Это уже вопрос совести. Их не переделать. А вот ученики на это повлиять могут, отказываясь от таких инструкторов и требуя качественного обучения. Я своими роликами вооружаю людей информацией как можно и нужно учиться. Это мой способ борьбы с автошкольным мракобесием. Никогда не собирался вообще ничего снимать. Но ситуация самого уже достала.

Увы и ах, у автошкол не стоит задача подготовить водителя, задача подвести к мысли о том, что сдать без взятки невозможно.

@@user-usb3ck4iz7k Сдал на прошлой неделе. Никто в автошколе ни словом не предложил "внести". Возможно, где-то описанные Вами автошколы есть. Я только в одной учился. :) Инструктор по вождению сказал "Глупостей не наделаешь -- сдашь". Инструктор по теории объяснял "Валить вас не будут. Сами завалитесь.". Совершенно неудивительно, если курсант на экзамене при параллельной парковке на последнем этапе руль выкручивает не влево, а вправо -- в реальной жизни зацепит соседа по парковке. Если курсант стартует, не просканировав пространство на "шумахеров", в реальной жизни это суровое ДТП. И так далее. А вот если в программу обучения внесут идею П.Ю., это будет революция в качестве обученных водителей.

Посмотрите ролики Асафьев Стас, вот их показывают в автошколе. "75 минут и вы будете пристёгиваться."

@@galerysful Я видел его ролики. С одной стороны очень полезный материал, но есть несколько больших "НО". И они касаются самой идеи организации дорожного движения. У обывателя они остаются незамеченными. Но идеи эти, я считаю вредными. За качественно выстроенным повествованием, они принимаются слушателем на веру без осмысления. Поэтому в нашей автошколе я эти ролики не показываю. Достаточно другого достойного материала.

Симулятор не поможет. Нужны физические ощущения инерции разгона и торможения. Без этого всё в пустую.

​@@user-ow5qt2sv6uвы не видели как люди надевают VR очки и потом стоя на месте падают когда видят переворот. воображение очень сильная штука :)

Правильный наставник Вам поможет очень быстро преодолеть стресс. Он очень быстро и методично доведёт Вас до высоких скоростей. К этому привыкать не нужно. Просто инструктор, это в первую очередь квалифицированный дублёр, который страхует от критических ошибок и позволяет сразу ехать на высоких скоростях. Он знает ситуации в которых начинающий ошибается быстро скорректирует поведение и не позволит попасть в аварию. Беда автошкол в том, что они еле-еле двигаясь доводят до получения удостоверения, а самый сложный и опасный элемент вождения требующий страховки, водитель осваивает самостоятельно, без наставника. В этом вся нелепость. У Вас всё получиться.

Ага сперва учат парковке на площадке на 1 передаче в режиме стоишь и ждёшь за 10 метров от того кто перед тобой, а потом...как выход в открытый космос - выезд в город без навыка передачи переключать и незнакомого со скоростью больше 5 км/ч. Инструктор гениален.

Обязательно продолжу. Меня Павел зовут.

@@user-ow5qt2sv6u Павел, здравствуйте! Простите, невнимательна. Будем ждать.👍🏻

Совершенно верно. Но правильней будет немного по другому. Сначала учимся УПРАВЛЯТЬ автомобилем, за соблюдением правил следит инструктор, а после высвобождения внимания ученика с органов управления на окружающую обстановку, начинаем загружать его действиями по правилам (в среднем с 6 - 12 занятия). По другому не будет, или будет но с превеликим трудом и очень долго. После получения прав такой ученик с правами ищет частного инструктора.

@@user-ow5qt2sv6u 12 занятий... А у меня всего 18 занятий, а потом... Потом ученики пропадают, потому что теорию в ГИБДД сдать не могут. И в городе постоянно твердят : "Покажите, где гаишник просит остановиться /остановиться - мне главное сдать, а ездить я потом научусь"

@@user-wf6ut5ou8l Если уточнить, то с 10 - 12 занятия - это женщины после сорока с детьми. У них всегда сложности. Для учеников до 30 лет 18 занятий для уровня "сдать экзамен" - за глаза. Теория на практику, никак не влияет. Ученики с трудом сдавшие теорию, могут легко и без напряжения сдать практику. Для моей методики рекорд 7 занятий с нуля, сдача со второго раза. По теории, самую большую сложность у учеников вызывают вопросы которые к вождению не имеют никакого отношения. 30% вопросов выносимых на экзамен, бесполезный хлам, с которым водитель на практике никогда не столкнётся.

