Первый раз слышу что расточник-шлифовщик делает зазоры по сказанным цифрам.... Они все говорят: Поршни где? Сюда их давай! А кое- кто, даже номера на донцах нацарапывает, чтоб я, при сборке, местами их не перепутал.

Нет ребята, увеличенный зазор это тоже плохо, а жирать начинает масло из-за плохой шлифовки гильз после хонингования. За короткий пробег набивает зеркало, а кольца уже с выработкой, вот и начинается расход масла. Это из практики, 40 лет отработал инженером и всё это прошло через руки.

Пришел к расточнику заказал зазор,пошел в сторону выхода а пришел нахер 😆😆😆

Вся херня в том, что поршня стали делать короткие. Раньше юбка была длиньше и поршень практически не колебался вокруг оси поршневого пальца. С облегчением поршня ( путём укорачивания юбки) появились плюсы, но и жирные минусы, один из них- чтоб долго не ездили. Ишь чего захотели- ибо нефиг! Новый движок или новую машину покупай. Второй минус - ухудшается теплоотвод поршня.

Да всё куда проще: поршни-блинчики, колечки-волоски, уменьшенные вкладыши(ну мы тут не хухры мухры, мы понимаешь уменьшаем потери на трение, путём уменьшения размеров пар трения, читать как увеличение нагрузки на единицу площади поверхности, но то такое) и всё это маслицем 0w20, и буит вам счастие! А, ну да, чуть не забыл, в мануале надо написать, что пол-литра масла на 1тыщу это в норме, чтоб не катались сюда по гарантии, и ваще всё хорошо, максимум одному из 20 по гарантии воткнем в его дизелящий силумин "модернизированные поршни" (На 2-3 сотки толще родных), дабы допинать до гарантии в 100тык, и вот, вот теперь красота😁

Да пусть сразу болтается...

Я знаю, кто жрёт масло после ремонтов😄

А есть супротек, он вымтонавливает до номинала и наращивает кольца и гладит зеркало, и фкладыши не портит и коленвал как новый! 👍🤣

Хитрый ход.На видео поршни тейкин для Хонды.Дрыгатель B16.Если сходить на сайт тейкин,то производитель меряет эти три сотки от КРАЯ ЮБКИ (m.p ) ,а не в районе маслосьемного кольца ,как у Хонды .Если ты точнул горшки в 0,03 мм и мерял по юбке,то зазор в 0,06-0,08 у тебя по днищу поршня выйдет автоматом

Почему 5 а не все 10 соток делать зазор , а лучше 20, тогда точно поршень не будет касаться)))))))

По итогу мы получаем мотор на Весту 1.8

А ты точно в двигателях разбираешься? 🤔

Года с двухтысячного многие производители, как сговорившись стали комплектовать маслосъёмные кольца избыточно мощной пружиной, что приводит к более тяжёлому старту ДВС и уменьшает ресурс маслосъёмного кольца.

Износ поршня еще зависит от температурного расширения алюминия, а его марок бывает много, т.к. и сами не знают что льют.

Когда оочил мотор, у меня забрали поршни и точили блок под каждый из них, что бы не перепутал во время сборки.

Предлагаю производителям аналогов поршней,делать юбку поршня длинней. Я думаю что спрос будет большой.

А можно еще быстрее ? А то я минуту просидеть на месте не могу ))))

Тут ещё, наверно, от размеров самого поршня многое зависит. Длинный поршень не склонен к такому поведению.

И вот я тут задумался, как же всё же в какой то степени хороши русские дизеля , ЯМЗ, ТМЗ , ММЗ , просто гильзу с поршнем меняешь и едешь дальше, и не надо ждать когда расточат , какой поршень в какой цилиндр

Я сделал малый зазор между поршневой и цилиндром, но сделал холодную обкатку хорошую, и проездил 11 лет на своей Ниве, заливал Зик масло, от замены до замены масло на одном уровне, и тяга от души!

5-6 соток- это для моторов из 80-х с ведёрными поршнями, где прлторы-две десятки норма и поршневая не стучит из-за своего размера, современным таблеточным поршням каюк при таких зазорах....

В жизни не видел износа жарового пояса. А вот перекладку поршня при увеличенном зазоре пожалуйста.

На вазовских движках 1.8 видимо так и сделали) дикий зазор и жиденькие маслосьемные кольца)))

На АвтоВАЗЕ уже делают увеличенные зазоры на Весте 1.8 она масло жрёт литрами ребята из Набережных Челнов устали переделывать эти моторы!☝️Так что не вводи людей в заблуждение!Лучше свой жировой пояс убери кг так на15-ть!😂🤣😂

Ты брат чё то курил. Положение поршня при трёх сотках и при восьми сотках отличается меньше чем на 0.05 градуса. Какие нахрен маслосъёмные кольца будут перекошены?

Единственное, что я понял из этого видео - это то , что пришло время переходить на электромобиль.

Помнится меня учили что юбка поршня имеет форму элепса, и при работе, при тепловом расширении этот плепс принимает форму цилиндра.

