Tökéletes jó podcast

Sajnos ez nem ilyen egyszerű, hogy "veszek kínait". Igazi "átlagautó" csak flottáknak van. Olyan ami meg 10-12 évig egyszerűen és olcsón fenntartható magánemberként nem létezik.

@@petikovacsx Hát igen ilyen autó már nem létezik az biztos!

Csak a boomerek youngtimerkednenek? Azok most a 60+ . Mert en nem hinnem es nem is ezt latom. Ez csak is annak a kerdese, h egy most 20-on eves hozza kerul-e es ki tud-e probalni egy jo kis youngtimer, ot autot (ami nem csak kor kerdese hanem tipus, mert egy 1.4-es f astrbol nem lesz az, nincs is erteke megha ot rendszam is van rajta) es legyen meg az autozashoz valo erdeklodese mert hiaba az erinto kepernyo es digitalis muszerfal csak hat 3 henger, nulla vezetesi elmeny, minoseg. Aztan jon a meglepodes, hogy egy `90-ben keszult (egyben levo) auto jobb. Persze ha vki egy 500 lovas elektromosba szuletik es mar 3 evesen tabot nyomkod lehet nem tudja majd hova tenni azokat a regi autokat, nem is erti.

Üdv. Egy kérdés. Ki a mai fiatal? Aki olyan közegben mozog, hogy látja és érzi a youngtimereket és az általuk nyújtott érzést. Pld fiaim tudják, mert ők ebben mozognak. De az a család és azok tagjai akik csak az éppen trendi autókat favorizáljak, ott a fiatalok sem fognak ezek irant érdeklődni. De ez egy szűrő is egyben, létrejön egy youngtimeres közösség, ahol jó lenni. 😊

@@e34daniel14 Pontosan nagyon sok múlik azon aki azt a gyereket felneveli!

@johnhunt Egyetértek, olyan helyeken, ahol a közösségi közlekedés több, mint megfelelő (London stb) a fiatalokat már az a jogosítvány, saját autó nem érdekli, mert óriási szükségtelen anyagi teher, nem alapfokú létszükséglet és egy csomó számukra hasznosabb dologra koncentrálhatnak.

40 éves vagyok.Nekem az öregautózás az örömöt okoz! Van lakóbuszom és mindenféle csühögőm.Tudom velük tervezni az életemet( munka,szórakozás).Egy villanyautóval tökön szúrnám magam,mivel nem tudom mire használni.

Nezd meg a használt árakst

Magánvásárlónál ez abszolút így van. Lízingcégnél és neppernél, akik egy métert nem "mennek" vele, nekik számít csak. Nem ők tankolják, hanem a felhasználó.

Egy átlag autós nem megy eleget hogy kijöjjön a matek a model3ra. Ha meg elromlik valami vagy koccanás esetleg megsérül az akkupakk akkor az se két fillér hanem repkednek a százezrek-milliók.

Egy másfél éves Tesla Model Y LR-en 13 milliós bukó van. Az mikor lesz ingyen? 300 év múlva? "agyon bonyolított megbízhatatlan, szervizigényes belsőégésű" Vajon miért a Toyota, a Lexus, a Honda és a Subaru számít a legmegbízhatóbb autónak? "az éves kötelező szervizeket nem számolva, ami töredéke egy hasonló méretű és teljesítményű belsőégéseséhez képest" Nissan Leaf éves szerviz (garanciaidőn túl, kedvezményes áron) 44 ezer Ft, Toyota Corolla 1.8 hibrid 46 ezer forint. A villanyautó drágább, többe kerül a cascoja, gyorstöltés sokba kerül, értékvesztés brutális. Ebbű nem lesz 18 éves ingyenautó.

Pontosan erről beszéltek itt is!

volt nekem is király fullextrás verda!]

VW kutatás/fejlesztésre fordított összeg : 2021 : 15,6 milliárd EUR 2022 : 18,9 milliárd EUR 2023 : 21,8 milliárd EUR Szívesen!

