Летом 2013 году я сломал ногу находясь в тайге в ХМАО, на ГТТ до ближайшего населённого пункта часов 10. За мной решил прилететь товарищ на своём 44 Робинсоне. Понятно что я сидел на втором ряду, и уже на подлёте к вертолётке он глохнет и мы садились на авторотации. Товарищ сидит и ржёт как сумасшедший и сажает вертолёт, посадил на бывший штабель песка. Страшно шипко не было, спросил его чего он ржёт. Он представил как я ещё что то себе сломаю при аварии и полечу ли я с ним потом. А так это всё отрабатывается до автоматизма.

Хорошо поговорили! Отличный ролик! Респект от военного вертолетчика!

Вот собеседник всё грамотно говорит про кинетическую и потенциальную энергию. И что её всю нужно израсходовать до встречи с землёй.

Игорю огромное спасибо, как сильно отличается взгляд на физику и аэродинамику вертолета обывателя и профессионала)))

Спасибо за ролик! Мы в летном училище проходили аэродинамику вертолета и особенности управления в самом конце программы, лишь вскольз. Для общего представления. Это совсем другая философия полета. Приятно слушать спокойную, рассудительную речь большого профессионала! Да ещё и с наглядной картинкой. Одно пожелание - хотелось бы видеть работу шаг-газом при приземлении на авторотации. Ну прям не хватило. Однозначно лайк и подписка.

Самое главное условие этих действий - это не запаниковать. Одно дело, когда знаешь что делаешь и готов к этому как в этом поучительно деле, а когда просто летишь и может долго и здесь бац и двигатель встал и надо моментально переключить уже мозги на аварийный режим без промедлений. Вот в этот момент и могут быть потеряны критические доли секунд. Вообще настоящие лётчики должны быть с железной выдержкой и терпением. Поэтому уважуха и поклон.

Просто самый лучший урок физики! Молодцы! Очень полезное дело делаете!! Жаль,что в школе этому не учат с молодых лет!!! Вот на таких уроках все бы сидели часами и учили бы материал! Очень доходчиво и интересно! Респект!

Грамотное и доступное объяснение. Спасибо за информацию! 🤝

предок мой отец много летал на ми 1 но авиа механиком. один молодой пилот пролетая увидел внизу идут девчонки по дороге. он бросает шаг газ до упора вниз .начали резко падать на авторатации. при выходе. маненько запоздал и как шмякнулись.лопасти аж до земли пыль чуть не отрубили хвост. вмятина.отец набросился на парня пилота. матом .чучило. девки даже не обратили внимания.как шли так и идут . а мы бы сейчас догорали на земле. но все слава богу обошлось ..пришли в себя и полетели дальше.

Очень крутой собеседник. Очень точно все формулирует, явно хорошо знаком с аэродинамикой, и физикой. Могу предложить что имеет опыт преподавания

Благодарю за видео! Зря автожир проигнорировали 😁 профиль лопасти очень сильно влияет на авторотацию! 👍🙏

Расскажите про автожир глазами вертолетчика

Самое главное я считаю надо научится чувствовать вертолёт .Т.е при каких действиях растут обороты при каких падают обороты винта !

Спасибо за поднятую тему! Было очень интересно!

С удовольствием вас смотрю. Спасибо!

Спасибо! Очень важная информация

Главное, чтоб было полюшко рядом!) Мы в АОН на ультралайтах стараемся всегда лететь с "подбором"!)

Спасибо огромное за видео! Очень интересно!

Очередное ОТЛИЧНОЕ видео! Спасибо Вам за Ваш труд! На данный момент Ваш канал - самый лучший и информативный в плане вертолётной техники. От себя хочу добавить, что в будущем на Вашем канале надеюсь будет разобрана тема автожиров (хоть одна, но такая же информативная серия). Спасибо!

Спасибо ! Всё очень доходчиво и подробно .

Спасибо за труды 😊

Почему-то при рассказе про авторотацию автожиры ни разу не упомянули))) И да, однолопастные винты на скоростных моделях международная федерация авиамодельного спорта отменила по причине того, что отрывало грузы-противовесы с винтов и были случаи, когда они влетали в зрителей или организаторов соревнований.. А при оборотах двигателя свыше 30 - 40 тысяч это получается хорошая пуля...

Отличный выпуск, очень хорошо раскрыта тема.

