【訂正】 半クラッチ多用でダメになる距離について [✕]5km→[○]5万km の誤りです。 訂正させていただきます。

むしろ慣れないうちはクラッチ酷使することが推奨されるよ。 慣れない操作で与えてしまうエンジンやミッションへのダメージを クラッチが肩代わりしてくれる。そいで交換するだけですむんだもん。

さすがに5万kmの間違いだと思うけど5kmでだめになるクラッチめちゃくちゃ面白い

「ギアが入りにくい時」 トランスミッションが温まっていない時、とくに極寒期の早朝

教習所で、停車時にニュートラルに入れない(ローギア)と教える理由は、追突された時にクラッチから足が離れエンストとギアストップにて多重事故を防ぐ又は軽減する為と思います。私は、停車時は、ニュートラルにしてサイドブレーキとフットブレーキ(ランプの為に)を使います。参考まで。

教習所では信号待ちなどの停止時はギアを1速に入れてクラッチを踏んだ状態で発進に備えよと習いました。 「でもあんまりやりすぎるとクラッチを傷めるけどな」と、本音と建前の使い分けが得意な教官はそう言いました。 クッソ真面目な堅物教官はそんなことひとことも言わなかったな。

気付かないうちに変なクセがついてるのがわかりました。 参考にさせていただきます。ありがとうございました。

普段MTに乗ってる者ですが、普段の運転を見直すきっかけになりました。凄く助かりました。ありがとうございます！

レリースベアリングはじめ仕組み解説動画 ほんと分かりやすいですね👏😊

🔰からベテランドライバーまで、CG付きでとても分かりやすい、今までにない動画でした。ベテランでも頭では何となく分かっていても、ここまでメカニズムの機能を 理解している方は少ないと思う。自分も再確認をするためにも、とても良い動画でした。

3:19 部品摩耗を考えるとその通りですが、現実には「ハンドルを真ん中にし、シフトをローにし、クラッチを踏んでおく」ことが重要です。 これは万一の事態が生じたとき、緊急回避の為の行動を一瞬でも早く行う為です。現実には、素人の場合その瞬間に出来ることなんかたかが知れていますが、「やれる体制を整えておく」ことはドライバーの心構えにも繋がり、結果最悪の事態に至るリスクを軽減出来ます。 5:18 半クラッチの多用は、動力のミニマムコントロールに役立ちます。つまりON（アクセル）とOFF（ブレーキ）の両極に頼らないパワーコントロール。前述のコメントとも共通しますが、安全運転と部品（クラッチ）の摩耗のどちらを優先するか。カネをかけることで危険を遠ざけることが出来るのなら、それを忌避する理由はないかと。

軽トラ乗りなので、とても参考になりました。

MT取ったは良いが、初車が旧車なのに気をつける所分からんので、この動画が出てきて良かった

ATでもDCTのVWの車とかは発進時に半クラッチするので変にクリープ入る前にアクセル踏むとぶっ壊れますね

人生で初めて所有した車がMT車でした。最初のうちは本当に操作が大変で、半クラやサイドブレーキを使った坂道発進、半クラ、アクセルを使ったバックとかとにかく難しくてすごく苦労した思い出があります。でも今考えるとMT車に乗って本当に良かったです。MT車に慣れれば車を運転する真の喜びが分かると思います。

シフトノブに手を乗せているとダメというのは昔から良く言われていますが、実際にパネル外してシフト周りを見てみれば判りますが、正直その程度の重さが加わっても何にも変わらないですよ。

某メーカーの開発やってますが、最近のMT車でシフトノブに手を載せたままはNGというのは間違ってますよ。 そもそも、振動を逃がす設計でないこと、シフトノブの揺れを抑えたところで強度状態問題ない事、そもそも振動は別の構造で逃がす設計をしてるので、手をシフトに載せたまま運転は何も問題ないです。

半クラ多用を避けるとそれはそれで危険だし消耗品と割り切ったほうが気持ち的にも安全面でも必要ないと思うね。

これマジで大事だと思いました。 自分は早いうちに教えて貰い、意識して乗ってるからか強化クラッチで5年乗ってるけど滑る気配全く無いし、逆に動画の悪い見本を全てやっていた友人はこの間に２回もクラッチ交換していました。

