フェルスタッペンとペレスに恨みは無いけど、セナとプロストという二人の天才がぶつかり合っていたこのクルマこそが至高だと信じている。おっさんの戯れ言ですが。

ジャン・ルイ・シュレッサーのセナへの接触は、昔RA302で事故死した叔父のジョー・シュレッサーに対する、ホンダへの復讐じゃないかとも噂されましたね。 ジャン・ルイ・シュレッサーの日本嫌いは、その後パリ～ダカールラリーでも、日本人のドライバーが総合優勝する場面で、妨害行為を起こしていますし。

限界LOVERSと私は嵐のバックミュージックが脳内再生される。

唯一勝てなかったイタリアGPは「エンッオフェラーリの呪い」って言われたな～。

とはいえ、意地悪な見方をすれば88年の成功が結果としてマクラーレン凋落の始まりとなったんじゃないかと個人的には感じます。翌年のМP4/5は成功作МP4/4がベースですが、エンジンがNA3.5ℓ規定に移行してV10になりパワーは一流ですがハンドリングに難ありのクルマになってしまいましたね。時代的にも空力特性やトータルパッケージが重要視される時代になりつつありましたがこの時点ではまだ何処のチームも最適解を見つけられておらず、ドライバーの腕や信頼性、ホンダパワーのアドバンテージで半ば強引に押し切ることも出来ましたが、90年はプロストがフェラーリに移籍してしまい、マシン開発力が落ちてそれをカバーするために益々セナとホンダの力頼みになった印象があります。この頃のマクラーレンはシーズン序盤はライバルがトラブったりして脱落する間に信頼性の高さである程度アドバンテージを作りリードする。中盤戦でライバルが調子を上げて肉薄あるいは追い越されてしまう。それに危機感を覚えたチームは突貫工事でマシン改良とホンダの新スペックエンジン投入で凌いで最後はセナの腕をプラスして勝つというパターンですが、裏を返せば毎年ギリギリの余裕がない戦い方をせざるを得ないところまでいってしまい、長期的な視点が必要な空力やセミATなどの新機軸の開発が疎かになり、最後はセナやホンダの力をもってしても勝てなくなってしまったというのが実際のところなんだと思います。

ゴードン・マレーが作った名車

レッドブルが更新したね しかも全戦全勝を阻止したのはまたもやフェラーリ

70年代後半にはジェームスハントという天才が操るM23という名車がありました。 なので決して苦難ではなかったはずです。

私の中にある「Ｆ１」の象徴

ウィングがやたら立ってた　ダウンフォース着けてもホンダパワーと燃費の良さで押し切ったね　セナ　プロストの腕も当然だけどね

風が吹けば桶屋が儲かる理論でマンセルが風邪ひくとマクラーレンが負ける、わかる人いるかな？

マクラーレン退屈シンドローム