Покажи как ведет себя эта схема спустя уже время эксплуатации

Ще може бути повишений тиск картерних газів в такому разі масло давить і через мембрану, заміна її не сильно допоможе. Причиною може бути пробита шайба під форсункою.

У меня тоже в турбине есть немного масла в турбине но на расход не влияет.

А если клапан ЕГР заглушить? Не решит проблему? У меня на C5 x7 кидает масло на актуатор. Менял мембрану, но особо не дала какого-то результата, может немного меньше

Явно уменьшается количество воздуха проходящего через патрубок, дизель к этому чувствителен. Может проще было запаять отверстие а сопун просто вывести в низ.

Доброго дня в мене така сама ситуація але я просто заглушив вхід на Гофрі, а з клапанної кришки шлангом вивів вниз до захисту двигуна в ємність щоб масло яке буде збиралося, екології в мене немає відшита Хотів запитати чи повпливає на щось такий варіант? І чи можуть бути якісь проблеми в майбутньому?

а точно нужны отверстия в той банке для сбора масла ? как они влияют на расходомер воздуха на впуске ?

Добрый день. Можно скинуть ссылку на сепаратор?

Скажи пожалуйста витянул щуп при заведённом двигателе а от туда кидает капли масла это нормально?

А не усечется подача воздуха?

не проще мембрану заменить ?

Цікаво побачити результат після 5-7 тис пробігу.

Привет. Есть большие сомнения в работе такой конструкции: 1- пропустив медную трубку сквозь пластиковый воздуховод, вы процентов на 25-30 уменьшили его сечение в этом месте и тем самым придушили мотор. Плюс к этому латунный штуцер, который вместе с трубкой образуют в воздуховоде завихрения, что не есть полезно для подачи воздуха в мотор: 2- почему вы решили, что из нижнего конца циклонного маслоотделителя будет вытекать конденсат картерных газов? Скорее, оттдуда будет ненужный подсос пыльного воздуха снаружи, т.к. и в моторе и во впускном коллекторе давление воздуха всегда меньше атмосферного, чтобы масло не гнало через уплотнители из мотора наружу.