Chris, Ty tutaj? Pozdro! ;)

Miałem o to samo zapytać :-) Chris to jednak fachowiec jest, samochody, traktory, a pewnie nie długo lokomotywę przyprowadzi do warsztatu. Pozdrawiam!

Miałem o to samo zapytać :-) Chris to jednak fachowiec jest, samochody, traktory, a pewnie nie długo lokomotywę przyprowadzi do warsztatu. Pozdrawiam!

Fajnie że mamy podobne subskrypcje. Widać że z nas fachowcy :D

Chris! Przynajmniej korba bokiem nie stanie jak w BLSie!!

A są znawcy co pukają się w czoło jak słyszą słowo dwusuwowy ropniak.

@@sztukmistrzzmlekoity383 Dla mnie ciekawe w historii tego silnika jest niezwykłe podobieństwo do silnika Fairbanks Morse 38-1/8. Niektóre źródła podają, że to po prostu kopia, co wydaje się prawdopodobne. Nawet kąt przesunięcia fazowego między górnym i dolnym wałem jest taki sam: 12 stopni. Dzięki temu 3/4 momentu obrotowego generowane jest przez dolny wał... Zupełnie jak w silniku lotniczym Jumo 205 (206 i 207) stosowanym Ju-86. I prawdopodonie niemicki silnik był inspiracją dla amerykanów w latach 30-tych..

@@stasiekpiekarski Generalnie dzięki sprzętowi z lend lease w ZSRR dokonał się olbrzymi postęp techniczny. Pierwszy radziecki spalinowóz wykorzystywany liniowo był kopią dostarczonych w ramach LL amerykańskich Alco RS-3. Technologie z LL pokutowały potem jeszcze długo i rozwijały się często w zupełnie innym kierunku niż na zachodzie. Ciekawy przykład ilustrujący powiedzenie że "kapitaliści sprzedadzą nam sznur którym ich powiesimy"

@@sztukmistrzzmlekoity383 kiedyś było takie pytanie w teleturnieju 1 z 10, czy silnik diesla może być dwusuwem. Koleś odpowiedział zgodnie z prawdą że tak, jakież było moje zdziwienie kiedy prowadzący stwierdził że diesel tylko czterosuwowy.

+wacek4001 żeby się zbytnio nie rozwodzić nad tematem podam przykład jakie oleje stosowane są w mojej firmie. 15W40 CF-4 do BR232 i SM42 20W50 CF-4 do TEM2 DISOLA MR 4015 do M62Ko

To są bardzo zbliżone oleje. W Polsce eksploatuje się głównie diesle dość wiekowe, a oleje miały wtedy słabsze parametry. Czeskie lokomotywy jak np. spotykane w polsce T448p były oryginalnie przystosowane do smarowania olejem M6ADS II produkowanym przez rafinerię w Pardubicach. Był to normalny olej do silników diesla, stosowany powszechnie w ciężarówkach i autobusach, klasy lepkości SAE30 (jednosezonowy) i niezbyt rewelacyjnych parametrach jakościowych (API CD, podstawowe dodatki EP). Lokomotywa z którą miałem do czynienia w Polsce smarowana była olejem Shell RIMULA R4 L 15W-40.

@@tmechatronik a ile oleju się w takie bydle leje? Dolewki to pewnie wiadrami?

Do remontu.... dużo nie wytrzymywały..

Smarowanie wstępne jest stosowane powszechnie we wszystkich dieslach kolejowych które spotkałem. Fakt że były to silniki starszej generacji, na ogół Czechosłowackie (K6S230DR, K6S310DR, K12V230DR), ale widziałem je też we francuskich silnikach Pielstick. W lokomotywach czeskich należy trzymać przycisk rozruchu przez minutę, wtedy pracuje pompka smarowania wstępnego. Dopiero kiedy ciśnienie osiągnie 0,5 bara i minie czas 60 sekund (w lokomotywach z regulatorem elektronicznym skraca się do 15 sekund jeśli olej jest zagrzany) silnik wystartuje. Silnika wg instrukcji nie powinno się obciążać znacznie, dopóki olej nie zagrzeje się do przynajmniej 50 stopni. Wrzucenie wyższych stopni mocy jest też uzależnione od wymaganego ciśnienia oleju które oscyluje w tych silnikach między 5 a 8 barów.

W T-72 i pochodnych też jest. Standard w dużych silnikach.

W czołgach T-34-76 i wczesnych T-34-85 była ręczna pompa podtłaczająca olej. Następnie elektryczna MZN-1 i MZN-2 stosowana od T-34-85 do PT-91.

+Waldek Kamiński prawda jest taka, że producentom nie zależy na zwiększaniu trwałości jednostek napędowych ;)

tmechatronik A o ile by wzrosła żywotność turbiny w nowoczesnych silnikach gdyby tak elektryczna pompka pracowała ze 2 minuty po zatrzymaniu silnika. I suchego startu też by nie było prosta konstrukcja gaśnie kontrolka ciśnienia oleju odblokowany rozrusznik można odpalać. Koszt takiego układu przy masowej produkcji groszowy. Ale nikomu a zwłaszcza producentom samochodów na tym nie zależy.

aż 2 minuty po zatrzymaniu silnika ? Jak miałoby to zwiększyć żywotność turbiny ? , co dałoby smarowanie tak długo po zatrzymaniu ?