Приглашаем вас посетить наш аэродром и полетать на наших автожирах, чтобы раскрыть подробнее тему с авторотацией 😉

Спасибо огромное за Ваш труд. Лайк и комментарий в продвижение!!!

Спасибо!! Очень интересно!! Жаль что так редко выходят серии!!!

Спасибо, очень доходчиво

ролик великолепный! спасибо!

О! Смотрел недавно ваш ролик про дальний перелёт и хотел спросить про авторотацию. А оно уже здесь! Спасибо!

Спасибо, что развеяли миф о том, что чем больше лопастей, тем лучше авторотация: на деле все наоборот. Классно объяснили. Много серий и не надо - это не новости: это матчасть, а матчасть надо смотреть и пересматривать до дыр. Тем, кто только собирается управлять вертолетом смотрите по много раз, а лучше переписать на бумажку основные моменты. В итоге получается робинсон 44 или робинсон 66 самые удобные вертолеты: за счет двух лопастей удобно хранить в ангаре - очень важное условие, авторотация на изи, доступная машина. Даже пилот Мельников пересел с самолета на Робинсон.

Спасибо за науку

Умный дядька, всё понятно объяснил!

Спасибо, уникально и дохочево!

Спасибо! Тема интересная и местами контринтуитивная.

Огромное Вам СПАСИБО за интереснейшее видео, всё грамотно и доходчиво!

Огромная благодарность вам за ваши видео. Очень люблю их. После ваших видео желание стать пилотом становится сильнее. Осталось заработать на это 😂

Во!! Теперь я умею авторотировать)

Хочу обсудить следующие. Если судить по вашим заключениям,то лопасть,в режиме авторотации, устанавливается на почти нулевой угол атаки(не отрицательный). Внесу своё мнение. Обслуживая вертолёты Робинсон,я увидел, что область лопасти,в районе законцовки, находится в небольшом,но отрицательном угле. Это видно по прибору и визуально,если смотреть в торец лопасти. Лопасть имеет геометрическую крутку (как и на других типах вертолетов). На Робинсоне в комлевой части небольшой плюс, на законцовке минус. "Шаг-газ" вниз,до упора. Если на стоянке "циклик" отклонить назад,что вы и делаете при авторотации,на задней лопасти отчётливо видно,что угол лопасти стал ещё более отрицательный. Это лопасти просто свисают . Если представить,что они вращаются в режиме авторотации, появляется "конус" винта. Лопасти подымаются ,а за счёт того, что автомат перекоса и его тяги поворота лопастей стоят на месте (шаг-газ внизу) , лопасти начинают поворачиваться в осевом шарнире на ещё больший отрицательный угол,что даёт ещё более интенсивную раскрутку винта от набегающего потока. Напоминаю ,что тяга поворота лопастей всегда стоит со стороны носка лопасти на осевом шарнире,не зависимо от направления вращения винта и его конструкции.Соответственно, чтобы не допустить превышения максимальных оборотов, лётчик загружает винт взятием "шаг-газ" вверх. Я не говорю,что вся лопасть уходит в отрицательный угол! За счёт геометрической крутки лопасти углы будут разные. Появляются зоны лопасти винта при авторотации. Их три. Если коротко,то средняя "ведущая" часть лопасти ,от 25% до 70% радиуса винта является движущей силой вращения лопасти на авторотации . Суммарная составляющая всех сил в этой зоне направлена немного вперёд. Соответственно, пилот меняя угол лопасти при авторотации, поддерживает нужные обороты винта. Я это веду к тому ,что в "ведущей" зоне лопасти присутствует,хоть и небольшой,но отрицательный угол. Именно он даёт толчок к вращению винта и поддержки оборотов.

Спасибо большое🤝и Во👍

Просто СУПЕР ПОЛЕЗНО !!! Меня учат сейчас этому как раз и как раз РАКОМ ставить вертик перед землей, скорость и т.д. - маневр Раком просто в ужас меня приводит, и как по мне, новичку оценить высоту перед этим маневром без вариантов... А тут все проще и гораздо понятнее. СПАСИБО, будем тренероваться

33:29 вы хотели сказать "кинетическая энергия m v^2 *("пополам")1/2 Ekinet.=mv^2 /2 можно рассматривать как А=F*S, через импульс mv в понимании - импульс есть "секунды силы",тогда за время торможения до остановки tсекунд, этот импульс способен обеспечить силу тормозящую равномерно(до остановки) F=mv/t а тормозной путь линейно гасимой от v до нуля скорости, эквивалентен неторможению на постоянной средней скорости (v/2) в течение тогоже времени t, тогда тормозной путь от 1v до 0v за время t, cocтавит S=(v/2)*t A=mv/t * (v/2)*t = m*v*(v/2)= m*(v^2) /2 ну так... полушутя