Ну и по логике если оно стирается , оно сотрется до той нормы когда не будет уже тереться сооответственно нормализуется по этому бред задвигаешь имхо

Маслосъемные кольца перпендикулярно? А их там так сильно поворачивает? Я думаю поршень там даже на 1 градус не поворачивается. Мне кажется этот момент можно из причин исключить

Жека, твои короткие видосы просто огонь! :0 (не значит, что длинные - г-но, просто мало кому удаются такие шорты в таких сложных темах)

Расскажи это моторам прошедшим 500к без масложора

У меня поршневая была больше чем гильза и хорошего мало кампресия маленькая сейчас . Просто поршень должен с натягом ходить при сборке . Залевай масло синтетику и ходить будет долго . Обкатать нужно на месте запустил и пусть стоит работает двигатель сначало 15 мин потом остыл 30 минут потом час и сел прокатись не надальные растояния . Вообщем от обкатки тоже зависит как дальше будет работать двигатель .

Приёмщики металла покупают печи по отливке алюминия и льют эти поршни из кастрюль...как-то так...и контроля нет за ними..

Благодаря таким коротким видосам можно стать мотористом за час )))

Дело в расстоянии от оси пальца до плоскости нижнего маслосъемного кольца. Чем оно меньше, тем больше перекос поршня. Поршни стали слишком уж короткие.

Тайкин сами стали делать поршни меньше) если сделать стандартный цилиндр зазор 5 соток-0,05мм а пишут 3сотки) 5соток нормально!

Не слушайте этого умника. Он ранее в видео наоборот всё говорил. Он работает и зарабатывает этим деньги. Мы растачиваем блоки, и лучше делать зазор рекомендуемый производителем поршней, можно в некоторых случаях сделать больше на 1-2 сотки, если блок гильзуется. Самое главное лить масло той вязкости которое рекомендовано для вашего двигателя, менять его по регламенту и не перегревать мотор.

Потому что все вдруг стали делать длинноходовые моторы и короткие поршни

Чётко, все понятно, спасибо.

У нас Всегда на литых поршнях зазоры 0.04 делают, проблем не было

Была у меня Тойота на 4А моторе, так вот там поршня "дизили" капец как, болтались в цилиндрах как хер в проруби, просто махнул кольца, компрессия в норме, отъездил до продаже 30тыщ масло не жрала совсем, минус один, громковато работал двиг

Мы всегда зазор меньше делали чем завод и компрессия лучше … но важен материал поршней и блока

У меня yamaha xt 600 , менял гильзу и поршень d 101 mm, на упаковке от поршня была рекомендацыя 00.7 мне с делали на сотку менше 00.6 Сейчас проехал тисяч три км. Все идеально работает!!

Гильзы в блоке на фоне - огонь!

На поршне написанно 81.25! Ты предлагаешь делать диаметр больше? Если чесно не понял твою теорию!

А что мешает твоим поршнями перекрашиваться если они с самого начала уже "маленькие"?

У меня так на Элантре)2005) 292к пробега ,масла начала жрать тыщ 30 назад)но на езду не как не влияет компрессия в норме )ниче не гремит)но масло жрет)от замены до замена 6к пробега литер полтара сьедает)

Отличный канал. Так много полезного, что отлично заменяет десяток других. Автору респектище. Профи настоящий.Что редко.

Один две сотки ниче не решают главное чтоб прилегание колец было идеальным

Спасибо

Человек ты Актер з сериала, Сталкер Темная душа ))). Я тебя так рад видеть, за бандита играл !))

воот учитесь как чотко коротко и ясно изесьнять свои мысли!!!МОЛОДЕЦ ЧУВАК!!!

так и должно быть.все пошни с короткой юпкой и тепловым зазором должны бултыхаться и жрать масло.на радость ещё нацарапать цилиндры хоном и будет синий дымок валить.кайф.

Бред сивой кобылы, в этом месте поршень вообще не сопрекасается со стенкой цилиндра, эту функцию выполняют кольца. Проблема не в этом , а в том чтобы найти нормального грамотного расточника с фирменным оборудованием. Всё что ты рассказываешь, это происходит с любителями ездить на газе и ещё беднить смесь для экономии...😁

Нравится как он поясняет всё. Грамотно.

Спасибо за инфу , очень много полезной инфы, всем рекомендую канал .

Доброго времени, помощь надо, снимите видео о смещение замков колец во время работы двс ,дизель и бензин крутяться ли кольца по кругу во премя возвратно поступательных движений ??? Меня прям убили этим вопросом))) потому что сколько вскрывал двигателя всегда замки стоят по мануалу ,кроме случаев куда уже лазили и то там тож норм стоит, смещение было не большим в большинсве случаев ,но в пределах нормы ) отьветьте пожалуйста

Вообще раньше после капиталки и обкатки двигателя его опять разбирали и смотрели как приработалось зеркало , заодно опять меняли кольца . Это мне старые мотористы рассказывали , сам так неделал) . Второй раз разбирать да ну на))

Хорошая реклама для своей мастерской!)) Главное что всегда будешь при работе 🤣

На поршень давишь пальцем он туда сюда кчасается когда в мертвой точке .компрессия 14.тепловой зазор .вы чё выдумывает велосипед .поршень нужен для колец .а для компрессии кольца .

