремонт. Есть даже видео по ремонту такого 31 мотора.

У нас в колонне были 6.7 л. 300 сил. Проблемный. Основная причина была с головками. Вылетали сёдла и отрывало тарелки клапанов. Не гильзован. Как жигули. Седло вылетело и блок в ремонт. У нас их выбрасывают и ставят Камаз. Зап. части Китай. Оригиналу цены не сложишь. Как говорят - хорош пока едет. А уговаривают, потому, что продать не могут.

Спасибо большое за ответ!! Всех благ вам

Я один раз сталкивался при разборке двигателя с таким применением вкладышей. Я не думаю, что это спасёт двигатель от проворота вкладышей при ситуации возникшей для этого. При больших зазорах вкладыш всё равно разобьёт, какой бы он не был. При маленьких зазорах или потере большого количества масла вкладыши опять же получат повреждения и они начнут прилипать к валу и их крутанёт. Я просто уверен, что двигателю это не поможет.

Стандартный 100-160 мм. При сборке, моторов его показывал. Ещё брежневский.

Да. Блоки одинаковы.

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо, а уже на следующих он толще?

@@user-hs7ln8jt3u На блоках 740 диаметр опорных шеек 54 мм. На всех последующих моделях - 60 мм. Они так же одинаковы для всех моторов Евро.

@@user-cu5dg8nq9q все понял, спасибо.

@@user-cu5dg8nq9q здравствуйте,подскажите по вопросу,ремонтируем мотор атмосферный 740.10,нужна замена блока,если собрать на евро блоке с евро распредвалом без турбини,он будет тянуть или на евро распредвал только турбины? Просто евро блок в почти в одну цену с 740.10

Только шайба.

виктор илюшкин спасибо

Я 5 лет не занимаюсь ремонтом. Извините, но не уже не работаю.

Понятно спасибо

У меня два, 50×100 и 100×160. До 100 первым. От 100 вторым.

@@user-cu5dg8nq9q Понял .Спасибо. Я смотрю есть в продаже 50-160.. Что скажете ?

@@Vlad2208 величина измерения зависит от комплектации сменных упоров. Я покупал очень давно, тогда были такие. Был ещё 18×50. Отдал.

@@user-cu5dg8nq9q Я Вас понял . Спасибо !

Лично я собирал если блок имел размеры от - 0.02 до +0.03 смело. Собирал если был незначительный по окружности провал до +0.04. Дальше риск. На блоке с +0.06 я бы не собирал. Вообще что это за новый блок с такими размерами. Никогда не встречал. Может реставрация, или брак, или какая подделка.

Огромное спасибо за ответ) я вам благодарен

Я никогда не встречал порядок разборки. Лично я такие блоки, да и новые, начинал с любой крайней. Перед этим откручивал все боковые. Хорошо сделаный блок не уйдёт из размеров. Главное при ремонте постелей это диаметр и плотно сидящие бугеля. Они не должны болтаться. Если они имеют зазор, то тогда при установке будут уходить на сторону и будет меняться диаметр.

Я делал такой двигатель с пробегом примерно 600.000. Ещё раз повторюсь, что если блок изначально сделан без дефектов и нормальная эксплуатация, вполне возможно. Блок с роликами имеет преимущество поскольку крышка более жёстко, более точно имеет контакт с блоком в подошве и не зависает и не болтается. Но при его ремонте ролики уберут. У Вашего блока уже по любому есть отклонения по размерам. Как я говорил, рано или поздно, но они все уходят из размеров. Я имею в виду не только Камаз но и зарубежные так же. На Ютубе есть целый ряд видео где восстанавливают постели именно зарубежных моторов. У нас в колоне начали делать кап. ремонт 740.62 от 400.000. До развала колоны я сделал 9 моторов и все 9 блоков я отправлял в ремонт. Были дефекты при которых вести сборку не было смысла. Дальнейшей долговременной работы они бы не выдержали. Вам просто повезло больше чем другим с блоком.

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо за ответ, а я собираюсь поменять вкладыши как потеплеет по весне, что нибудь можете посоветовать?

@@user-ym9tc8lc6f Я уже говорил, что общее состояние вкладышей реально отражает состояние блока. Вскрытие это покажет и Вы будете визуально видеть и принимать решение.

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо.

Ваши поздравления моя супруга приняла. Такой мотор как и все моторы Камаз. Особенности в топливной системе. Как и все коммон рейл предпочитает топливо хорошего качества. Применение плохого топлива приводит к быстрому выходу форсунок. А так те же правила эксплуатации.

@@user-cu5dg8nq9q Виктор вашу супругу естественно с праздником у нас еще масленница за совет спасибо здоровья Вам !!!

@@user-sm2ix7qk4p я и не знал. Спасибо. Моторы одинаковы во многом. Главное топливная. Форсунки очень чувствительны и ремонт дорогой.

