Хорошо сказали. Допустим в двигателе переменного тока статор вырабатывает электромагнитное поле, которое вращает ротор. А допустим в генераторе машины, ротор вращается за счёт привода ременной передачи, который передаёт эдс в обмотку генератора статора. Как то так, но что вы написали верно.

Спасибо друг ,ты сэкономил 10 минут моей жизни ,очень просто и понятно объяснил ,2 комментарий тоже очень полезен.

Пожалуйста. Пояснил, конечно, как сумел, но рад что пригодилось. Спасибо за отзыв.

Я тоже понял , но как не работает шуруповёрт и поэтому приходится показывать художественную самодеятельность .

Пожалуйста!

Видео снято на старый уже телефон, поэтому эта штучка и зафиксировалась, на новых камерах этого уже не будет. В интернете есть информация о этом явлении. "- Удивительное рядом...., но оно запрещено."🤐 В.С. Высоцкий.

Девочке зачем ето???)))

@@romanroman367 я давно в сфере энергетики работаю,много чего забывается,а такие видео помогают теорию вспоминать

@@innamolchanova3576 @ придуряешся иль как?

@@user-uh9qt2pb4x совершенно нет,а с чего вы так решили?

Да, все правильно, в двигателях постоянного тока имеется ИНДУКТОР и ЯКОРЬ. Но, название ИНДУКТОР в электротехнике имеют и другие устройства (механический генератор ВВ, нагревательный элемент...). Поэтому в случае простого изложения БОКОВАЯ КАТУШКА будет вполне уместно и более понятно.

@@user-xo5dz6ne1i А в дрели , болгарке, перфораторе что получается ? Двигатель переменный , но есть щетки и ламельки где и происходит переключение обмоток . По описанию вашему это якорь , но по вашему же утверждению он должен быть постоянным двигателем . Так как правильно ?

@@user-kz9ks8oo3s Переменный электрический ток в простом понимании (без утверждения и резолюций) можно сравнить с движением по автомобильной дороге с полосой встречного движения. Вы, выезжая на полосу встречного движения (принимая отрицательную сторону встречной полосы), все равно движетесь в нужном Вам направлении. Так и с переменным током на якоре - при смене заряда с + на - Вы, имеете только как-бы дополнительное электрическое переключение. Направление же вращения якоря при этом не меняется. Разумеется, что для ДПТ работающих на переменном токе имеются свои особенности.... перемагничивание и проч., Но, это все учитывается при изготовлении подобных двигателей. Данное видео совсем не о этом.

@@user-xo5dz6ne1i Я спрашивал является ли болгарка перфоратор моторами с якорем или нет ?

@@user-kz9ks8oo3s Да, является.

Латынь - сила! Основа всех языков (шутка). Как быть в таком случае со словом РО-ЖДАТЬ? (Колесо ждать?). Или процесс РО-ждения не движение вперед? Речь-то в РО-лике не о колесе или вращении, а о НАПРАВЛЕНИИ движения. Удивительно другое. Приставка РО используется в современном русском языке много и часто, но как таковой этой приставки в русском языке нет.

Рожда́ть. Заимств. из ст.-сл. яз. (ср. искон. рожать). Многократная форма от родити, суф. производного от родъ. См. род.

Технические термины обычно иностранные. В этом есть определённое удобство для разработчиков

Извините, но затрудняюсь Вам ответить.

Не имею опыта подобной замены. Даже повода для этого. Роторы(статоры) имеют разную длину. 1000-ный длиннее от 3000-ного в разы, даже с "беглого" осмотра. Если речь о асинхронном эл.двигателе.

@@user-xo5dz6ne1i Привет,Да,речь идет о асинхронике , пока статор был в "ремонте" , перемотке, был утерян ротор, вот и пришлось выкручиваться,достал на "металке" ротор, он в диаметре на 5мм. меньше, наверное поэтому сильно греется обмотка,Щясь нашел подходящий по габаритам,но не знаю он с тысчника или полтора или даже трех тысячника, визуально их можно как-то распознать?