@@user-ow5qt2sv6u это да, согласен. У меня много учеников, с которыми за положенные в автошколе часы и "обязательную программу" выполнили, и по другим районам города поездили, и на автодроме выполняли упражнения "которые не спрашивают на экзамене" (многие ученики на меня жалуются, что учу не тому, что пригодится на экзамене). А вот с экзаменационными билетами БЕДА! Уже с год сдают экзамены по теории. Приходят, тренируются в автошколе - по пять-десять ошибок в каждом билете! Чем с ними преподаватель по теории занимается? Когда есть время, сижу с ними, задаю попутные вопросы вроде "Светофор и знак - кому подчиняемся? У нас какая дорога, а у трамвая? Кто первый? Неработающий стеклоподъёмник сильно влияет на безопасность (кондиционер включи, если жарко)? А разные шины на колёсах?" И ведь отвечают правильно. А вот сами не могут...

@@user-wf6ut5ou8l Я в основном преподаватель по теории и поэтому могу уверенно заявить, какой бы хороший преподаватель по теории не был, даже идеально-золотой, если ученик самостоятельно не готовится, то ему ни кто не поможет. И проблему, в целом Вы описали правильно. Вождение откатал, а теорию сдать не может. Я таким обычно не помогаю, потому что убедился на практике, что сложность с теорией это личная безответственность. Поэтому у нас в автошколе проводится промежуточный зачёт. Если ученик делает много ошибок, с ним вождение официально прекращают. Это идеальный буфер, позволяющий иметь 100% сдачу по теории с первого раза и сразу выход на практический экзамен. А вот практика - это уже лотерея.

У нас везде так учат. На курсах по иностранным языкам ситуация не лучше, а с высшим образованием, вообще одни слёзы.

Всё на месте, только не последовательно сформулированы оглавления. Я скоро их переделаю. Оглавления сделаны для повышения привлечения внимания, в том числе алгоритмами ютуба. Скоро приведу в норму. Названия будут менее бросскими но логичными и последовательными.

@@user-ow5qt2sv6u Спасибо за ответ. В пожелании, хочется что бы Вы коснулись вопросов обучения вождению на автоматической коробке, желающих становиться всё больше.

Если инструктор не орёт и не особо действует на нервы, оставьте всё как есть, но возьмите дополнительные уроки у другого инструктора (частного) с условием, не подготовиться к экзамену, а научиться ездить в транспортных потоках, без всяких баллов и тонкостей экзамена. Вы почувствуете уверенность, начнёте меньше ошибаться, а Ваш инструктор будет делать меньше замечаний. Натаскает Вас на экзамен и даже подумает, что это его заслуга. Только ему ничего не говорите. Занятий иногда, достаточно 3 - 4. Но частный инструктор должен погрузить Вас в нормальную оживлённую обстановку и научить 1. Двигаться со скоростью транспортного потока. 2. Научить сбрасывать скорость до нужного уровня перед правым поворотом. Именно правым. 3. Действовать при перестроении на разных скоростях. Всё остальное Вы освоите сами.

Для меня ничего не изменилось. Моя идея обучить сначала ученика водить, как нормальный водитель, а экзамен он потом сам сдаст, осталась прежней. Более того, парковку мы с учениками изначально отрабатывали у торговых центров, между реальных автомобилей, а на автодроме ему оставалось усвоить как свои навыки предъявить инспектору. Поэтому на автодром ученик попадал в конце курса обучения. Однако справедливости ради, нужно сказать, что учеников я беру не много, а в последнее время буквально единицы. Я частный инструктор и преподаватель теории. Ученики автошколы мне нужны, чтобы отснять методику обучения человека с нуля. Плюс практика работы с молодёжью, поскольку дополнительные вождения берут только люди в возрасте или женщины с давно полученными правами. И не все согласны быть записаны на камеру и попасть в сеть. И я их понимаю. Именно из-за малого количества учеников, я имею значительно больше возможностей работать с человеком в жёстком, активном ритме, с перерывами, которые не входят во время проведения занятия. Поэтому штатный инструктор, в таком режиме проводить занятия, не может. Об этом я скажу во второй части фильма. Сдают ученики хорошо. В основном, если не с первого, то со второго раза. Основные причины не сдачи превышение скорости (что не удивительно, но я считаю это нормой) и невыполнение команды инспектора. Волнение в любом случае играет очень большую роль, вне зависимости от инструктора.(Отвечаю с другого аккаунта)

Не совсем так. Когда человеку тяжело дышать у него слегка разомкнуты губы, при этом зубы могут находиться в сжатом состоянии, этого достаточно для дыхания если нос не справляется. Речь идёт про открытый рот с отвисшей челюстью как на показанных иллюстрациях. Такие люди есть и их немало. Это положение лицевые мышцы принимают в состоянии задумчивости или напряжения, а челюстная мышца при этом расслабляется как у детей при удивлении. Это и является признаком рассеянного внимания.