Все правильно говорят! Ни слова о мгновенном исчезновении реактивного момента от двигателя при его отказе. Рулевой винт нужен будет для компенсации шарнирного момента, т.е. в обратную сторону! Мой друг на Ми-8 на авторотации выбрал площадку,на дороге, и тут рейсовый автобус! Перетянул дорогу и ручку до пуза! Энергию вертикальной скорости погасил разрушением хвоста. Все живы- здоровы!

Супер ✨️

Если бы реактивный (задний) винт разворачивался и давал поступательное движение, то вертолёт превратился бы в автожир. Как идея интересно.

Интересно, при увеличении площади омываемых поверхностей подъёмная сила должна быть выше? Из этого следует то что для большего эффекта авторотации нужно увеличивать площадь лопастей, либо их количество, это будет увеличивать скороподъёмность, грузоподъёмность и действовать подобно парашюту при авторатации. При однолопастном роторе, вертолёту как условному грузу не на что опираться в воздухе. Конечно же на такие характеристики как грузо и скороподъёмность влияет шаг, но считаю и сама площадь роторов очень важна, как у самолета крылья.

Что-то тут не совсем верно. От количества лопастй "качество авторотации"зависит. Но автор говорит о времени снижения, которое зависит от высоты и скорости снижения. При чем тут качество. Скорость снижения зависит от нагрузки на ометаемую площадь. Чем она меньше, тем медленнее снижение. Количество лопастей это конструктивная особенность, связанная с разными факторами - прочностными, аэродинамическими, вибрационными. Чтобы вытянуть максимальный кпд аппарата. И в первую очередь повысить максимальную скорость. Для этого увеличивают скорость вращения ротора и как следствие увеличивается нагрузка на ометаемую площадь.

Bravo.perfect

Чем больше лопостей, тем трудней винту врощатся, при падении шаг уменьшают, у земли увеличивают, эффект пароплана.

Игорь красавчик!

В 1989 курсанты отрабатывали аторотацию( полную) на МИ-2 только с инструкторами ( пилоты первого класса), с обычными с отключением одного движка.

Спасибо все как детям разложили надо сыну показать 😂

Спасибо мужики

Очень понравилось видео после него я перестал боятся Робинсона раньше я его воспринимал как игрушечный вертолет. А теперь понимаю что он намного надежнее чем тот же ми-8 Всегда хотел полетать на вертолете но боялся сейчас наверное куплю полет

Спасибо. Как инженер я всё таки объяснял бы иначе, всё же подъёмная сила приходит от двигателя (потому что нужно поднять, преодолеть притяжение), а при отключении двигателя и снижении винт создаёт сопротивление набегающему потоку и потому тормозит весь вертолёт (как парашют, скоростью вращения винт регулирует поток воздуха через себя). А раскручивается потому, что пилот меняет угол наклона винта на "противоположный" подъёмному. Вот тут при необходимости можно углубиться в результирующие и считать значения в цифрах. В общем подъёмной эту силу я бы не называл. Это как торможение автомобиля называть ускорением, хотя тоже правильно. Тема интересная, спасибо за ролик. Мягких нам всем посадок.

Машину надо чувствовать задницай , лётчик(вертолётчик) как водитель должен это всё ощущать.

Нас учили выбирать площадку при отказе движков постоянно, то есть , при штатном полете, ты всегда в данный момент должен видеть площадку для посадки в случае отказа, до автоматизма. Для этого всегда в помощь предполётная подготовка по данному маршруту .

Я отец иринки'летал на ми-4 с1973-1986 год' никаких тренировок'в 1982 садился без двигателя под Красноярском впечатдения-адренолин страшный' местность пересеченная сломал хвостлвой винт

Было бы интересно послушать ваше мнение про электрические летательные аппараты.

До конца не досмотрел, но очень интересно. Теперь я понял почему горизонтальным сложно в вертикальные переучиваться. У меня при отказе первое действие на подкорке - штурвал от себя, а тут наоборот.

Рудой лучший!!!

Здраствуь/те при авторотаця какой угол стоить у лопасти

Авторотация - это хоть какая-то надежда на посадку.

