На основе этих наработок уже написан фундаментальный научный Закон получения жидкостного трения в паре трения гидродинамической смазки, который одобрен в РАН. Поэтому на основе Законе можно утверждать, при гарантированном жидкостном трении названные Вами факторы не влияют. При полусухом трении в принципе так или иначе любой дополнительный фактор может поспособствовать.

Ну да. Дальше только хуже.

По юбке почти да, хотя изнутри отверстия выходят по краю юбки. Как вариант можно глянуть здесь kzfaq.info/get/bejne/Z52VZLuotKzZXYU.html.

Такие моторы не разбирал, но только что разобрал субару с мотоблока. Там цилиндр под наклоном и царапины сверху больше и глубже, чем снизу. Что заметил - фаску на юбке сняли, но такую милипусечную. Т.е. такая фаска все же работает, но так себе. Еще пришло в голову (как вариант), что на верхнюю стенку в силу притяжения масло попадает плохо (недостаточно). Или плохо организована подача масла. А без масла юбка стремиться к задиру. Во всяком случае правило одно - задир, значит масла недостаточно.

@@AkoevRB ваша теория не верна абсолютно. на моторах субару серии EJ (самые распространенные с 1989 по 2013) нет маслофорсунок. банальный перегрев охлаждающей жидкости от грязного радиатора. масло ни при чем. еще один вопрос: какую функцию выполняет юбка поршня?

@@TurboOST-UFA да вы хейтер. А я подумал, что вам и впрямь помощь нужна. Да и думать не способны - одни эмоции.

@@AkoevRB так зачем юбка поршня нужна? не надо уходить от ответа.

@@TurboOST-UFA вы учить вздумали молодой человек, ну так поучите. Слушаю.

Это точно, кричать хочется. Но глухим кричать бесполезно, все равно не услышат. Почему-то надо чтобы грабли прилетели в лоб и не один раз. Видео чуть позже гляну.

Канал для отвода жидкости не может быть аккумулятором, тем более под углом. Отверстия всегда служили для отвода-подвода. Они так и работают. Это глухое отверстия работает как аккумулятор, а также канавки без выхода масла. Еще раз канавки у хона не закрыты с краев, а потому позволяют маслу. Это из разряда технологий, малейшая мелочь дает совсем другой результат, хотя кажется , что это одно и тоже. Вон китайцы купили у нас су35, чтобы сделать себе копию моторов и... не смогли. Железку то видят, а сделать не могут. Причина - не знают технологию. А без такой мелочи уже голяк.

@@AkoevRB обьясните тогда как попадает масло на зеркало цилиндра и где оно сохраняется для смазки поршня если при малых зазорах юбка цилиндр ещё и кольца его снимают и какой вязкости оно должно быть при таких доработках.

@@serotonin1567 какие вопросы противоречащие. Ну да ладно. Масло на зеркало попадает как и обычно разбрызгиванием. Масло хранится в зазрре. Для создания зазора требуется масло. Как в любом подшипнике скольжения - есть масло есть зазор, нет масла нет зазора. Чтобы юбка не снимала (удаляла до подшипника) масло и надо снять фаску.

@@serotonin1567 про вязкость. После доработок можно лить масло любой вязкости. Но если поставили тугой поршень, то рекомендую жидкое хотя бы на обкатку. А вообще надо лить рекомендованное заводом по нижней границе после капиталки. Раз поршень разобрали, то и остальное неплохо отремонтировать, чтобы потом не лазить.

@@AkoevRB если масло разбрызгивается и его хватает ( подтвержденный факт) то хон ещё и препятствует его быстрому стеканию , благодаря своей структуре , тогда смысл этих всех доработок если и так всё хорошо работает , как и заложено инженерами.

Хорошо, что хоть кто-то думает о моторах. Про автовладельцев. Конечно заказчик в чем-то прав и имеет право на выбор. А чтобы он делал правильный выбор надо восстанавливать культуру в моторах. На это надо время. Опять же, я всегда предпочитаю честность в таких делах. Человек один-два раза наступит на грабли, о которых предупреждали, другой раз подумает. И хоть обидно за мотор, но с заводскими косяками быстрее приедет. Хотя если заводские косяки критично, то конечно надо настаивать. Хотя, я думаю, у Вас есть опыт и наработки в этом деле.