@@user-ow5qt2sv6u ПалЮрич, я понимаю что вы хотели сказать, просто уточнил насчёт открытого рта с исключениями. Те признаки которые я описал могут усилить "открытие", когда нехватает дыхания рот открывается не только чтобы губы разомкнуть , а ещё чтобы челюсть вперёд вывести, чтобы в горле больше просвет был, и вы глядя на это можете сделать неправильные выводы, просто в таких ситуациях контроль рта это как контроль осанки, ты её можешь контролировать пока ничего серьёзного не происходит но как только нужно посвятить чемуто повышенное внимание то и осанка сбивается. Я не оспариваю ту информацию которую вы дали, про открытый рот и про то что это самый подходящий момент для передачи информации - всё так, просто добавил уточнение которое вы могли не учесть).

@@iron9031 Да, я согласен, что это не железобетонное правило. Как и многие другие признаки. Всегда нужно смотреть на результат многократного повторения в различных условиях. Тогда вывод будет максимально достоверным. На самом деле, ученика нужно постоянно бомбить программами. Просто в определённый момент программа вдруг жёстко прописывается в подсознание, и этот момент, очень часто, совершенно непредсказуем. Это как рыбу ловить.

Делаю по двум проблемам начального обучения. Осталось немного. Возможно на следующей неделе выложу.

@@user-ow5qt2sv6u Ждём с нетерпением.

Если Вы намерены купить автомобиль на механике (или он у Вас уже есть), придётся собрать волю в кулак, набраться терпения и обучиться работать сцеплением. Дополнительные занятия Вам потребуются однозначно, поэтому готовьтесь ещё и к соответствующим денежным растратам. Обязательно попробуйте НЕСКОЛЬКО инструкторов. Оставайтесь с тем, кто учит активно работать газом. Но если намерены в дальнейшем ездить на авто с АКПП. Не мучьтесь. Садитесь сразу на автомат, получите права на автомат и радуйтесь жизни. Ничего страшного в этом нет. Да Вы будете несколько ограничены в выборе автомобиля, но в зависимости от Ваших жизненных обстоятельств, это может оказаться совершенно не критично, особенно если маршруты перемещения исключительно городские. Механика сильно поможет любителям колхозов, рыбалки и подобной езды по пересечённой местности, а также если планируется прицеп.

Учиться двигаться на скорости 70 - 80 нужно обязательно. Это не сложно. Иначе Вы не сможете безопасно двигаться в большинстве оживлённых транспортных потоков. "Тише едешь - дальше будешь", это не правильная установка для безопасного движения в современных условиях. Возможно, где-то по деревне - да. В более - менее крупном городе - нет. Возраст играет значение только на сроки освоения навыка, а не на режим движения в общем транспортном потоке. Если поток движется 70, вы должны двигаться 70. Не важно, сколько лет водителю. Мы, ведь, не можем сказать, что после 65 лет, не нужно делать левый поворот. Здесь тот же подход. Режим движения общий для всех.

​@@user-ow5qt2sv6uИнструктор даёт задание разгон до 60. Я быстро разгоняюсь,конвульсивно переключаюсь на 3-ю, тут же сброс скорости. Всё, говорит,задание выполнено. Но я не уверена совершенно,так как по городу ездим на 2й постоянно. Даже было,что переключилась на 3,нога на сцеплении осталась,а я газ дала. Машина зарычала,рычаг задрожал. Всё- шок и перестала нормально слышать и видеть. Расстроилась. Уроков было уже много,56 часов плюс 4 допа

@@user-pv8ch1el1o Вам нужен инструктор, который Вас выведет в город и будет тренировать двигаться со скоростью транспортного потока. Поток 60, Вы 60, поток 70, Вы 70. Соблюдение дистанции, своевременный сброс скорости. Частному инструктору изначально поставить такую задачу. Всё занятие посвятить только этому, а не пресловутой подготовке к экзамену. Вы платите деньги, инструктор организует тренировку. С этого и начинать выбор инструктора. Если инструктор не готов выполнить ваше требование, говорите ему, до свидания, звоните другому. Вот и весь алгоритм выбора инструктора. 4 передача должна стать для движения привычной. От своего инструктора смело избавляйтесь. Смело, без сожаления.