@@user-zt8vj6ul7u Я думаю что лучше обратиться к тем кто "перематывал" Ваш эл.двигатель. Пусть поищут ротор. Дело в том, что после ремонта обмоток, в любой нормальной мастерской, производится сборка эл.двигателя и проверка его в работе по рабочему току. Ведь даже при исправных обмотках статора могут быть: смещения активного железа статора в корпусе, смещение ротора по валу, обрыв обмоток ротора (именно РОТОРА) и прочие перекосы и задевания, которые так же должны быть устранены в той же мастерской. Т.е. они должны довести работу до конца. Если уж Вам придется самому подбирать ротор, то нужно знать длину активного железа, диаметр статора, тип электродвигателя и под этот тип постараться найти в интернете "Таблицу взаимозаменяемости меж электродвигателями". Либо подбирать ротор по типу Вашего двигателя там где еще имеется в наличии какой либо запас подобных двигателей. Как-то так.....

@@user-xo5dz6ne1i Андрей,я уже обращался к "пермотчикам",там таких спецов нет,после известных событей, я подобрал ротор,он на 2мм. в диаметре больше,щясь его я собираюсь прото шлифовать,т.есть , снять излишки те 2мм. насадил подшипники и на наждачку , т.есть на точилку ротор вращаясь способствует равно мерно сточить излишки,если всё будет тип-ток,дам тебе знать,Спасибо за участие.,до завтра.

Для низких оборотов в нагрузке лучше двигатель на 950 об/мин. "Трехтысячник" хорош по току и силе только при выходе на свои номинальные обороты - 3000 об/мин.

@@user-xo5dz6ne1i я так понимаю 950об будет крутящий момент на100 оборотах через частотник на много легче крутить чем теже обороты 3000 ным.можеш мне объяснить разницу оборотов откуда она у них я так понимаю дело в роторе

@@user-yv2uy4qh6u Дело, в основном, в обмотках статора. У "тысячника" количество катушек больше и они более сгрупированны. У "трехтысячника" 3 пары катушек и каждая (полюс - три секции) растянута на половину статора. Сказать проще - магнитное поле "трехтысячника" не "сгрупировано" а растянуто по максимуму. Это сделано для большего вращения в ущерб "низам" с одной целью - поднятие оборотов для определенных технических задач. Как правило "трехтысячники" применяются на помпах, вентиляторах, дробилках и пр., там где не нужен "момент на низах" Поэтому хороши они только на номинальных оборотах.

@@user-xo5dz6ne1i Большое спасибо за ответ.помогло.Здоровья тебе.

950 там крутящий больше при том значительно А частотником обороты мож добавить и до 3000 Но для стенда бери кВт 7 а то и все 10 Тогда камазовские и ямз сможешь настраивать свободно

Двигатели постоянного тока на постоянных магнитах уже давно существуют. В любом случае, бездумно, заменить полюс(а) на ДПТ не получиться, потребуется перерасчет всей машины как минимум под магнитный поток "неодимового магнита" (и т.д). Но, зато сразу можем потерять многие хорошие тех.особенности ДПТ, которые зависят от его назначения - очень многие доп.функции выполняются именно с помощью полюсов-КАТУШЕК. Посмотрите общие схемы включения Двигателей Постоянного Тока и все поймете сами.

@@user-xo5dz6ne1i Спасибо ! Двигатель ДС 3.6 . стоит на эл авто ОКА . сеть АКБ 80 в обороты маловаты . многие поднимают обороты и мощность путем увеличения напряжения АКБ вплоть до 150 в .. рабочее напряжение двигателя 76 в .60 ампер 1400 об в мин .. при 150 в он выдает 4000 об ..у меня напряжение 80 в и для повышения напряжения нужны дополнительно АКБ а это очень накладно .вот я и пытаюсь найти варианты как то форсировать его другими вариантами . А если в обмотки статора убавить количество витков ..мы увеличим ток .и обороты должны добавится . Либо вообще удалить обмотки статора и установить мощных 4 полюса на постоян магнитах .....я слышал что магнит ферритовый имеет 06 тесла силу . электро магнит около 1 а неодим.1.4 тесла ( но это не точно ) .В любом случае буду пробовать

управление двигателем через контроллер от 0 до 80 в 500 ампер

@@user-zj1kp9kl8p Здравствуйте!. Я не имею достаточного опыта работы с ДПТ чтобы советовать Вам что либо. Но, насколько я понял этот двигатель имеет последовательное включение обмоток возбуждения с якорем. Такое включение ведет к падению оборотов/момента с увеличением тока. Возможно, что Вы, убрав немного сопротивление катушек возбуждения наоборот "задушите" двигатель. Поспрашивайте у других самодельщиков, может кто-то менял схему обмоток возбуждения и якоря на этом двигателе. От себя могу только сказать, что я бы попробовал немного сместить щеточный узел в ту или иную сторону и посмотреть в каком месте его положение будет оптимальным под Ваши задачи. Может это плохой совет, но мне приходилось так немного корректировать один небольшой ДПТ (до кВт). Но, следите за нагревом щеточного узла/коллектора якоря. Иначе можно пожечь все.