зато уменьшилось трение, увеличилась мощность, уменьшился средний расход топлива, уменьшились выбросы в атмосферу и притом авто относительно более доступны чем раньше, но зато и уменьшился ресурс и авто требуют более грамотного обслуживания, а если бы стали опять выпускать пассат б3 как раньше вечный крепкий и надежный у него был бы ценник что вряд ли кто его покупал, стоит дешевше но меняем чаще

@@user-db5wh2dq7z насчет уменьшения трения это спорно. Куда проще уменьшить трение юбки за счет перевода с сухого трения на масляный клин. Увеличение мощности за счет наполнения цилиндра. Уменьшения среднего расхода это еще смотря на каком моторе и уменьшения особо нет в угоду экологии. Экология за счет установки катализатора и удушения мотора клапаном егр. Улучшением процесса сгорания особо не пахнет. Мазда тут как-то попыталась со своим скайактив-х, но и то недоработала. с остальным согласен. Ресурс уменьшился. Наворотов выше крыши. С обслуживанием теперь и не каждый официал справиться. И да. Стоит так дешево, что теперь выбрасывают в помойку (на металлолом) бывает и прямо с конвейера. Главное, чтобы у покупателя сложилось впечатление, что он платит мало и только покупал, покупал и еще раз покупал или ремонтировал, ремонтировал, ремонтировал, если нет денег на покупку.

@@user-db5wh2dq7z вы правы уменьшают трения за счёт уменьшения толщины поршневых колец , высоты поршня.....и ставят слабый масляный насос и маленький масляный фильтр и увеличивают мощность....круто..... ещё не известно, что они прописывают в мозги.....дай команду в мозгах и все на любом этапе двигатель в разнос .....

вот запамятовал - похоже вопрос с подвохом и не требует ответа. Но вы меня окончательно убедили - буду делать видео из разряда ЗЛО, зло-добро. И эти корейцы в аккурат попадают в этот разряд.

@@AkoevRB Ну вопрос простой,пример идеальный в силу распространенности.Есть неудачные корейские двигатели абсолютно все страдающие задирами.Проблема задиров уходит после того,как поршни на них начинают охлаждать маслофорсунками.То есть задиры это явное следствие локальных перегревов.

@@user-mf8gs6vu6u Во, сами правильно сказали - локальный перегрев. А откуда? Форсунки это идеальное решение для манагеров, т.к. и впрямь снижают риск задира от перегрева, но снижают ресурс мотора в части КВ. Если еще раз глянете это видео - задир произошел от перегрева цилиндра. Только перегрев в цилиндре бывает не только от отсутствия охлаждения, а еще из-за ТРЕНИЯ - как правильно сказали - локального перегрева. При трении на сухую выделяется обалденное количество тепла. При этом самая высокая температура на поверхности трения (это и есть локальное место). При высокой температуре алюминий теряет свою твердость, что приводит к снижению сопротивления к истиранию и задирам. Размягченный от разогрева алюминий попросту наволакивается на соседний участок и прилипает. При этом становиться твердым, т.к. окисляется. и дерет уже даже чугун. Так вот, маслофорсунка попросту снижает температуру юбки поршня, тем самым повышая износостойкость алюминия. В результате трение не устранено (юбка то не смазывается), зато снижена истираемость - идеальное решение для манагеров - мотор сразу не умрет, а доживет до окончания гарантии. А если не умрет поршень, то есть шанс, что застучит шатун из-за проворота вкладыша. Идеальное манагерское решение - водитель гарантированно прибежит в автосервис или за новой машиной и претензий предъявить не сможет, т.к. гарантию проскочит. То, что доктор прописал. СУПЕР. Тот кто поймет мат сам добавит. А кто не понял ставьте маслофорсунки.

А знаний на большее похоже не хватает. Обычное явление нехватка образования. Или по другому - типичный Незнайка, ничего не знаю кроме слова бред.

@@AkoevRB Просто не вижу смысла вступать в бессмысленную полемику,и высказал свое мнение в краткой форме!

@@user-vo8jt2bt1z вам виднее. Вы лучше себя знаете. Если не видите смысла вступать в полемику, то и не было смысла писать. А так просто зарекомендовали себя троллем-незнайкой. Слово бред можно написать, но его еще надо грамотно обосновать. А так пишут только тролли.