@@balagepeter ja, és mit fejlesztettek belőle, csattogós lepkét? mert a software-t se sikerült. Ráadásul 10 évvel később álltak neki, mint mindenki más. Addig csak annyit tettek, hogy lefizették az épp aktuális bizottságot. Pénzt mosni fejlesztés címén nem nehéz, de mivel nincs látszatja, tehát csak ment a zsebekbe. "Németország 20 éve képes volt felpörgetni az iparát mélyreható reformokkal és így kikerülni a “beteg ember” kategóriából - ám a fellendülés kényelmében nem születtek meg azok a további reformok, amikre az országnak szüksége lett volna. Az autógyártásban látható lemaradás nem egyedi az országban, igaz ez a vegyi- és fémiparra is. A leválás az olcsó orosz energiáról (azaz az energiaköltségek növekedése), majd az inflációs ugrás miatti munkaerőköltség növekedés, végül a terhes bürokrácia sok ipari szereplőknek tette nehézkessé a profitábilis működést. A német ipar számos eleme épül 19.századi technológiára, amelyek vagy elavulttá váltak, vagy már túl drága őket otthon gyártani - ez pedig kiemelten igaz a német autógyártásra."

@@martonsc2226 A cikk végét is elolvastad? "Bár a feltörekvő kínai elektromos autógyártók fenyegetésétől sokan tartanak, de úgy tűnik, a lendület ott is megtört. Az ottani iparstratégiának szerves része volt az állami dotálás, de a forrásbőségnek vége és Kína elkezdte racionalizálni az állami támogatásokat. Ezekkel az összegekkel a kínai állam bőségesen támogatta a Tesla eladási számait is a vevőknek szánt támogatások formájában - ám a kínai tulajdonú gyárak emellett is kapnak még állami segítséget. A racionalizálás következménye lehet több kínai cég elsorvadása is. Hatalmas gyártókapacitást épített ki az ország, ám a kereslet nem nőtt ezt lekövető mértékben. A kereslet visszafogott növekedését a lítiumgyártó cégek árfolyamának hónapok óta tartó esése is mutatja. A kínai gazdaság lassulása és egyéb gondjai nagy hullámokat fognak vetni a következő években." Te abban a hiszemben vagy, hogy minden lóvét az elektromosításra kell költeni, ami ostobaság, mivel a villanyautók terjedésének dinamikája épp csökkenőben van.

A Tesla tavalyi üzemi eredménye 9,2% volt. Hyundai 9,3%, Toyota 11,1%, KIA 11,6%, Stellantis 11,8%, BMW 11,9%, Porsche 18%, Ferrari 27%. Ezt akartad mondani?

@@balagepeter A profit ráta, és az üzemi eredmény ugyanaz??

@@nandiq8690 Röviden, és a fenti összehasonlítás tekintetében igen. Talán Lézer kolléga is utánanézett a Tesla lecsúszásának, mivel csöndben van. Nincs ebben semmi meglepő, a Tesla kénytelen volt radikálisan leárazni az autóit, az meg agyonverte a korábban kiemelkedő profitot.

Egy 7 milliós Suzuki Vitara mióta megfizethetetlen?

@@balagepeterte ugye valami buzi gyerek vagy?

Ha nem ők, akkor bárki más.

Amcsi kaminokba 2-3 milló merföld beleszalad. Ma 190-es 124-es Mercik vannak még az utakon szép számnal. Mit mutat ez? A tartósság gyártói akarat és nem hajtás lánc kérdése.

Akkor nem figyelted amit mondott... Honda... európában látsz kevesebbet, mert leszarják a kontinenst.. a világban jól elvannak, ahogy a többi is. Pont ez volt a lényeg.

11,2 millió kocsit adott el a Toyota tavaly, ez rekord. Európában 1,17 milliót, ez is rekord. Magyarországon 18 400 darabot, ez is rekord. Te milyen piacvesztésről hablatyolsz?

@@balagepeter nézzük meg mit hoz a jövő.valamint mennyivel nőttek a kínai eladások. Így már más lesz

@@boborjanpandacsoki5239 De te nem a jövőről deliráltál, hanem a múltról, Csöki. Ha még ahhoz is láma vagy, akkor hogyan akarod a jövőt megfejteni?

@@balagepeterotthon a sörösüvegek között anyáddal kokettálsz így, pá

jó kis demagóg szöveg.. ez kb ugyanakkora ostobaság, mintha kiírná a fabetét mellé, hogy 1 lovaskocsi gyártásához szükséges faanyag 100 lexus-ba is elegendő. Az persze kimarad, hogy a csodalexus valójában 8-10 litert eszik 100-on, mert a hibridet soha senki se tölti.

@@martonsc2226 Azt a Lexust nem is lehet tölteni, te szerencsétlen. Amúgy egy Lexus ES 300h átlagfogyasztása 5,8 liter, pedig az egy 5 méteres, szép nagy autó. Ha ennyire vakon vagy, akkor kommentelés előtt tájékozódj.