２０年以上ＭＴ車に乗っています。逆にAT車は数十時間程度しか乗ったことないから怖いです。 これらの行為は常に気にしながら運転していますね。AT車の事故が多いけど、人の命を奪える器械なのだからお気軽に乗るのでは無く、機械の構造を理解してMTに乗るべきだと私は思っています。 で、やっては行けないこと、もう一つ追加お願いします。 シフト操作を、アクション映画みたいに、素早く叩き込まないこと。 一瞬で良いからニュートラルで一呼吸、一旦止める操作が望ましいです。１→Ｎ→２という様に。 １→２と入れる人が居ますが、会社の車、そうやって乗る人が運転してから具合が悪くなりました。 シンクロナイザーにストレスが掛かるんだと思います。

めっちゃ勉強になりました🙇

応援中

うちは家族揃ってＭＴ乗りです。 この動画を見て改めて気をつけようと思ったのと、負担かけないよう普段無意識にやってたのがいくつかあったりと、とても参考になりました。 ＭＴは慣れるととても楽しいです。 限定免許の人でＭＴの楽しさに気づいて限定解除してＭＴの車を中古で買ったという話を聞いたことあります。 昔、カローラのＭＴに乗ってたけど、平成１６年の台風で水没、廃車になったつらい思い出・・・。 今は軽貨物に乗ってるけど、いつかまたコンパクトセダンのＭＴを買ってみたいですね。

シフトに常に手を置いちゃってるから参考になりました!!

例えばだけど仕事で違った車トラックとか乗る場合、その車によって癖も違うから慣れるまで時間かかったり自分の感覚でやったりするとエンスト起こしたりするから難しいよね

坂道発進はちゃんとサイドブレーキ使うことかな。下がるようなら余計にクラッチ滑らせてるの間違いないし。

ダブルクラッチにおけるスピードと各ギアの回転数の関係やクラッチペダルのミートの感覚を体で覚えれば無意識に操作できるようになりますよね。腰に伝わる感覚で操作しろと言われたものです。シフト操作で運転の上手い下手がすぐ分かったものです。

信号待ちの時にはフットブレーキがオススメです。サイドブレーキは2輪だけでフットブレーキは４輪にしっかりかかるからです。 昔、しで停止中にそこそこのスピードで追突されましたがフットブレーキをしっかり踏んでいたので前の車とは当たりませんでした。(停止時車間距離約3メートル)多重追突になると現場検証や保険関係など後々の面倒さが格段に上がると思っていたから普段から気を付けていました。

軽トラックとか軽のジムニーも１速が凄くギアレシオが高いから２速発進した方がスムーズなんだよなぁ 基本的にMTはシフトレバーが直接トランスミッションなどの重要な機械につながっているという認識がある事が重要かなぁと思います

昔中型トラック乗ってましたが、満載状態で入口がかなりキツい傾斜になっているところに入る際はあの異常に軽い一速の存在意義を感じましたね・・・

子供の頃、家族旅行の帰りに高速道路でUターンラッシュの渋滞に巻き込まれて、ノロノロ進んでいるうちにクラッチ板が摩耗して走行不能になったことがある。 近くの整備工場までJAFにレッカーしてもらって、そこから大量の荷物を持って満員電車で帰る羽目になったのはいい思い出。 交換したクラッチ板を見せてもらったけど溝が消えかけてツルツルになってた。旅行前から摩耗してたけど、渋滞中の半クラ多用でとどめを刺した感じか。

クラッチ板は本当に使い方次第車種次第。ただ昔のワイヤー式と比べて今の油圧だと減り方がわかりにくいのはありますね。あとは冬場にミッションフルードが暖まってないときにガチャガチャやると無理がかかるという事か。

シフトダウンする時って無意識にアクセル少しだけあおる(ブリッピング)

一番やってはいけないことは高速走行中に低いギアに入れること。オーバーレブはエンジンの負荷が大きい。

半クラッチ多様とすぐつなぐのも危険だとわかりました。

>クラッチ操作 信号待ちで、ニュートラルにしてクラッチペダルから足を離すのは良いですが、ブレーキペダルから足を離すのはNGですよ。 何故なら、ブレーキペダルから足を離すとブレーキランプが消えてしまいますので危険です。（後続車が「ブレーキ解除≒発進」と勘違いする可能性もあります） クラッチを一気に繋ぐのは、衝撃によりクラッチ板を痛める事に繋がり、半クラッチの多用以上にクラッチ板の寿命を縮める事になりかねませんね。 （半クラの多用ではクラッチ板の摩耗になりますが、急に繋ぐのはクラッチ板の亀裂破損の発生に繋がります……）

