Спасибо за просмотр и комментарий. Приглашаю подписаться на канал в Телеграм - t.me/gora_autofactov

Смотрел в Советские годы документальный фильм,где говорилось про Львовский автобус.Идея заключалась в том,чтобы при торможении срабатывали не только тормоза,но и закручивался мощный пружинный механизм,который при трогании отдавал свою энергию.В городском цикле это происходит часто.Так вот,экономия топлива составила 40%!Где все эти разработки?Ах,да,это же всё были галоши.

Я тоже решил признаться. На 2410 поставил карбюратор от Запорожца. Расход - 3 литра пива в час. С рыбой - 4.

На Газ 24 - 01 поставил карбюратор от жигуля.... Пропускная способность жеклеров меньше.. В динамике проигровала НО.... ЭКОНОМИЯ БЫЛА..по трассе ровно 10 литров на 100 км. По городу 12.....Я бы и дальше занимался модернизацией да тут грянул непредсказуемый дефолт.что ещё можно сказать..? Единственное с чем пришлось повозиться это сектор.газа.,но и с этим успешно справился! Волга машина для которой нужен гараж. Да кстати в карбюратор установил резиновую иголку исключающую перелив. Ну и конечно бензиновые фильтры... Хорошая машина для того кто любит возится с механизмами просто КЛАДЕЗЬ для различного рода рацпредложений.... А вообще машина должна ездить.... а не возиться с нею с утра до ночи.... А то перед поездкой ходи вокруг как танкист с молоточком.... Отдельный разговор про сальниковую набивку... Читатель если я тебе не надоел подожди меня у околицы!

Впервые такое слышу.Спасибо за информацию.

Прикольно! Гараж 54 напоминает!

Где-то я это уже видел, у Гараж 54 Они там и три мотора от жигулей в одну жигу вставили.

Вспомнился Гараж 54, они так же вкорячили 2 мотора в жучку 😁

Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео! Лайк и комментарий в поддержку канала.

Приве Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео. Видео как всегда очень интересное и позновательное. А так же спасибо про мало изчестную историю про мой любимый автомобиль, Волга ГАЗ 24.

Била у меня Газ-24М. Взял я ее с рук в возрасте 11 лет и с разобраним двигателем. Двигатель собирал сам и установил карбюратор Ваз-2103. Расход 9л на 100км и разгон с места 18 сек до 100 км/час. Газ-24М випускали всего 1 год. Ето била переходная модель с Газ-24 на Газ-2410.

Спасибо за ролик. Познавательно и интересно, редкие фотографии. Удачи.

Этот факт из жизни автомобилестроения СССР говорит о том что не боялись эксперементировать и конструировать тогда что сейчас ненаблюдаем.

Я на 2410 приспособил карбюратор 2107, расход стал менее 10 л.. Через год установил ГБО, расход газа по трассе удивил - полного 60 литрового баллона хватало на 600 километров. Стиль вождения тоже важен. Всем удачи на дорогах!..

эта идея как всегда пошла дальше и получила жизнь на практике, японцы стали делать моторы с изменяемой геометрией впрыска топлива чем собствено и добились определёной экономии бензина и снижения токсичности выхлопа

Many thanks for your work!

Хороший ролик. Еще раз показывающиц, что чем мощнее агрегат и лучше спроектирован, тем экономичнее. Конечно до определенного предела. Как показывает практика, чем ближе к 200 лс тем экономичнее на трассе. Если больше, то двигло работает больше на себя, расход на механические действия самого двигателя и расход растет, независимо по трассе или в городе, если меньше, то двигло ттратит больше топлива на тягу веса авто, поэтому большой разницы между трассой и городом нет. Оптимальной мощностью я считаю 200 лс. По городу 11-12 литров, по трассе 6-7. Но это при условии турбо движка. С атмо сложнее. Механики много

Было бы интересно посмотреть про Газ 24-17 в комплектации "ТАКСИ" со штатным ГБО и вроде как усиленным кузовом

Для экономии топлива я бы ещё парочку движков в багажник поставил и ещё один в салон подкинул 😄.Можно было бы про запрвку тогда совсем забыть .😄

Владел 2402 и31029 хорошие машины! Еслиб выпускали сейчас 24ку купилбы. Нахрена было убивать свой автопром? Элементарное усовершенствование!