Про часть автомобильного генератора, которую мы наблюдаем в начале ролика мнение Википедии в названии такое:..."Ротор автомобильного генератора переменного тока имеет обмотку возбуждения, ток подводится через щётки и контактные кольца. Статор имеет три обмотки, соединённые «звездой»"

Есть такая категория людей ,которая думает , что все мастера "халтурщики" и поменяв предохранитель в аппаратуре дерут банословные бабки. Как-то приходит мужичек с телеком ( LCD) говорит ,что нужно просто поставить правильный предохранитель . Я ему отвечаю , ну если вы сами знаете что делать ,то поменяйте сами ...вот-же написано 220v 3a , в чем проблема? А он мне " я три штуки уже поменял , даже на пять ампер ставил , но.... сгорают ...видимо подделка" . Вот как после этого ремонтировать ему блок питания? А раньше,то он сам менял предохранители на ламповом телеке и все работало ! Я ему обьяснил , что нет уже больше в продаже предохранителей времен СССР и у меня на прошлой недели все запасы закончились и посоветовал ему идти .....в другую мастерскую . весь мозг мне вынес! 😨😨😱😱😱😂😂😂

Дурачинапишинормально

В электротехнике есть такое понятие как "обратимость эл.машин". Т.е эл.двигвтели разного типа могут работать как генераторы, а генераторы как эл.двигатели,. Поэтому, сказанное в в видео относительно эл.двигателей аналогично и для генераторов. Источник привода генератора значения не имеет.

В видео нет моторов, только детали различных эл.машин. Хорошую же практику Вы можете получить только работая на хорошем предприятии.

Максим, спасибо, конечно, но в преподаватели мне увы.... Там нужно более знать и теоретически и практически. А здесь, я только выложил то, с чем сам сталкивался в жизни/работе. Согласен, что в обучении электротехнике нужно более практики с понятными пояснениями.

@@user-xo5dz6ne1i При совдепии были всякие детские кружки, там чего-то строили, рисовали, фотки проявляли. А щас выпускают специалистов широкого профиля с узкими понятиями. Всё знают, но ничего не умеют.

Если якорь имеет наборный коллектор (из пластин-ламелей), то это якорь. Вне зависимости от рода тока.

@@user-xo5dz6ne1i Понял.

Здравствуйте! Да, действительно, для асинхронного двигателя определение "фазный с пассивным ротором" как бы более уместно. Только нужно небольшое уточнение - "3х фазный". Спасибо за ответ!

Rоtation - это просто вращение (неважно в какую сторону). В видео, я, своими словами, на русском языке, даю понимание вращающейся детали электродвигателя подразумевая именно ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД. Разумеется, в работе электродвигателя, при его подключении, Вы сами выбираете направление его вращения согласно Ваших технических требований. Именно это подключение/вращение будет являться для Вас верным (но не обратным). Отсюда попробуем найти в русском языке еще слова где РО указывает на верное направление ВПЕРЕД. Это может быть слово - РОспись (движение вперед карандаша или кисти художника), или РОкот (движение вперед звука), однако слово РОст не оставит сомнения с пониманием ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД. И если пренебречь духовным и физическим развитием человека как чем-то несущественным и нелепым, то в плане удачного финансового оборота (вращения) деньги должны приносить прибыль, для чего их отдают в РОст (ростовщичество). Но, если Вы не ростовщик, а честный купец - Вы будете заниматься ТОРговым делом. ТОРговля это тоже оборот (вращение) и так же в нужную Вам сторону (прибыль), Отсюда следует что и слово ТОР так же несет в себе понимание движения вперед. Вот такой получается правильновращающийся РО-ТОР на русском языке. Если же вернуться к германским языкам (Ваш пример), то не знаю как в английском, но немецкий это сплошь составные слова. Если "разобрать на части" все тоже немецкое движение вперед - "Vorwärtsbewegung", то "ротор" по сложности состава просто легкая шалость. Поэтому можете прочитать все вышеизложенное и улыбнуться.