今は免許を持っていませんが、持っていた頃は、１速で発進、２速で加速、そして４速か５速に入れてました（シフトチェンジ中にエンジン回転数を適切な回転数に落としてます）。

MT車から大分離れてしまっているので「そういやそうだった」や 「そうなんだ」と思える内容で参考になりました！ それにしても最近またMT車乗りたくなっている自分がいます（笑）

それでもやっぱりマニュアルは楽しいよ！

元整備士から…レリーズベアリングが傷んで交換したことはほとんど無いです、クラッチプレートの滑りで修理するときは大抵カバー・プレート・レリーズベアリングをセットで交換させて頂いてました(ミッション下ろす工賃の方が部品代より高い) ちなみに初期型のR32は3万キロもてばいい方でした、その後プッシュ式からプル式に変更したので5万キロ位はもつようになりましたが大パワー4WDにはミッション系の負担が大きすぎました。

プレリュード タイプＳMT車は１７万Km走行してもクラッチ板は無交換でした。 シフトをニュートラルにしてサイドブレーキを掛けないと追突されたりしたら飛び出しますね。

3:38信号待ちでギアを入れたままクラッチを踏んで待機するのには一応理由があります。 後ろから追突される→反動(慣性)でペダルから足が離れる→停止状態で急にクラッチが繋がる→エンストする→止まったエンジンにギアが入っていることでブレーキの役割をする(エンストしないまでもエンブレの効果はある)→前方への2次災害を抑える けど正直、機会の少なさや効果の小ささを考えると「しいて言えばやらないよりマシ」程度だと思う。まあ逆にレリーズベアリングの摩耗も同様で気にする程ではないと思うけど。

教習所で 一時停止以外の停車時は ニュートラル & サイドブレーキ って教わったんですが クラッチの保全に理由があったんですね💡

クラッチの消耗具合は乗り方で大きく変わりますよね 優しく乗ってた人は30万キロでも全然いける 下手な人が乗ってる車は10万キロちょっとで減っちゃう トラックなんかは荷物積んで2速発進する人に乗られたら数日でクラッチやられて帰ってきたよ

セレスピードこらMTに乗り換えたとき、間違ってクラッチ踏まずにシフトアップしたらなんの異音もなく入って驚いた。シフト時にアクセルを少し抜いたのが良かったのかな？ バイクじゃアクセル操作だけでシフトしてました😅

25年ぶりくらいにMT車買いましたが…。 クラッチ操作がぎこちなく凄く運転が下手になった気がしました😢

ディーゼルのMTに乗ってますが発進の時半クラッチからアクセル入れずに全クラッチになってからアクセル入れてもエンストしません　一応プロのバス運転手です

中古で買った軽のMTは6万キロでクラッチのオーバーホールになりました。 私が乗って少しだったので保証で直してもらえましたが、直ったクラッチを踏み込んだ瞬間に「軽っ!!」と驚きました。 もともとの状態が分からない中古車は購入時の状態をデフォルトと思ってしまうのでびっくりしました。 今はそこから同距離くらい乗っていますが全然調子良いです。 今度タイベルとウォーターポンプを交換予定です。 もはや絶滅危惧種のMT車、まだまだ大切に乗りたいです。

エンブレや排気ブレーキを使わずに下り坂でブレーキを沢山使うのもやめたほうがいいな ブレーキがやけて効かなくなり事故に繋がる

動画を見た感じ絶対駄目って事案は2～3個位じゃ無いかな？ 長く車を持たせるには気を付けた方が良いよって事案ですね 強いて挙げるなら車両が完全に停車しない状態で前進ギアまたは後退ギアに入れない まぁこれに関してはAT MT共通事項ですが、後は動画内でも言われていたスピードが高い状態から一気に低いギアに入れないって位じゃ無いかな？

AT車だと最近の車はシフトレバーがただのスイッチ(厳密に言うと違うけど)なことも多いので 手をかけてても機械的負荷はかからないけどMTだと大型車のフィンガーシフトとかを除き、直接機械を操作してるからなぁ

FR車乗ってた時、冬の登りの坂道での信号待ちで半クラ停止してたし２速発進もしてたな。 まぁここでダメって言われていることを一通り（シフトノブ延長はしなかったが）やっていたな。（笑）