Просто о сложном! Можно сказать любой гуманитарий поймёт. Это доказывает то, что школьные учителя могли бы, но такой задачи у них нет 😏

Я привык рассматривать винт как крылья самолета, самолет летит получая подъемную силу от набегающего потока воздуха на профиль крыла, вертолет тут ни чем не отличается главное и основное отличие, в том что крыло его движется не прямо по направлению движения а по окружности, на оба эти действия и расходуется мощность двигателя. Что-бы планировать а не падать, на жестком крыле мы разгоняемся набирая горизонтальную скорость а с ней и потенциальную энергию опустив нос, соответственно поднимая нос мы перестаем снижаться и теряем скорость, осталось представить что винт это и есть наш самолет, а мы лишь сидим снизу, ручкой управляя тангажом соответственно штурвалом указывая направление движения, педалями мы выбираем куда смотреть. И теперь мы самолет! Ручка вниз и мы опустили нос, самолет набирает энергию, самолеты хвостом вперед у нас не летают, так что указываем направление и чем сильнее указываем тем быстрее летим, ну а педалями сами смотрим куда летим. Представить можно по разному, но главное, что винт на самом деле не винт, а именно крылья.

пока зарабатываю на вертолет. самые лучшие видосы про вертолеты на этом канале! про соосные не смог набраться смелости посмотреть ролик. слишком мне схема нравится.

Схемы бы, наглядные, хоть бы на бумажке нарисовали, вектора сил, откуда что куда. Чтоб понять как эти моменты складываются и вычитаются на практике, в зависимости от скорости, шага и действий экипажа.

У синхрокоптеров как с ааторотацией???

Здравствуйте. Что такое Киви Нейч для высоты? Загуглить не получилось.

Преподаватели от бога!

Ещё момент флаера перед посадкой. Инструктор меня учил интенсивнее заламывать чтобы раскрутить 110 перед касанием. Мне это не нравилось, я своей задницей чувствовал что это не обязательно и несмотря но разницу в опыте, спорил с ним. Но всё таки мы авторотировали вдвоём, лёгкие. А если гружёный? В видео об этом не было сказано.

А если редуктор заклинит? Не лучше ли поставить обгонную муфту между винтом и редуктором?

Вопросы: 1. В какую сторону и зачем (физику процесса) педаль давать при переходе на авторотацию? 2. На сколько силён, как чувствуется и на скольно неожиданным оказывается увлекающий момент? 3. Продольные движения ручкой, по тангожу как сильно изменяют режим пикирование/парашутирование и какие есть ограничения именно по тагожу? То что балкой о планету не биться услышал, но остальное не озвучено. 4. Можно ли авторотировать боком, задом? Чисто теоретически думаю что да, но озвучьте нюансы. 5. Практический вопрос, если подходящая площадка прямо под носом, но с максимальным качеством сильно проскакиваешь её, то как правильно поступить: круто спикировать, плавно спарашутировать, зайти по спирали?

Интересно, если тот же робинсон с выключенным двигателем столкнуть с обрыва, какая должна быть высота, что бы винт раскрутился до нужных оборотов?

Интересный момент прозвучал: при излишне высоких оборотах, подъемная сила только падает. Вот почему существует режим авторотации 90/90 (скорость/обороты), и называется он режимом максимальной дальности. Казалось бы, зачем держать только 90% оборотов, почему так мало? Почему не 100 или вообще 105? А потому что лучше чуть подгрузиться шагом - дальше пролетишь. Я так понимаю в этом случае мы снижаем лобовое сопротивление каждой лопасти и успеваем сделать меньше "штук" оборотов до посадки и эту "выгоду" реализуем в чуть большую дальность (в качество). При этом потерять обороты мы не боимся, тк есть хороший запас поступательной скорости.

Видео хорошее для обывателя, на будущее было бы не плохо, когда идет разговор про аэродинамические силы, показывать картинки. Так будет более понятно.

Дорогой канал вертолетом! Прошу вас рассказать свое мнение о спасении ракетных ступеней с помощью вертолета. Был такой проект Hiller air tug. На сколько реально догнать вертолетом падающий с парашютом груз? Можно ли поймать падающий груз вертолетом ми10, ми26? При условии наличии хорошей прицельно-навигационной системы?

Во время съёмки не пострадал ни один одуванчик🌼

Управляли либо летали пассажиром на автожире (autogyro),чтоб почувствовать авторотацию? Если нет, то есть желание полетать?