Они делают головки. Я собирал несколько моторов и головки водители возили в Дизель. Последний 632 который я показывал, именно Дизель собирал до состояния поршневой и головки делали то же они. Советую сразу хорошо почистить прокладки с головок. Для своего ремонта они конечно их счищают, а те что привозят в ремонт нет. Делают и красят. По моему и кольца газ. стыка сразу меняют.

@@user-cu5dg8nq9q Большое вам спасибо.

Прежде чем покупать, надо разобрать и сделать дефектовку. Не видя состояние деталей их износ, размеры, выработку покупать нет смысла. Допустим те же шатуны можно отремонтировать. Ремонт реально будет дешевле. Поэтому надо разбирать и смотреть. Детали конечно лучше завода изготовителя. Хотя можно нарваться и на брак и подделку. Когда разберёте и что будет непонятно обращайтесь.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо болшое если что я буду званит вам.. спасибо

Хочу добавить, что на 55111 во многих случаях устанавливали 740.20. Отличается от 740.10 установкой топливной системы от старого турбо 740.3 и поршнями. При разборке обратите на это внимание. Всякое бывает.

Турбины то же надо под куллер. Такие как на Е2 и Е 3. Будет работать.

Я понял спасибо!

Зачем тебе куллер лишний геморрой движок и аппарат нормально сделать будет бегать

@@user-pm7oe9ut3i будут рассмотрены все варианты

На моторах с радиатором насос двух секционный. Одна секция реально работает на смазку двигателя, а другая на радиатор. То есть нет потери масла в системе смазки. Поставить можно, но надо продумать, что бы подключение радиатора не снизило общую подачу масла в двигатель.

Это не ось. Ось - это параллельная линия относительно чего то. Я уже говорил, если помните, что сталкивался с блоком у которого ось (именно ось) была завалена вниз и в лево относительно пятой и первой. Блок должен в станке выставлен и по горизонту, и вертикали, а так же иметь прямые линии по длине (как схождение). А трубой мы этого не увидим.

@@user-cu5dg8nq9q дядя Витя ! А втулки распредвала растачивают параллельно оси коленвала,или как получится?

@@anastasianett4025 Блок выставляют на столе по приборам относительно оси штанг. Конечно, должна быть одна ось.

Если нет проблем с блоком в размерах и небыло проблем в системе смазки, то состояние примерно одинаково.

Я промеряю нутромером. Есть видео где я это делаю и показываю разность диаметров постели и в + и -.

В одном видео я уже говорил о горе специалистах и приводил пример как моему товарищу шлифанули вал с уходом оси от первой до пятой на 0.12. Перешлифовывал у другого специалиста. Порой и элипс, и конус шеек, и галтели порежут. Поэтому и работал 20 лет с одним предприятием. Везти 200 км., но зато надёжно.

Когда блок уходит из размеров его восстанавливают. Всё зависит от оборудования на котором его будут протачивать и конечно от мастера. Через мои руки прошло десятки таких блоков и нормально показали себя в эксплуатации. Так восстанавливают не только Камаз, но и все другие, в том числе и иномарки как грузовые так и легковые.

Завод рекомендует 0+2. Я, да и другие специалисты, отпускаю +3-3. И то если провал на небольшом диаметре.

Если провал на не большом диаметре в принципе можно собрать. Бывает чётко в горизонте есть +4, а через пять мм уже +3 тут же +2.

Большое спасибо будем промерять точнее.

@@user-ns4yo4gr5o Промеры - важный момент.

Вообще насос надо проверять на специальном стенде. Это гарантия его работы. Возможно и датчик или прибор тоже имеют погрешность. Износ деталей увеличивает зазор и даже исправный насос не сможет прокачать нужное количество масла. Большой износ втулок распредвала, износ самого распредвала и тд. Всё это можно определить при полной разборке мотора, кап ремонте.

Спасибо!

❤

Во первых, посадка это сотки или несколько десяток. Во вторых, болт в блоке имеет реальный зазор. В третьих, если болт не попадает в резбу крышки, то райбером проходят отверстие в блоке. Я много блоков сам возил в ремонт и видел лично многие процессы ремонта. То, о чём Вы говорите, элементарная процедура.

Две причины. Изначально при сборке не правильно подобранные полукольца. Разбитые канавки в крышках под фиксаторы полуколец. У меня есть видео по сборке моторов где я всё это показываю и объясняю. Радиальное смещение вала (зазор) при сборке двигателя между валом и полукольцами должен соответствовать 0,05 - 0,1 мм.

Не подскажите крышку можно на варить или что то можно сделать.?там прослаблено где фиксатор.

@@user-pd3nq4wm6w я всегда капаю сваркой и подгоняю маленькой болгарской. Можно если есть на станке.

Спасибо большое

@@user-cu5dg8nq9q Здравствуйте. Дядя Витя как свами связаться по тел.

Я не работал с такими и не видел. На Е 3, 4 ставил 740.60. Разбирал моторы заводской сборки так же стояли 60.

@@user-cu5dg8nq9q как с вами связаться?

+79282757073.

Если я правильно понял коренные уже вытерло до бронзы, а проворот на первой шатунной шейке?