クラッチを長持ちさせる運転って総じて難しいですよねー

クラッチ滑ったら臭くてしようがない、雪道は2F発進必須だぞ！！

バイクにも通用する動画でした（メカニズムは変わりませんからね）。

車校だと停止時にNに入れてもいいって言われるけどいざ発進の時にギヤが入らない事があるからなぁ

クラッチをすぐに駄目にしてしまう人は、何をするにも荒く扱って、身の回りの物持ちが悪い(すぐに壊れる・または壊す)ような印象 しかしながらエンジンは、アクセルを踏み込んアグレッシブに扱うと、より好調になるように、なんでもかんでも丁寧に扱うのが良しではないところが車の難しいところであり、魅力的なところでもありんす❤

12:10 より細かい話をすれば「シフトノブに前後方向に強い力をかけ続ける」のがNGですね。 理由は動画で説明されてますが常時スリーブに摩耗するような負荷がかかるから。 普通の乗り方で10年10万kmクラスなら、一時の手置き代わりに手を添える程度の上下方向(+若干の前後方向)の負荷なら問題ないですよ。むろん良い事ではないですが。

軽のMT車に乗ってますが、フットレストが無くクラッチペダルに触れないように足首曲げてます😅 会社で初めて2tトラック運転した時は、1速が使い難くて難儀したのを覚えています😅

3:39 それもあるかもしれませんが、追突されたときの対策だったと思います。そのまま両足で踏み続ければブレーキが効きますし、もし驚いてクラッチ（とブレーキ）が外れてもエンストすることで動きづらくなりますし、クラッチ（左足）だけ踏み続けてブレーキ（右足）は戻してしまうという状況はあまりないはずなので。

3:33 確か路上教習で、ギヤをニュートラルに入れてクラッチペダルから足を 離していたら教官に、練習だからクラッチペダルは踏んどいて。って言われた。

マニュアルは楽しいけど、こーゆうとこに気をつけて乗りこなせるようになりたい

MT乗りからすると基本的なことですね、できれば最近のMTについているオートブリッピングの仕組みやHSTについて注意事項があれば教えてほしい。

一昔前のセダンやワゴン車は、ドライバーのポジションが両手両足を前に投げ出す形で乗ってるから、意識しないと左足をクラッチペダルに置いたままで半クラ状態で運転しがち。

毎度お世話になります😊😊😊

半クラッチ多様だけ当てはまりそうだなー 強化クラッチ入れてると街乗りでガツンと繋がらないように 気を使う分半クラッチになってしまいがち

雪道は、2そく発進で半クラ、エンブレでブレーキを踏まず、命懸けで昔走った思いでが有ります

平坦な道では常に2速発進、シフトノブにずっと手を置きっぱなし、よくないことはオトンがほとんどやってました。（MT車のベテランのほうが悪い癖がつくのかな？）おかげで4万キロ台でクラッチがダメになってしまい、車が全く進まなくなりJAFを呼ぶ羽目になってました。クラッチペダルがやたら固くなってたのも、悪い使い方してた症状だったのかも？ あと、信号待ちの短い間でもクラッチ踏みっぱなしはよくないんですね。信号待ちのたびにクラッチから足を離してギアをニュートラルとは、慣れてない人にとってはめんどくさいなと思いました。

ずっとMT乗ってるが、確かにこれだけ注意点があるとそんなの気にしないでいいATが主流になるわけだと納得。

3:21結構前の話ですが、信号待ちでサイドブレーキで、ブレーキペダルを踏んでいなくて、後ろのパトカーから注意された事があります。よく知りませんが道交法的に何かあるんでしょうね。批判のコメではありませんが、やっぱりMT最高です！運転歴約25年のずっとMT乗りですが、販売車種が本当に少なくなりました。次は何買えばいいか…悲しいですね…。

クラッチ板が滑ったときは相当びびりました。 なにしろ、そこから煙が出ましたし、車は当然、動かなくなりました。

大型取りに行った時、教官から信号待ちはクラッチ踏むべしって言われました。。でも、そんなんやったん、教習の時だけでした。。

レリーズベアリングなんてクラッチ交換の度に交換するから余り気にしなくてもいいのでは、、、 車が遅いから夏場の熱ダレして更に遅いときはクラッチ蹴りして加速してます。とても便利ですよｗ

ＦＦ車に強化クラッチと機械式ＬＳＤを組んでソロソロ１０万キロだけど新品に比べれば衰えは感じつつも滑りは全く無いので大事に使えば持ちますよ😊

MT特有っていうお題だからギアやクラッチ周りの話だけど、この辺は「エンジンに水を吸う」のような即重大故障に繋がる事にはなりにくいですね。おおむね「寿命を縮めるから控えましょう」レベル。後半の話のようにガリガリ言ってるギアを力づくで入れるとかはアカンけど。