@@balagepeter Igazad van, nem tudtam, hogy még annyit se ér, mint egy plugin hibrid, tehát kb nincs benne semmi se, és ugyanúgy az orrom alá pöfög. ilyet én is tudok: 30 tankolásból megvan annak az akkupakknak a CO2 lábnyoma, mint amennyiért legyártják a 90kwh-t akkut. Tehát 30 tankolás után még ha szénerőműben termelnék a villanyt, akkor is fele annyit szennyez a villanytragacs, márpedig európában nem azzal töltik.

@@martonsc2226 Ja, tehát úgy kommentelsz, hogy azt se tudod, hol kel fel a nap, te szerencsétlen. Mutatok neked egy konkrét példát : Lexus IS 250 2.5 V6 benzin 208 LE átlagfogyasztás : 9,5 liter Lexus IS 300h 2.5 hibrid 223 LE átlagfogyasztás : 6,5 liter A hibridben 1,6 kWh-s akku van. Egy átlagos, 75 kWh-s villanyautó akkuból tehát 47 db hibrid akku jön ki. Lássuk az emisszió megtakarítást : 46 db benzines Lexus fogyasztása 437 liter benzin + 1 db villanyautó, az legyen nulla. 47 db hibrid Lexus fogyasztása 305 liter benzin. Az 1 db villanyautóval tehát 9,5 liter emisszióját spóroltuk meg, ha meg hibridekre váltunk, akkor 132 literét, és ugyanannyi akkut használtunk fel. "még ha szénerőműben termelnék a villanyt, akkor is fele annyit szennyez a villanytragacs" Ez meg egy szánalmas, ordas, gyökér kamu. A szénerőművek fajlagos CO2 kibocsátása 1000 g/kWh körül van. Ha csak 20 kWh átlagfogyasztást tételezünk fel, akkor a villanyautó emissziója 200 g/km. 7 literes benzinfogyasztásé pedig 165 g/km. Te honnét tájékozódsz? Csak nem a villanyautós bohócoldalról?

Melyik kibocsátási normának nem felel meg a Suzuki?

@@balagepeter nézz utána, súlyra adják a normákat, és emiatt nem éri meg kisautót gyártani, mivel sokkal szigorúbb szabályok vonatkoznak a kisautókra, mint a német prémium bálnákra. Ez a német autóipari lobbi "sikere". Nem véletlen mildhibrid a suzuki, nem jó kedvükből tették bele. "Ha mindenkinek egységesen a 96 gramm/km határérték felett kellene büntetést fizetnie , akkor összesen a 4,5 milliárd euró helyett 5,7 milliárd eurót kellene a gyártóknak büntetésként kifizetni. A könnyítés fő oka az, hogy a gyártók a saját autóflottájukra más célértéket kapnak, mint a teljes uniós 96 gramm/km érték. Minél nehezebb egy autó, annál enyhébb szabályok vonatkoznak rá, és ez alapvetően négy gyártónak kedvez: a három nagy német autógyárnak (VW, BMW, Mercedes) és a Ford-Volvo párosnak. "

@@martonsc2226 "nézz utána, súlyra adják a normákat" Ha ennyire fogalmatlan vagy, akkor kommentelés helyett inkább tájékozódnod kellene. "Nem véletlen mildhibrid a suzuki" 7-es BMW-ből csak elektromos, mild hibrid és plug-in hibrid kapható Európában, jó reggelt. "nem éri meg kisautót gyártani" 2023-as európai kisautó eladások : Dacia Sandero 235e Clio 202e Peugeot 208 194e Corsa 188e Yaris Cross 176e Fiat 500 173e Ford Puma 160e Yaris 158e Citroe C3 145e VW Polo 140e Mini 126e Fiat Panda 125e Csak azokat soroltam fel, amelyekből 100 ezer darabnál többet adtak el Európában. A BMW 376 ezer tisztán elektromos autót adott el tavaly, a Suzuki meg egyet sem. A BMW flotta szintű emissziójában sokkal inkább ez jelenik meg, nem az átlagos tömeg miatti korrekció. A 7-es BMW eladásai a kerekítési hibahatárt jelentik a BMW-nél, bár ugyanarra a szemétdombra való, mint a hasonló méretű elektromos bálnák. " Ford-Volvo párosnak" Mi az a Ford-Volvo páros?

Norvégiában az eladások kb. 90%-át teszik ki az elektromos autók. Azokat hogy töltik, ha alkalmatlan a hálózat?

@@balagepeter Norvégia 'más kávéház', mindenben vannak kivételek.

@@kissjanos1745 Miért más kávéház?

Az utcán történő autótartás, az valid dolog. Nézd meg a nagyvárosokat, nagyobb településeket. Ne a kertesházi opciókat vedd alapul.