У меня есть детский вопрос (ребёнку 30+), есть игра War Thunder, там есть вертолёты, в том числе режим симуляторных боёв, интересно насколько это всё реалистично на самом деле (разумеется я предпочту поверить реальному лётчику, а не игре), особенно вот вначале речь идёт о скорости вращения винта, там эта штука которой вчера надо играться, есть контроль за двигателем, если делаешь 100 процентов, то при любой попытке поворота - скорость вращения винта падает, вплоть до того, что можно упасть. На 60-80 процентов, вертолёт, как правило, уже легко маневрирует, без проблем

18:08 несколько раз посмотрел, обороты двигателя не внизу. Укажите тайм код, если я не доглядел...

дак а че надо делать я так и не понял если движек заглох че куда тянуть , надо тупо тормозить?

В очередной раз убеждаюсь. что учат у нас не так, как надо. Вот вы показали класс= все просто, понятно и , главное - результативно. А те, кто учит этим "файерам" или "свечам", если я правильно расслышал, нужно не обучить курсанта, а нагнать туману и понты, мол, я тут небожитель, вы до моих высот все равно не дотянетесь, лишь можете приблизиться . Э Х ! Куда ни кинь, везде такая фигня- одни понты, вместо знаний .

Если долго пилотировать, можно расслабиться и НЕ УСПЕТЬ отреагировать за 2 секунды... Это же как надо постоянно напрягаться и "быть на стреме" чтоб быть готовым в любое время к отказу двигателя и успеть отреагировать быстро...

Злой комент! А чё левая плечевая лямка перекручена? Синяк большой можно заработать если чё. Спасибо за выпуск. Удачи.

Посадка на авторотации очень похожа на приземление параплана и дельтаплана: вначале немного разгоняешься, а перед касанием земли тормозишь крыло - тем самым гасится скорость и мягко встаешь на ноги.

👍

Показывали вроде уже

Принцип работы автожира.

Как то все усложнили .При отказе ручку на себя гася горизонтальную скорость не до нуля.У разных вертолетов она разная(падение под углом как воздушный змей) сохраняя скорость вращения несущего винта,перед касанием заранее ( не раньше и не позже) шаг увеличиваем ,разменивая скорость винта на подьемную силу.

Может плохо слушал, или прослушал. Но. Не знаю как это работает, но логически набегающим потоком можно раскрутить ротор только если угол атаки (шаг ротора) изменен на отрицательный. В противном случае будет взаимоисключающий эффект, набегающий поток будет тормозить ротор, и далее вращение в противоположную сторону.

Я правильно понял, при базовой программе обучения на гражданский вертолёт, авторотация не входит в курс? Это уже что то из серии повышения квалификации?

надо отметить пилот пилоту рознь. один виртуоз .а другой хвастлив но зайцеват.

Ну а так для подавляющего большинсва зрителей этого ролика вертолёт это недоступное средство передвижения

Похоже люди на две категории делятся. Одни думают что вертолет без двигателя падает камнем, а я наоборот считал что он спокойненько авторотирует сам, практически как на автопилоте. Оказывается гораздо сложнее. Вы правда это лихо делаете, как будто на велике 3 метра проехать. Но там похоже надо быть реальным супер профи, чтобы быстро сориентироваться, и всё сделать правильно. Видимо всё таки первый вариант гораздо ближе к реальности

Винт на авторотации должен в обратную сторону крутится, а самолет на планирование должен в обратную сторону лететь.

Я думал отказ двигателя это когда обороты полностью падают, а тут на видео только до половины.

Я совсем не лётчик, но проработал 25 лет спасателем. Скажу, по моим нехитрым наблюдениям, выжить при посадке вертолёта в режиме авторотации не всегда получается. (В основном Ми8 МТ). Это если все факторы (высота, скорость в норме). Многое зависит от степени металлизации яиц пилота. Один сел даже при обрыве вала рулевого винта. Другие разбились на ровном месте, проломив при этом лёд толщиной более метра. Мучает вопрос, для поддержания вращения винта его шаг устанавливается отрицательный? Прошу прощения за неправильную терминологию. Сам сейчас раз в месяц летаю пассажиром на вахту.

Вопрос: За счет чего движется ВС в горизонтальном полете когда все силы уравновешены?

авторотация без скорости это опасно, тк нужна высота и скорость. так приземляться без flare можно только при очень благопрятный условиях.

Почему же Ми 2 бьётся?