免許とって約一年ですが、まだまだ発進が未熟なので、一度半クラで発進して、その状態で加速が緩くなったらクラッチを離すという2段階に分けて発進していますが、慣れてきたらスムーズにやった方がいいですかね？

ジムニーのシフトノブ交換したいけど、かなり力入れないと外れないみたいだから、エンジン切ってても部品を痛ませそうなんですよねぇ

凄い癖強いシフト！ 昭和の頃いたな

エボ5乗ってるけど加速がやっぱり楽しすぎて高回転域でギアチェンしちゃうんだよな〜笑笑

自分の勤めている会社の同僚が、会社のトラックで発進する時に毎回2速発進していたのですが、そういう事だったんですね😅

半クラを多用するな!は日本の交通事情では難しいような… 特に最近は前走車が停止した後ろを目標に一定減速ができない人（やたら早いタイミングで減速して残りの距離はノロノロと前走車に近づく）が多いし、渋滞時は15km/h以下で進み続ける事がけっこうある。自分は強化クラッチだから10km/h以下の走行は難しい…出来るだけ距離が空いてから進むようにはしてるが…(・・;)

30年以上MTに乗ってると無意識に体が覚えてて無理なことはしないようになりますね。 どうしてもシフトノブに手は置きっぱなしになりますねFF車とかはワイヤーリンケージだからダイレクト感はないけど逆に手を置いていでも問題ないかなあと思ってよほど攻める時は以外は左手シフトノブです、良くないんだろうけどくせだからやめられない😅

最近のクラッチの寿命はかなり伸びた気がします。特にクラッチをいたわる運転はしていませんが、20万km以上平気でもちます。30年以上前の車なら7~10万kmぐらいで寿命が来た運転方法です。

右手でシフトレバーを持っているサムネが気になって視聴したけど、動画内では触れてなかったですね… 海外向けの車の画像か何かだったのかな？

車によっては、仕様なのか1速だけやたらと入りにくいのありませんか…。

26万キロになるけど、まだ一度もクラッチ交換した事がないっす

MT車に乗ってるけど、どれもやってなくて良かった。

カーメーカーやミッションメーカーによって基準や考え方は違いますが いずれのギヤからでも発進が可能かどうかのテストをしてるみたいです。

試してみたら自分の車は4速発進出来ちゃうんみたいだ、好き好んではやらんけどアレやると相当にヤバいんだな。

自分、フィットGE8RSのMTに乗っていますが、もうすぐ26万キロですがクラッチまだ交換していません。でも、さすがにもうやばいかも！

シフトにビニール袋かけてゴミ入れにしてた。もうやめよう。参考になりました。

信号待ちでニュートラル、サイドブレーキ普段の行動です。前車BHレガシィツーリングワゴン廃車まで２０万キロ乗りましたがクラッチ交換していません。今までMT車ばかり5台乗りましたがクラッチ交換ありません。

ロードスターはシフトに手を置くよりサイドに手を置くように作られてて最高にいい

昔、AE86やS13シルビアに乗ってた時。 金無いし、街乗りでの車のストレスを最低にする為に、半クラッチはなるべく使いませんでしたね。１速でアイドルでクラッチミートして、全部繋げてからアクセルを入れる。 クラッチを踏んで２速に入れ、回転を合わせて半クラ無しで、いきなり全ミート。その上もそんな感じで。 貧乏少年でした。 今もだけど。

クラッチの多用は道路の作りに文句を言ってくれ！普通に流れてる高速じゃないからね♪ 信号機や横断歩道が多ければ半クラ、クラッチ多用はどうしようもない！

ダブルクラッチやブリッピングで遊んでるんですが回転数をあわしてやってるのですが やらない方がいいってことですかね？（ヒールアンドトゥーは練習中です）

プラグインまたは、ハイブリッド車(マイルドも含む)、電気自動車、燃料電池自動車、電動車でやっては行けないことってありますか？？ 電動化に先駆けて知らないと危険なことも、教えてください！

首都高から東名に出るグルグルカタツムリみたいな登坂で大渋滞に巻き込まれ…レリーズベアリング焼付きさしてまぃました…嫌な予感はあったのですが…クラッチカット&サイドブレーキ&クラッチペダルリリースを徹底しなぃとあきまへんなぁ💦

ジムニー26万キロ超えてようやくクラッチ交換しました。

ショックレスシフトした時の気持ちよさ。 MTノリじゃないとわからんよね^^