Все 1-скоростные мотовелосипеды Львовского мотозавода ЛМЗ

Рет қаралды 5,394

2 жыл бұрын

#мопедЛЗМ #мотовелосипедЛВЗ #ОлегАС
Всего 12 лет выпускали во Львове односкоростную мототехнику, но успели выпустить целых 5 поколений моделей. И все их вы увидите в этом сюжете.
НАШЛИ настоящий АРТЕФАКТ: ранний ЛВЗ В-902 1958 года • НАШЛИ настоящий АРТЕФА...
Самый ранний ЛВЗ В-902 в стране после реставрации
• Самый ранний ЛВЗ В-902...
ПЕРВЫЕ МОТОВЕЛОСИПЕДЫ СССР. ХВЗ В-901 vs ЛВЗ В-902: В чем принципиальные отличия? • ПЕРВЫЕ МОТОВЕЛОСИПЕДЫ ...
НАШЛИ редчайший ЭКСПЕРИМЕНТальный ЛВЗ В-905 "БЕЛКА" • НАШЛИ редчайший ЭКСПЕР...
КТО ИЗОБРЕЛ ДВИГАТЕЛЬ Д4? НАШЛИ редчайший АРТЕФАКТ! • КТО ИЗОБРЕЛ ДВИГАТЕЛЬ ...
В этом видео я покажу все все поколения односкоростных мотовелосипедов и легких мопедов Львовского мотозавода. Начиная с самого раннего ЛВЗ В-902 1958 года выпуска и до самого последнего ЛМЗ МП-047 "Тиса", на котором производство 1-скоростных мопедов во Львове закончилось в 1970 году.
Капсула времени: ОЧЕНЬ РЕДКИЙ МОПЕД ЛЗМ МП-047 "Тиса" • ОЧЕНЬ РЕДКИЙ МОПЕД ЛЗМ...
Cколько СТОИТ РЕДКИЙ мопед ЛМЗ МП-047 "Тиса"? Экспертиза перед продажей • Cколько СТОИТ РЕДКИЙ м...
Каким был легкий мопед ЛЗМ МП-045 • Каким был легкий мопед...
Вот каким был мопед ВЕРХОВИНА-2: реставрация ЛЗМ МП-046
• Вот каким был мопед ВЕ...
Необычный мопед ЛЗМ МП-045 1968 года
• Необычный мопед ЛЗМ МП...
ЛЗМ МВ-044: Ретро мотовелосипед в стиле техно из 60-х
• Мотовелосипед ЛЗМ МВ-0...
Бунтарский стиль техно в мотодизайне 60-х: Львовские мопеды МВ-044 и МП-045
• Львовские мопеды МВ-04...
Каким был самый первый мотовелосипед в СССР - ХВЗ В-901
• Каким был САМЫЙ ПЕРВЫЙ...
Какую МОТО и ВЕЛО технику ВЫПУСКАЛИ на территории Украины за 100 лет • Крупнейшая КОЛЛЕКЦИЯ 1...
Все мопеды Львовского мотозавода можно посмотреть здесь
• ВСЕ МОДЕЛИ Львовского ...
Вся Коллекция мопедов Верховина за всю его историю • Все поколения мопедов ...
ЧТО ОСТАЛОСЬ от Львовского мотозавода ЛМЗ • ЧТО ОСТАЛОСЬ от Львовс...
Что осталось от ХВЗ в 2020 году. История велозавода ХВЗ
• Что осталось от ХВЗ в ...
ЧТО ОСТАЛОСЬ от Киевского мотозавода КМЗ. Новое видео • Что осталось от Киевск...
Подписаться на канал:
/ @olegac
Публикации в соцсетях:
/ oleg.omelnytskiy
/ olegomelnytskiy
www.drive2.ru/users/digestua/

Пікірлер: 26

@Otto____.____ 2 жыл бұрын

👍1000 Супер канал. Ви доносите до нас історію. Дякую. Моя Повага....

@123470811 2 жыл бұрын

Сделайте ролик с рабочими, инженерами этих заводов

@madyortapilov5877 2 жыл бұрын

Это всё, ваше

@alex_tv_01 2 жыл бұрын

Не видел у нас таких. Классные тачки!