W nowoczesnych samochodach turbina jest schladzana dodatkowym obigiem wody. Ze wzgledu na start stop.

turbina w środku jest bardzo mocno rozgrzana i po zgaszeniu silnika dochodzi do zapiekania łożysk ślizgowych od gorączki

+MrWIKTORS96 Kolej na nich osadzają się grubsze zanieczyszczenia np kawałki metalu gdy dojdzie do uszkodzenia silnika.

Aha no to byłem blisko :) dzięki za odpowiedź

Detroit Diesel Series 71 był montowany w autobusach.

Ale razem z pompą, pokręciłbyś wałem korbowym .

143 galony

800kilogramów

Olej i paliwo rozliczano w kilogramach .Chyba tego nie zmieniono.

Jakiej klasy jest taki olej? Mam tu na myśli oznaczenie SAE np. 10W40

Olej wygląda na bardzo niskiej lepkości. Kapie jak woda.

Dziadek pracował na kolei przy manewrówce jako maszynista. Kiedy przychodził na ranną zmianę, to za każdym razem brał wiadro oleju na rozruch. Można po tym wywnioskować, że wymiana nie jest konieczna, gdyż taka lokomotywa na bieżąco wypala olej

Raz na rok?

M62s are very leaky and it's often said that these locomotives "mark their territory" with the leakage :P Soviet engineering - simplicity over economy.

@@PrekiFromPoland Mater citation from Cars 2: "You know what they say 'bout British engines? If there's no oil under 'em, there's no oil in 'em!"

+marianpkp niestety nie :( Silnik w trakcie naprawy. Może kiedyś się uda jak trafię ponownie na ten pojazd :)

tmechatronik, Aaa rozumiem :)

+Pieski Świat nic ciekawego i długo trwa. Spuszczasz olej, wlewa nowy i już ;) Tyle, że potrafi to trwać cały dzień aż olej ścieknie :)

3 cylindry LPG.

ze 150litrów

@@imnotaplayer957 Chyba zera ci jednego brakło.

@@wojciechkuske242 twierdzisz że 1500?

+gagarin69xd wszystko zależy od tego jakie są wyniki analizy oleju. Nie ma np stricte określonego przebiegu pojazdu ponieważ lokomotywa pracuje na pociągach. Motogodzina też nie jest równa motogodzinie. Głównie mam tu na myśli pracę pod obciążeniem, na biegu jałowym itd. Co określony czas olej dawny jest do analizy i to od niej zależy dalsze postępowanie. Zmiany lepkości, pojawienie się nadmiernej ilości ołowiu czy innych metali w oleju może wymusić zmianę oleju i dalszą obserwację silnika. Druga sprawa to taka, że te silniki pobierają pewne ilości oleju w trakcie pracy, a ubytki są na bieżąco uzupełniane przez serwis i/lub obsługę. Dlatego olej ten też zmiana swoje właściwości.

dziękuję za szybką odpowiedź :), pozdrawiam!

+gagarin69xd ja również dziękuję i zapraszam ponownie :) Pozdrawiam!

Na platformach wiertniczych są dwa dieslowskie generatory 400 kW każdy. Tam olej się wymienia co 200 godzin przebiegu.

+Soumya Nayak Poland

lubricating the engine before running it

@@matthewnameful8033 Thank you.I tought they were going to make it run just a lttle bit.

Ale w japoni jeżdżą pociągi które są szybkie ,ale nie sprawdzone ŻADEN szybki pociąg w Japoni nie jeździł dłużej niż 20 lat skąd to wiem z tąd że podobno są takie nowoczesne więc nikt mi nie zagwarantuję że taki pociąg będzie mógł jeździć dalej za np. 5 lat. To samo z ST44 lecz ST44 jeździ już ponad 30 niektóre nawet 50 lat ,lecz jeżdżą dalej. A na ten ,,rupieć" powiedzieli by coś w stylu: 罱皤皓腒所. Pozdrawiam.

Gwarantuje ci że motur z DD51 czy innego japońskiego spalinowozu towarowego wcale nie wygląda ładniej i czyściej w środku. Każda sieć kolejowa ma swoje ciężkie zwaliste muły od brudnej roboty. W naszym przypadku to ST44

+Artur Stepczynski na większości pojazdów spalinowych dokładnie tak jest

tmechatronik jaka przyblizona pojemnosc, moc i przy jakich obrotach?

Ten na filmie ma pojemność skokową 150 litrów i moc 2000 KM przy 750 obr/min.

Gdzie widziałeś szczelne panewki, takie które po zadaniu ciśnienia nie przepuszczają w ogóle oleju?

@@biglightball Trzeba składać na silikon żeby były szczelne. :D

To nie jest passat tdi, ten silnik ma tolerancje wykonania circa about dziesiąta część milimetra, rozkręca się do zawrotnych 900 rpm i programowo spala chyba z 10l oleju na 100 km

@@juk-hw5lv Jak tyle spala to znaczy że trzeba wymienić oringi na tłokach. I najlepiej doszczelnić je silikonem. Koniecznie czerwonym.

No to się pomyliłeś

@@mr.wobble5264 mi pomylił się. W lokomotywach stosuje się silniki grupy vag. Bardzo podobne do passatowego tdi

@@Kawka1122 Byłeś blisko, ale nie. Vagowe silniki stosuje się na statkach jak największe kontenerowce na świecie oraz w Pesach, tam akurat silnik jest prosto od ciężarówki man. Man, czyli jeden z producentów vaga to główny producent potężnych przemysłowych silników na cały świat. Passatowe tdi były wkładane do wózków widłowych.

@@bapr3887 I dalej są.

Basically they're saying that everything looks and works fine

Ещё походит.

O tym nie pomyślałem.

About You

@@tmechatronik 😃