Vielen Dank :) Hätte ich in der Tat erwähnen können wie das abläuft: Wenn du von einen FIS Sektor zum anderen wechseln musst, hängt es von der Arbeitslast des FIS-Lotsen ab: Hat dieser viel zu tun, wird er keine Möglichkeit haben deine Flugdaten an den nächsten FIS-Lotsen zu übertragen. Wenn er das jedoch getan hat wird der FIS Lotse beim Frequenzwechsel z.B. folgendes sagen: "DEIBF, rufen Sie Langen Information auf 119.150, die Kollegen haben Ihre Details." Der letzte Satz sagt aus, dass der nächste Sektor dich erwarten wird und du nicht noch einmal alles erzählen musst. Beim Einleitungsruf zum nächsten FIS Sektor wird auch gerne gesagt "DEIBF, hallo, ich habe Ihre Details." Somit weißt du ebenfalls Bescheid, dass er dich erwartet hat und man seine Daten nicht nochmal aufsagen muss. Beim Wechsel zum Radarlotsen zwecks C/D Durchflug wird man eigentlich immer erwartet, jedoch kann ein Lotse soviel zu tun haben, dass dieser auf den ersten Blick gar nicht weiß wofür du rufst. Wenn du also nicht sofort eine Freigabe bekommst, kannst du dich kurz und knapp fassen was du möchtest: "DEIBF, C172, komme von FIS für Durchflug Luftraum C Frankfurt.". Das sollte ihm auf die Sprünge helfen :)

"... DEIBF, Hallo, ich habe Ihre Details." -- Eine Frage, darf der Lotse hier nicht "...identifiziert, ..." sagen ? Gilt das nur bei IFR? Vielen, vielen Dank!

Ein FIS Lotse hat wie ein IFR Lotse die Möglichkeit Flugzeuge an seinem Radar zu erkennen, dementsprechend zu identifizieren. Bevor ein Lotse einem Flugzeug eine verbindliche Anweisung geben darf, muss dieser erst das Flugzeug identifzieren. Da bei FIS jedoch nie "verbindliche" Anweisungen gegeben werden, sondern nur Empfehlungen ist dies für uns nur eine Art Nebeninformation. Sobald einem IFR Flieger identifiziert gesagt wird, ist die Sache anders: Sobald der Lotse die Identifikation bestätigt; erst dann darf dieser dem Piloten explizite Flugweganweisungen geben. Durch diesen Umstand hast du auch richtig erkannt: Der FIS Lotse muss nicht unbedingt "identifziert" sagen, kann es jedoch tun.

Ja in der Tat, dadurch das man keine Pflicht hat auf der Frequenz zu sein, braucht man natürlich auch keine Freigabe die Frequenz zu verlassen. Ich hatte nochmal in meine alten Schulungsunterlagen geschaut und ich hab es tatsächlich mit "Erbitte Verlassen der Frequenz" gelernt. Danke für den Hinweis!

Ja, es gibt keine deutsche Version des Nato-Alphabets. Es ist Foxtrot und nur Foxtrot (mit einem T) in allen Sprachen. :D

FIS Dienste können tatsächlich von allen Luftfahrtteilnehmern die VFR unterwegs sind genutzt werden. Optimalerweise hat man einen Transponder am Segelflugzeug damit verlässlich Verkehrsinformationen erteilt werden können.

VFR PPL Danke für die schnelle Antwort!

Hallo Brkn Dev, FIS wird durch eine Quersubventionierung durch die eigentlichen Flugsicherungsgebühren finanziert. Wenn du also in den Urlaub fliegst, finanzierst du FIS quasi mit ;).

VFR PPL Oh, ja klingt einleuchtend, danke :)