@murzilka68 2 жыл бұрын

Ранние Львовские мопеды отличались практичностью и надёжностью, по сравнению с рижскими.... Правда понял я это только сейчас, когда есть с чем сравнить =)) Потом всё изменилось с точностью на оборот.... Жаль, что много экспериментальных мопедов обоих заводов не пошло в серию... Ну да ладно, понять можно - плановость экономики.....

@Alexander-ui2xn Жыл бұрын

Тису не довелось в детстве увидеть, жаль, думаю продавался бы очень хорошо и осчастливил бы миллионы советских пацанов

@flali1979 Жыл бұрын

а я, как ни странно, видел Тису вживую. Не знаю, чья она была, во дворе у нас стояла, потом куда-то опять ее брат девал.

@user-br3oz1qh8d 2 жыл бұрын

Сделайте пожалуйста обзор инструмента .На каких моделях какой инструмент.

@user-pc5sn7bd8p 2 жыл бұрын

Тисса была ...

@ozzeek 2 жыл бұрын

Львовянка и на сегодняшний день выглядит очень круто.

@OlegAC 2 жыл бұрын

Да, очень неординарный дизайн

@Olegik78 2 жыл бұрын

На деле очень плохое мото. Есть не малый опыт эксплуатаций и его ремонта. Затруднено обслуживание двигателя и свечи зажигания, увеличен вес ходовой ( сухой 35 кг.) для слабого двигателя Д-5. Ящик для инструментов не герметичен с завода, и поэтому вся грязь из под колеса попадает во внутрь ящика. Расход топлива увеличился до 2 л., а емкость бака не стало больше (2,7 - 2,8 л.). Перья передней вилки очень тонкие и часто гнулись со временем. Потом эту проблему устранили на модернизированном МВ-042М в 1966 году, там уже применяли толще перья вилки. Во многих узлах широко стали применять детали из капрона.

@flali1979 Жыл бұрын

@@Olegik78 всё относительно. Если сравнивать Львовянку по сервису с каким-нибудь скутером, то Львовянка будет в этом плане, просто улетным космосом. И это правда!

@gicugumenii6181 2 жыл бұрын

Олег Добрый день!!!А в принцепе одна скорость один и тот же двигатель одни и те же калеса ,передаточное соотношение--4,1.так что ,бак другой рама другая ,вилка,и.т.д.кардинальных ,базовых, изменений не несут

@flali1979 Жыл бұрын

а за рубежом, тоже самое. Много моделей с одним и тем же мотором, передаточным числом и т.д.

@romalanser1346 Жыл бұрын

Добрый день, вы собираете в колекцию только Львовского производства ?? У меня есть интерестный экземпляр мотовелосипед минск Кроха в родной сборке

@OlegAC Жыл бұрын

Только львовские

@Olegik78 2 жыл бұрын

На МВ-042 верхняя траверса всегда была в хроме. Это с МВ-042М начали её красить в цвет рамы.

@user-jk9no4hq3q 2 жыл бұрын

Добрый день! Далеко не все !

@user-pc5sn7bd8p 2 жыл бұрын

132 р.

@kingsofmetal5420 2 жыл бұрын

Первый

@dr.y3985 2 жыл бұрын

пятый

@gicugumenii6181 2 жыл бұрын

@OlegAC 2 жыл бұрын

Двигатели разные: Д4, Д5, Д6, ну а так да, принципиальных изменений не так много. Но не забываем, что это за 10 лет такой путь. Как для 10 лет прогресс все же есть

@OlegAC 2 жыл бұрын

Двигатели разные: Д4, Д5, Д6, ну а так да, принципиальных изменений не так много. Но не забываем, что это за 10 лет такой путь. Как для 10 лет прогресс все же есть.

@flali1979 Жыл бұрын

ну, допустим, сейчас не лучше. Возьмем китайский мотор, поставим его на велосипед, и поймем, что китайцы никуда не убегали вперед - всего лишь электронное зажигание на моторе, и светодиод в фаре. Вот и все достижения....