Я ещё в долекие годы имел ГАЗ 24, НО ДВС 602, 5 ступка кпп, мерседес, задний мост ГАЗ, 31,2. Я вот тогда понял что такое расход 7 литров при 110 км в час, а при скорости 140-160 км в час 9,5 литра на сто км.

Ситроен еще в 60-е годы выпускал малосерийно двухмоторную модификацию 2cv, под названием "Сахара" ,еще и с полным приводом. Там можно было отключать второй двигатель . Было выпущено около 678 таких автомобилей. Так что преподносить это как новую идею советских конструкторов некорректно.

Такое впечатление что не зря ввели сухой закон глядя на такое чудо 😂

Спасибо за обзор 🚘👍

У меня была ГАЗ 24-01, ела 10 - 11 без всяких усовершенствований😏

Во всем мире , в 90ые , массово уже внедрялись Инжекторы, и было много проданных автомобилей, в целом видна не компетентность инженерного состава , отставшего от прогресса ... По итогу , из таких экспериментов , все таки было решено , что один полноценный мотор , с завышенными характеристиками по мощности , может ее регулировать , путем впрыска через форсунки , уменьшая или увеличивая расход топливовоздушной смеси , мощность меньше и расход меньше , расход топлива больше и мощность двигателя доходит до своего номинала в 160л.с например ... Т.е диапазон 100-160лс , при изменяемом расходе топлива , вполне оправдан 😊

Интересные разработки.

Где-то это уже было, помоему гараж 54))

Одна голова с ушами сказала что в СССР кроме галош ничего ни делали

Гараж54 одобряэ!)))

Спасибо

Лучше бы родные двигатели усовершенствовали.. Чтобы были экономичные и самое главное тихими.

У меня была Волга 2410, при грамотно отрегулируемом карбюраторе и адекватной езде, расход по городу был 11 литров. О каких 15 литрах идет речь? Газель бортовая по городу при средней нагрузке потребляла по городу 15-18 литров на 402м двигателе, при снятом тенте по трассе даже 11,6 л при скорости 85 км/час.

Прикольно, особенно с 2 вазовскими движками, манёвренность с таким "носом" была ого-го. 🤣👍

Спасибо за интересный ролик

Для чего же отключать часть цилиндров? Действительно вообще прям невозможно догадаться.

Я бы говорил не о экономии, а об автономности. 1.А это могут дать только гибриды, пока.2. Нужно в гараже заливать горячую охлаждающую жидкость.3.качественная связь

Отличная идея. Только моторов маловато. Если у машины 4 колеса, то нужно ставить и 4 мотора, чтобы был независимый полный привод. (Независимый от здравого смысла, если вы понимаете о чем я)

С развалом СССР сколько всего было уничтожено, уму непостижимо. Какой вред это принесло стране и народу, зато какую пользу для себя получили те кто всё развалил и никто ни за что не ответил.

У меня 21 Волга с родным мотором и коробкой по трассе до 90 км 11-11,5 литров

Газа с 402 двс по трассе и так 10 литров ест при скорости 90-100

Действительно зачем, хлопотно всё это для владельцев?! Спасибо за видео, не знал, не знал...

Что-то из творчества Гараж-54. Эффективность по топливу достигается увеличением объёма и снижением степени форсировки набольших дизелях, а на малообъёмниках - чётким подбором динамических диапазонов ДВС и трансмиссии - оттуда и пошли всевозможные маложручие гибриды и вариаторы. Плюсом туда же системы изменения фаз газораспределения, Valvetronik и прочий тюнинг впуска-выпуска. Идеальный мотор развивает номинальную мощность на валу при минимальном потреблении топлива, реальный же делает это в очень узком диапазоне режимов и задача инженера-машиностроителя как можно более "размазать" этот диапазон подбором правильных режимов редукции и при возможности - компенсировать провалы дополнительными источниками, так появилась гибридная установка с буферными батареями, так появилась межаническая "гибридная" установка с буферным маховиком позволявшая трогаться с места и разгоняться до определённой скорости не снимая мощности с ДВС.