Да и верхние коренные тоже сейчас поддон после мойки привезли а он неотмылся кипятком тряпка прилипает подозреваю с маслом чтото

Шатунные понятно потом провернули ну чтоб верхние как нижние вообще не помню такого

@@user-pm7oe9ut3i Если допустим есть проблема на одной шатунной или одной коренной, то реально какой то дефект именно этого места. но если посажены все вкладыши, то это проблема всего мотора. Или качество масла или системы смазки вообще. Очень быстрая выработка верхних на это указывает. Вы правы, на шатунах нагрузка и отсюда выработка верхних вкладышей, а на коренных больше нагрузка и выработка нижних. Даже при больших пробегах верхние коренные всегда на много лучше нижних. Если мотор определённое время работал с прихватом вкладышей, то была высокая температура от трения и масло в таком случае горит и теряет свои свойства. Может поэтому плохо отмывается.

Это трещины от стука. Очень частое явление. Вал надо менять. Я показывал такой вал при ремонте 740.62. Ходить не будет, лопнет.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо за ответ, а подскажите ,а с блоком все нормально?

@@user-cu5dg8nq9q да и кстати стука не было, а давление масла на холодную3.5 АТМ. а на прогретом 0,3-0,5атм.

Надо обязательно промерять, в основном уходят из размеров.

@@user-nt1uk6vz4d вкладыши имеют серьёзные дефекты, был большой зазор.

Я то же подумал, что если давление было в норме, то реально что то с маслом. На это указывают все вкладыши. Вы промойте и топливный насос. Иногда и плунжера от такого масла клинят.

Хорошо спасибо

Это многовато. На долговремннную работу расчитыаать нельзя. Завод рекомендует 0 + 2 сотки. Лично я отпускал размеры - 2, +3.

​@@user-cu5dg8nq9qа -3.5 по 3 коренной уже не вдопуске?

@igrik441, Он полностью в минус 3.5 до 3? Или минус 3.5 и плюс 3? Вообще - 3.5 это много.

@@user-cu5dg8nq9q по ааертикали -3 5,по горизонали +3 сотки

@@igrik4410 крышки должны сидеть плотно в блоке, не болтатся. Вообще 3.5 многовато. Такие блоки легко вывести в стандарт. Но всё зависит от оборудования и квалификации специалиста. Можно поставить вкладыши и замерить, будет видно как уходит диаметр. Вообще завод рекомендует 0 +2 сотки. В минус размеров нет. Кол вал 0, - 2 сотки. Это размеры для сборки.

Соосность можно определить только поставив блок в станок для ремонта блока. По другому просто не возможно.

Можно добавить, что если размеры по диаметру в разумных пределах, но при укладке и затяжке вала изменилось усилие вращения, то уж точно нет осей. Дважды сталкивался.

Ямзовские тоже уходят. Может не в такой степени, но уходят. Я сталкивался. Да все они уходят со временем. В Камазе усик всё таки держит. В отдельных случаях при прослаблении вкладыша от усика даже канавку набивает в блоке. И не было бы его вкладыш провернуло бы. В камминс так же применяется усик. Современные точные станки и технологии возможно допускают такой вариант вкладышей. Но только не Камаз.

Я бы ещё хотел добавить, что Камаз на этот блок с постелями которые делали под 210 сил уже нагрузил 400 и 440 сил. Разбивает очень быстро.

@@user-cu5dg8nq9q Так в том то и дело... Счас сталкиваюсь с моторами Е-4,Е-5. Мало того что головки стали разходниками. Лопают они, тосол в выхлоп бежать начинает. Габарит головки тот же самый, а каналы внутри больше, стенки тоньше, вот и лопают. Ещё распредвалы с толкателями тоже стали расходниками. Сжирает кулачки очень быстро, приходится менять на пробегах 50 тыс км. Раньше такого никогда не было на старых камазах. К тому же изменили конструкцию, убрали "черепашки" площадки толкателей. Теперь если большой люфт, то приходится менять блок. Этого, правда никто из за этого не делает, но сам факт. Уже не правильно. К тому же было пара случаев что лопал распредвал. У меня такого за 25 лет практики никогда не было. Вот и думай, или запчасти такие или ещё что. На первых однотурбовых камазах сначала стояла тутбина швитцер, счас китайскую ставят. Качество моторов полное говно. Один плюс, то что течь перестали, стали использовать качественные РТИ и железные прокладки под перед и зад как на иномарках. А так... Полный мрак с камазовскими моторами...

@@gkhrepairmotors666 С Вами согласится любой специалист. Лично у меня дважды распред. валы лопались. Даже есть видео. Головки вообще катастрофа. Я ставлю на все старого образца. Нормально, работают годами. Даже заводской сборки моторы имеют много дефектов. Помогал товарищу собирать в январе 740.632 400 сил и даже кол. вал стоял 62. Запчасти вообще не под контролем завода. Я с Вами полностью согласен.

@@user-cu5dg8nq9q ссылку на видео не дадите или название видео