Вы называете "классикой" базовые понятия/знания. Но, уверяю Вас, что именно пренебрежение базовыми основами взаимодействия сил (подчеркиваю - СИЛ) может привести к нарушению баланса этих самых ФОРМ и ГАБАРИТОВ. Ибо ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СИЛ и есть само по себе противоречие(я) в простом обывательском понимании. Если же ПРОТИВОРЕЧИЕ перевести на электротехнический язык - это явление будет называться РАЗНОСТЬ ПОТЕНЦИАЛОВ. Именно эту разность потенциалов, мы, опираясь на базовые "классические" знания, применяем к нашей жизни посредством ФОРМ и ГАБАРИТОВ. И чем большие цели мы ставим перед собой, набирая высоту и скорость захватывающего дух "новейшего" открытия, тем больше требования к БАЛАНСУ форм и габаритов. Иначе, на определенной точке взаимодействия РЕАЛЬНОЕ разнесет ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ на тысячу бесформенных ПРИЗНАКОВ. Это я написал к тому что очень хотелось бы, чтобы люди, все более и более проникались "классическими" знаниями, развивались и делали новые изобретения как продолжение уже созданного. Избегая грубых просчетов и разочарований.......

@@user-xo5dz6ne1i Вообще то, я про устранение противоречий. Т.Е. не про может быть их больше! Т.Е. Противоречий не остаётся! ...........

@@filippprutkov6340 Как же тогда всё это будет работать? Не взаимодействуя меж собой......... я, надеюсь, разговор о электротехнике идет. Ведь в ней абсолютно неприменимы человечески противоречия, отношения понимаемые нами как разногласия.

@@user-xo5dz6ne1i - Для этого я и дал один из бесконечно большого числа примеров с рамкой Ампера. И если в этом примере - НЕ ОЧЕВИДНА ПЕРВОПРИЧИНА. Которая и делает очевидным то, что все наши знания, и научные определениям вместе с теориями и гипотезами от наук - ВОВСЕ - и СОВСЕМ НЕ ПАНАЦЕЯ в устранении противоречий. НАОБОРОТ: Науки источник противоречий и потерь технологий. Подробнее могу в скайп или телеграмм пояснить.

@@filippprutkov6340 Я прекрасно понял Вас, но дело в том что Вы пытаетесь донести технический принцип взаимодействия сил термином человеческих отношений. Это несколько разные вещи. И последнее - чтобы устранить досадные потери (противоречия) на своем пути человечеству нужно вернуться обратно "к природе", там где ранее люди использовали различные и многие энергии для своей пользы. Т.е. вернуться ближе к первозданному Миру. К его ПРИНЦИПАМ, а не технологиям. Как это сделать - я не знаю. Возможно, что люди должны более лучше осознавать ФОРМЫ и ГАБАРИТЫ, но для этого очень важны базовые знания как основа от которой должно идти понимание процесса(ов) взаимодействия окружающих нас сил. Это, конечно, только мое мнение. Приятно было побеседовать.

Нет такого понятия "Термины Вольдека". Александр Иванович Вольдек сам пользовался терминологией принятой в электротехнике задолго до своих работ.

что бы критиковать необходимо предложить свой вариант и при этом улучшеный иначе эта критика не иначе как паскудство

С Вашей подсказки получается, что при переключении генератора постоянного тока в режим электродвигателя, сразу меняются названия его деталей. Почитайте повнимательнее, пожалуйста, о "Обратимости электрических машин".

обоснуй свое заявление .

@@user-kz9ks8oo3s ротор вращающаяся часть Эл. Машины, будь то двигатель или генератор не важно. Статор неподвижная часть. В двигателях и у генераторов есть катушка возбуждающая ( которая создаёт магнитный поток) и якорная ( которая реагирует на этот поток). В синхронном генераторе возбуждающая катушка - это ротор, а якорная обмотка находится в статоре.

@@saschko380 А в асинхронном нет якорной ? Статор и ротор есть . В синхронном генераторе якорем может быть и ротор .Или я ошибаюсь ?

@Николай Замилов коллектор - болгарка , перфоратор , шуропуверт , так ? Ротор кольца - генератор авто (ВАЗ ) ? Статор - любой двигатель хоть от насоса БЦН , точило и т.д. ?