Страшно представить что бы они сотворили реализуя фразу "привод на все колеса"

Даже не верится ,что такое может быть. Интересно какое образование было у этих инженеров?

Если бы была дублированая ходовая цены бы не было этой машине.... Турбины используют для догарания топлива Ротер в некотором роде тоже турбина.. По нарастающей. В СССР ротеры по мощности не уступали поршневым двигателям но расход иоплива был чуть больше. Ротеры наверное был единственный сильный двигатель в СССР. Там всего один "поршень" проще некуда. Ещё и компактный. От ротеров отказались.

Про экономию сморозил , в то время про экономию никто не думал . Бензин сливали по аврагам.

даже дух захватило как услышал вариант направления в ротер

Я догадался для экономии топлива. И кстати я успел догадаться до момента озвучки.

Гараж 54 тоже чет такое делал

Таким образом зарождался «гараж 54»😅

Дед говорил, что в КГБ были 8-цилиндровые Волги, и про 2 выхлопные трубы я слышал (работал он в этой структуре). Вот интересно это именно такие моторы были, как Вы говорите, или вообще что-то другое

Да в общем-то и хорошо, что такое чудовище Франкенштейна никогда в серию не пошло. Отключение части цилиндров позже научатся делать куда проще.

Как раз в 80ые в серийных западных люксовых машинах с двигателями в 8, 10 и 12 цилиндров появилось отключение цилиндров.

Закладка Вал Канала была ещё придумана задолго до рождения самого Вала

*_Был еще и третий вариант с мотором в багажнике , но три мотора на один автомобиль посчитали роскошью_*

Американская тема. В 70-х на Шевролетах на двигателях V8 то же самое появилось. 4 цилиндра отключались на скорости 70 миль в час. (Езда по хайвею) На предприятиях это не ставилось. Нужно было заказывать у диллера. Но там все работало в одном моторе а не нагромождалось два. И к стати до сих пор выпускается. Теперь уже без диллера и просто на все V8.

Надо было сразу взять рядный 12 цилиндров КАТ впиньдюрить ))) 🤣

движковый кошмар. В буднях великих строек. с Уважением всем друзья, моторист...

С такой логикой инженеров надо было поставить четыре двигателя для 4-х кратной экономии!!!

Ездил на Волге , с двигателем зил 130.., В багажнике плита свинцовая и бак меду арками.. в те годы прикольно)) сейчас смешно)) езжу на Тойоте тундра))) это машина!!

Хотели изобрести вечный , "безтопливный" двигатель )))

Ещё вроде Чайковский движок ставили, он типа газ53, но легковой, кривошип вала другой, я сам видел, у меня друг шлифовщиком был..

Вот где гараж54 берёт идеи

В багажник еще парочку можно засунуть.

Начнём с того, что вазовский двигун более прогрессивный. При всех равных (будь у него такой же объем, крутящий момент, обороты) он в любом случае потреблял бы меньше. У вазовского удельный расход на лошадь меньше.

Взяли б хеми движок 5.7л от Кадиллака 🤔☝️💪🔥👍😁350 л.с.

Ну да, придумали! Теперь этой технологией пользуются зарубежные авто производители, например фирма Джип, а у нас как делали уазики так и делают!

Просто ставят карбюратор ДААЗ от семёрки и всё проблем решено для волги.заводится в любую погоду расход топлива нормально больше другой доработки не нужно

Прикольно двс от ваза (или дизель)плюс рпд для разгона.

По такому же принципу работают современные многоядерные процессоры!

Думаю такой двигатель будет дорогой в обслуживании.

Неожиданная информация. Я до сих пор слышал только о двух двигателях в БТР

Была волга в семье 29 на ней стояла вазовская проводка и вазовский карбюратор расход был немного больше 10л.