A benzines autót 2 perc megtankolni, nem szorul rá hogy órákon át csöpögjön bele a nafta éjszaka egy 1 mm-es szűkítőn keresztül többszáz millió forintos Szupercsöpögtetőkről. Ha nem valós az utcai töltés, akkor miért is kell fejleszteni az infrastruktúrát? Nincs az embereknek ideje elballagni egy töltőállomásra és kivárni azt a 30-60-120 percet a Föld megmentésére?

Ezt a "kannából tankolást" sokszor olvasni az elektrofanoktól, pedig abszolút nincs igazuk. A benzines autó el tud indulni másnap is, az elektromos meg nem feltétlenül. Simán előfordulhat olyan helyzet (hosszabb táv után/hideg időben), hogy tölteni kellene otthon, mert kellene másnapra. És a panellakó nem tudja majd tölteni... Persze ez csak abban az extrém esetben lesz probléma, ha netalán meglépik, hogy betiltják a normális autókat és kötelező lesz az e-car. Ha nem lesz ilyen, akkor marad az ami most van: a gazdagok járnak elektromossal, az átlag user meg a 30+ éves benzin-dízellel...

@@Dewriezt sokszor hallom olyan emberektől, akiknek fogalma sincs az e-autózásról.

Inkább arra gondoltak szerintem, hogyha nem tudod saját árammal tölteni, akkor sokkal kevesebb lesz a megtakarításod is a benzineshez képest.

Pontosan ezt kellene de amint látható az unióba való csatlakozásunk után szépen leépítették teljesn a zöldsé és gyümölcstermesztést ! Az alföld tele volt fóliás kertészettel,mostanra meg még a konyha kertet is próbálják üldözni szóval ez nem az átlag ember hibája hogy megszünt a lokális étel termelés,illetve de ha onnan nézzük hogy hittek a politikusaiknak!

Igazából te meg az utolsó két mondatoddal átesel a ló másik oldalára, ha megéri a vilég másik feléről hozni azt a szar gyümölcsöt akkor hozzák onnan. "A fogyasztói társadalmat" mint szitokszót használni meg kurvára demagóg dolog.

😂😂😂

bizonyos kategóriákban már hónapok óta megvan ez amit írsz, sőt egy-egy típusnál az elektromos olcsóbb is még ha nem is jelentősen ;)

Árparitás... 9 millióért új Skoda Octavia kapható, mit ajánlasz a hasonló méretű villanyautók közül? És árparitás mellett se akar mindenki villanyautót venni. A Tesla eladásai épp esnek, pedig az a mondás, hogy a Model Y olcsóbb, mint egy hasonló belső égésű.

@@gabor.kovacs Melyik típusból olcsóbb az elektromos?

és ez volt a legkisebb tévedése sajnos

messi=elon vicc :D kókler inkább igaz rá hééé cimbora mennyivel ér most kevesebbet a hármas teslád, mint mikor megvetted?! a mostanit eladod ? aki oslo pest útvonalat bevállalja villany kocsival arra mindent mondanék, csak azt hogy racionális nahh azt valahogy nem tudnám!

sajnos a zsenitől egyre messzebb kerül, de az autógyártást megreformálta, az biztos.

A kisebbségi komplexusa tény. Ahogyan az is, hogy a legnagyobb illuzionista az autós témában. Se nem újságíró, se nem szakértő, híreket olvas és abból von le következtetéseket. Ennyit tud az ember. Egy seftes, gerinctelen, a biznisz elején simulékony autónepper, semmi több. Rengeteg ügyfelének okozott kárt. Simlis figura, aki jól kommunikál (betanult gesztusokkal, stílussal), a nézők/hallgatók nagyrésze pedig ezt bekajálja. Az autós újságírók, youtuberek, egyéb véleményformálók dolga lenne az, hogy ignorálják őt. Nyilván vannak összefonódások, ami miatt ez nem történik meg. Nyilván nem Kopasztól várja el ezt az ember, aki szintén autónepper. Lényeg a lényeg, két autónepper beszélgetését láthattuk, akik a saját érdekeik mentén mutatják be a piaci folyamatokat (annál nagyobb szarban lesznek, minél több az elektromos autó). Kopasz legalább ezt nem is titkolja, nem állítja be magát szakértőnek, őszintén vállalja, hogy egy kereskedő. Várkonyi ehelyett sunyi módon a szakértői pozícióban tetszeleg, ez is hűen tükrözi a személyiségét. Valódi szakértőkkel kéne beszélgetni, akik legalább részben objektívek.