あとは勝浦行きを1本は設定するべきです。

停車駅が増えすぎて快速にはそこまでの優位性はないので各駅に落として本数増やせるなら増やして、通勤快速維持と海浜幕張追加で出来るだけ通過待ち少ないダイヤ組むか、武蔵野線乗り入れ以降を複々線化出来れば多少はマシになりそう。元々キャパがないのに武蔵野線入れたから東京方面だけパンクしてるんでしょうね。幕張折り返しで東京方面だけ本数も増やしてますし

快速2本残しました…………海浜幕張まで各停では短縮の意味なし、内房快速は通勤快速でも良かった思う。 総武快速増やしました…………千葉駅の時間調整無くなれば意味有るんやけどな。

つか通勤快速消して房総特急に客を流したいんだったらせめて増車、増発しろよなとは思う

あずさの上諏訪飛ばし、山梨冷遇も見直しする羽目になったので、今回の京葉線には改善を求めます🚃 ウプ主さんの改善点は妥当ですね。 千葉市のほかに一宮町も反対の声をあげていたので、木更津、茂原、成東などが声をあげたらJRも撤回やむなしで秋までに利用実態を把握して対応すべきですね🚃

通勤快速海浜幕張と新浦安停車させれば緩急接続できていいと思う。

解説ありがとうございます 通勤快速なんて蘇我駅以東の客しか使えない。千葉市内で利用者の多い蘇我以西5駅からは使えないんです。なら各停にして、使える列車にすることには反対しません。ただし、通勤快速を各停化して、同じ時間帯の既存各停を削減となると、話は違う。 夕方は、舞浜駅では恒常的に入場制限。これほどの混雑の中で本数削減しそうだから、文句も言いたい。

めちゃくちゃちゃんとロジカルに論破ありがとうございます。 でも音楽の音量もう少し下げれば声がはっきり聞こえやすくなります。世論を強めてJRに考えを改めてもらいましょう

この改正、混雑平準化を理由に通勤快速・快速を全部各駅停車に変更しているのですが、しれっと既存の各駅停車が減便されるんですよね。それでいて特急も減車、なぜか総武快速は増発。まぁ確信犯なんだろうな。

通勤快速は新浦安から東京までの各停はできないかな？ 待避設備がないので所要時間に影響ないと思います

新木場だけ片舷ドアから両舷ドアにして乗り降りの機会自体増やすのも手かも、混雑するなら山手線みたいに出入り口増やして対処するしか無いし

平均化は田園都市線でもやってるから、混雑対策ではあると思う。10分程度を許容できるかですかね。遠距離で通勤とはいえ大概は定期券だから特急誘導もねらってるかな。

BGM音量を下げたほうがいいです。 大事な考察が本当に聞こえにくいです。

仙石線だと各駅停車化で混雑率の標準化や乗車チャンス増加、運転時程のパターン化など様々なメリットが出ましたが、これは仙石東北ラインができたから得られたこと。京葉線では各駅停車化でどうなるんでしょうね。我の仙山線みたいに運転時程が不自然になったり遅延が悪化したりなんかしたら笑えないですな…。

総武快速線、緩行線、そしてメトロ東西線と比べても使い勝手があまり良くない京葉線。 強風が生じれば運休、遅延というオマケつき。

取り上げていただきありがとうございます。 納得できるお話です。 納得できない、理解に苦しむのは鉄道会社の説明。新木場駅の混雑が心配ですが、あまり考えていないようですね。 以前から、京葉快速は要らないとする鉄道会社の内輪の話は耳にしていますが、ここまで内容を決めるとはです。

何なら代替で新木場で終点の有楽町線を延伸させ西船橋方面と海浜幕張方面へ延伸させるべきだと思う

早く移動したいなら、特急料金払ってくださいよ😓 代わりにN'EXを千葉駅に停めたじゃないですか😮‍💨 by:JR東日本

中央線の余剰電車を快速用として2本と209置き換え1本で３本転属で解決出来るかな😅

※もう此処迄深刻な影響が出ている様であれば、この際ですので、一気に快速系統の種別を格上げされた方が無難でしょうね。 ・先ずは最重要の通勤快速ですが、此れは更に上位の通勤特快が妥当でしょうね！（中央線の通勤特快と同様な運行体系ですね。） ・次が問題の快速運転状況ですが、此れはもう普通快速では無く、京葉特快で定着ですよねぇ・・・。（武蔵野線と区分する上で最適な手段かとは思いますよね！） ・後は其の武蔵野線の系統ですが、西船橋からは全ての列車電車は各停なので、京葉線内では区間特快辺りが濃厚な気もしましたね！ ✕最重要種別の廃止を容赦なく撤廃するのは、私的には死活問題ですので、その辺は千葉支社次第だとは思いますね！

追記1/15ダイヤ修正で早朝の快速2本復活😊

百歩譲って朝夕に10両のホームライナーやモーニングライナー走らせて早く帰りたい民や快適に通勤したい民は少しだけ課金お願いします！ならある程度理解された気がする。 乗車料金は500円、停車駅は君津・上総一ノ宮始発として内房線は木更津・姉ヶ崎・五井・蘇我に、外房線は茂原・大網・誉田・蘇我に止まり京葉線内は海浜幕張・新木場・八丁堀・東京に停車。ホームライナーはその逆で。

総武線快速線利用と特急誘導で運賃収入と混雑平均化を図りたいんでしょう。これが10分ならばよかったですが、20分となると全く違ってきます。 ＪＲさん今回ばかりは、負けを認めてほしいです。そんなに千葉を黙らせたいなら、京葉線を複々線化して、各駅停車を増やせるよう努力しなさいと文句を言いたいところです。

着席派は反対。立っていてもいい派は賛成といったところでしょうか。

スカ線235系足りないような😅

通勤快速の停車駅は海浜幕張までの各駅と南船橋、新木場、八丁堀、東京でいいと思う。 そうすれば、蘇我始発の通勤快速と海浜幕張始発の各停で遠近分離が図れるだろう。

何ならなんなで、京葉線を新木場〜海浜幕張間複々線化にさ、武蔵野線車両と京葉線車両での混雑緩和図るため、運行形態を変えるべき現在の東京〜蘇我間、府中本町〜東京間を東京〜西船橋間、東京〜蘇我間、府中本町〜南船橋間に統一するべきだと思う

BGMデカすぎて聞こえない。はっきり行っていらない

京葉線の通勤快速は平日上下合わせて1日4本 たった4本の列車が種別変更したところで何の問題もない 千葉市長と一部のバカな千葉県民は運休にならずに10両で運転してもらってるだけでもありがたく思うことだ