Интересно события начала 90х позволившие нам перепрыгнуть несколько технологий и применить сразу передовые, обязательно ли было рушить до основания что б потом??

Роторно-поршневой двигатель оказался экономичнее обычного поршневого? Н-Е-В-Е-Р-Ю !!! Как вариант, ребята при проведении эксперимента бензина немного себе домой.

Как вы думаете внаше время ету модель востоновить

Наработки были ,и серьёзные. Жаль только, что часто хороший принцип угандонивают корявым исполнением. А вообще лучший карбюратор - ТНВД!

Волга никогда не жрала 15 литров,максимум 9-10!

А они не могли просто усовершенствовать ЗМЗ двигатель? Хотя б просто обновить его до уровня того же ВАЗ двигателя, типа верхний распредвал и тп

Странные результаты у них получились. Во-первых, большой двигатель будет всегда экономичней маленького при том же объёме работы. Т. е. при одинаковом перемещении одинакового груза с такой же скоростью. Маленький будет экономичнее большого, если объём работы будет, пропорционально, меньшим. Во вторых, снизить расход топлива в три раза можно на любом правильно отрегулированном двигателе, если снизить скорость в три раза, на той же передаче. Только нужно, чтобы и карбюратор и опережение зажигания работали на частичных нагрузках так же хорошо, как и на крейсерской скорости. Так что, в этом понижении на 30% нет ничего выдающегося. Кстати и повышение давления в шинах сильно улучшает топливную экономичность. И развал схождение. И цилиндрическая главная передача, по сравнению с гиппоидной.

Наши машиностроители не прарились над дизайном не только партатипов.

У меня малой тоже как то вставил кассету от сеги в кейс пк, но ему тогда 8 лет было, а с ними что не так😂😂😂😂😂😂

У меня Газ 24 с 5 стоупкой на колесах 15 дюймов употреблял 8 литров на 100% .. Теперь у меня двигатель москвичь 412 и он на газу....

Автор и комментаторы походу не в курсе что сдвоенный движок от волги был в Чайке 14, и эта хрень жрала бензин как не в себя с двумя карбюраторами особенно после 100к /ч. Я на ней ездил пару лет - машина огонь но бензин жрет как самолет

Два мотора волге под капот ---- это чистая авантюра , мотор ЗМЗ имел некоторые ресурсы для совершенствования, мой друг местный ,,кулибин,, усовершенствовал карбюратор , систему зажигания и газопровода так, что его волга 2410 расходовала всего 8 литров на сотню километров и запредельно низкое СО ! ! ! Правда имел постоянные конфликты и проблемы с ГАИ при техосмотре . Система государствення всегда давила и давит новаторов!!!

В "гараж 54" тоже таким страдали

Идея двух двигателей внутренего сгорания на одном авто - не подтвердилась. Абсолютный провал. Другие заводы пошли по другому пути и получили гораздо больше экономию с одним двигателем.

Приятно .

Автор, поинтересуйтесь на досуге, что такое агрегат вообще и силовой агрегат в частности.

Аналогично в мерсе сделали, только там не двигатель, а цилиндры отключались.

Судя по херне которой занимались изобретатели, потеря СССР не так уж велика. В Японии уже в 80 ездили с кондиционерами, парктрониками, навигаторами.

⚠️Ааафигеть⚠️ прикольно, не знал.

Выглядит так, как будто её собрали в гараже 54

Интересно...особо с РПД. Только зачем два. У ВАЗа был двухсекционный РПД, как раз 140 л.с.

Тот случай когда автор побывал в гараже колхоза, и решил это выдать за заводской проект. Дислайк ибо ничего правдивого и реального от завода нет

Техническом уровне. Технологическом это про серийное производство.

Следствие ведут Колобки😊

Можно было решить проблему с 2 мя карбюраторами и с 5 ступенчатой коробкой .

Эксперименты проводились , но судя по цифрам не увенчались успехом. Без всяких танцев с бубном Волга на родном моторе употребляла 10-12 литров.