Сальники также имеют свойство затвердевать из-за плохого качества изготовления. А также они расслаиваются и рвутся по той же причине, а не из-за люфта подшипников. В моем случае люфтов точно не было.

@@user-kj4oz4ye5d спасибо за видео как говорится просто дёшево и сердито. Хотя слово сердито сюда не подходит.

Сажаешь подшибник на синий фиксатор резьбы и норм

@@user-kj4oz4ye5d Карб не качает, праймер пустой, еле еле трубку подачи набирает, 2 раза его разбирал, чистил, клапан чистил, мембрана визуально целая, всё равно не качает (( ( со старого переставил весь низ, со второго качка набирается) А так вообще в чем причина может исчо быть ?? Импульсное отверстие чистое

@m2i66 причин может быть много! Самая часто встречающаяся в вашем случае,- это возможно задубел сам праймер. Такое бывает. И у меня тоже такое было. Я просто купил весь новый карбюратор,заменил его и всё! Удачи.

Всегда пожалуйста!

Здесь причина может быть в настройках карбюратора. Сейчас столько "фабулы" Китай нам доставляет,что даже регулировкам не поддается. Мне приходилось менять карбюратор на новый,ибо был случай,схожий с вашим. Помогло. Попробуйте. Но если это не поможет - тогда возможно причина в плохой компрессии из-за сильного износа цилиндро-поршневой группы. Удачи!

Пожалуйста. Всегда рад помочь.

@@user-kj4oz4ye5d СПАСИБО!

Здесь у вас проблема кроется в сухарях сцепления. Разберите бензокосу : снимите редуктор вместе со штангой. Осмотрите детали, а именно : сухари сцепления (возможно они ослабли или пружина что их стягивает ослабла), также осмотрите сам магнит маховика на предмет люфта, ну и напоследок осмотрите ведомую часть редуктора на предмет люфта. Если есть люфты , то их надо устранить заменой подшипников. Все подтянуть. Удачи.

Интересная штука! Но ведь кожух предназначен для направленного потока воздуха от крыльчатки к рёбрам цилиндра. Как без него работать? Так двигатель очень быстро будет перегреваться и может заклинить.

Херня это всё про кожух и крыльчатку. Ещё когда занимался ремонтом настольных компьютеров, замерял температуру процессора жарким летом, она доходила до критических значений (90°). Там тоже ту же самую басню рассказывали про необходимость кожуха и "вентилятор без кожуха будет хуже охлаждать, там специально потоки воздуха рассчитаны". Как показал эксперимент, без кожуха охлаждение было лучше и температура процессора на 10° уменьшалась. Так и проработал у меня комп без кожуха, пока я его не отнёс на помойку. Другое дело, что без кожуха можно обжечься, он служит скорее как защита от неосторожных прикосновений к двигателю.

@@user-lt9rg2jw9c Интересно. Может там,у вас,в компьютере,детали,которые нужно охлаждать рассчитаны на работу и при высоких температурах,однако же неудивительно,что вы таки отнесли ваш компьютер на помойку! Этого и следовало ожидать!. Здесь,в двигателе внутреннего сгорания,специфика совсем другая : 90°С - это не показатель для двигателя. Это его нормальная рабочая температура. Однако,в процессе работы,да ещё летом,в жару ,двигатель нагревается до 200 и более градусов! А это уже критично для него. Это уже перегрев. А перегрев чреват тем,что двигатель просто заклинит и всё. Могут поломаться поршневые кольца. Также при перегреве начинается тепловая деформация трущихся деталей - отсюда задиры и царапины на поршне,на цилиндре. Вот,поэтому и придумали инженеры-конструктора на заводах эти вот крыльчатки для охлаждения,и кожухи для того,чтобы направить поток воздуха в нужном направлении. Этим поддерживается постоянный температурный режим! И это не басня,а необходимость, особенно длЯ стационарных установок,которые установлены в одном и том же месте и не передвигаются. (генераторы,водяные помпы) ,также и для некоторой мототехники,которая работает в тяжёлых условиях и под значительными нагрузками. Для компьютера может и сойдёт без кожуха. А вот для двигателя внутреннего сгорания,увы,без него (кожуха) никак! Возьмите,к примеру (если не жалко) , снимите кожух обдува с бензопилы. Попилите ею дрова летом в жару.Уверяю,надолго вам ее не хватит - и вы её очень быстро отнесете на помойку.

С другой стороны я сальника коленвала не менял,там сальник нормальный.

Можно и не смазывать. Ставить так , на сухую тоже можно. Но,пока до сальника дойдет масло,он некоторое время будет работать тоже "на сухую",и от этого быстрее износится его рабочая кромка. А в последнее время, качество сальников,впрочем как и качество других запчастей, оставляет желать лучшего. Поэтому и рекомендуется перед установкой сальника, немного смазать его рабочую кромку.