А из за чего эти сколы вокруг цилиндров по верхнему краю ?🤔

Помнится делали проточки в поршнях для этого , а щас отверстия сверлят .

Хорошая лекция 🧐🤔👍для ПТУ ,и других бывших учзаведений 👍

Не забывайте делать Хон на цилиндрах ,да покрупнее . Хороший Хон сравним с напильником по металлу . Хороший движки это повышенные зазоры и крупный Хон . Удачи на ваших 10000

Так заводу выгодно, чтобы износ был больше. Если поршень выйдет из строя, ты будешь покупать новый.

Это холивар. Но поддерживаю, с рекомендованным зазором не ходят. При норме 40 мкм, делаем 80 мкм. При 70мкм - случаются задиры. Такое ощущение, что зазор на радиус указан.

Бредятина...

Годнота!

Коротко, точно і зрозуміло👍

На коробке указано: M.P-14,50 mm, M.R.C-0.030 mm. Первый параметр, это расстояние от края юбки до места измерения диаметра. Отсюда и такой маленький зазор-0,030mm. Может просто кто-то не там замеряет зазор, не?

Да.да у меня на Тесле такая же хуйня😂😂

Хз. Ставил при капиталке Mahle с зазором 0.03 мм. Отлично гоняли, никакого жора масла не было. P.S. кст для Жиг, например, 0.05-0.07 - нормальный зазор для только собранного мотора, рекомендованный заводом.

Сделай полный видос про ремонтные размеры. Зарание спасибо😊

Мужик,ты крут,много что знаешь,

Что за чушь ты говоришь, не вводи в заблуждение людей, поршня не оригинал, если там написано 0.03мм то так и надо делать, производитель исходя из конструкции блока и используемого материала и по многими другим факторам рассчитывает зазор на своем изделии. И вообще каждый цилиндр растачивается под свой поршень индивидуально, в комплекте не все поршня могут быть на 100% одинаковые, везде есть погрешность.

У субаровского ez30 зазор 1 сотка, и всё ходит сотнями тысяч!

Поршень болтается при выхлопе. При сжатии поршень автоматический находит центровку за счет равномерного распределение в цилиндре(закон физики)давления и двигается вверх

Сделал 8 соток зазор, потому что указанные заводом 5 приводят к задирам у многих! Мотоцикл двигатель легенда 3AJ

а как тогда вы объясните, что автоваз собирает последние годы движки с просто охренительным зазором в 12-18 соток! на холодную поршня барабанят от перекладки так, что кажется, что мотор развалится сейчас. как там маслосъёмное кольцо поживает? при этом расход масла тысячь до ста как минимум - ровно ноль!

Холодную ОПКАТКУ проходить надо после КАП ремонта.

Вот сейчас радость у хоз авто у меня прошол сто тысяч . Авто мля 90стых.лям мля лям. 🤔🤔

Что у меня и произошло. Спасибо за видос. По полкам, доступно, понятно ❤

Зачем ты здесь, иди на заводы Германии, а то они не могут найти тебя такого и не могут собрать движки для своих мерседесов БМВ вольксов ауди и т д!!!

А разве когда "лишнее" с жарового пояса сотрется, не получится ли те же 5 соток???

Мне Експерты тоже говорили,-поршня болтаются! Проехал после ремонта 140000км,на газу,масло от замены,до замены. А Експерты по второму разу вскрывают,и канистру в багажнике возят.

Брал б/у поршня, точил под них цилиндры. Новые поршня подгонял к цилиндру. Туда-сюда и полировка боковины поршня. Потом на холодную покрутил, разобрал, убедился, что все норм и сборка. Потом без термостата 3 суток дрыгатель работал на газу. С печки сорвали шланг и обычный газ (метан), из системы, что у всех в домах, пустили в карбулятор. Тупо сняли фильтр и шланг вставили в колодец 1 камеры, а тряпкой уплотнили. Затыкая или убирая тряпку, выставляли обороты и оно работало так 3 суток на месте. Потом как проехали, охренели все. Сидушки от пола отрывало, как копуха 1.3 на вебере может. На 4 передаче ускорялась как у большинства на 2. Масло от замены до замены (7000) вообще ни грамма. Однажды прозевал до 14тыс замену. Щуп хлоп, а оно как было так и осталось. И да, тачка 100к проехала и на кипящем с крыма 700км ехал летом с печкой и живой и масло не хавало. Но тут скорее конструктив работает и качество. Сейчас с мореда вкладыши на 170 сильных моторах, поршня в высоту 5см, кольца пару микрон, сосочки, клапаночки...конечно пару грамм бадяги и поведёт это все по женскому половому органу и здравствуй масложер. Надо же ему чем-то охлаждаться и уплотняться

Ага на Весте 1,8 это не сработало))))

Не пойму зачем автор канала занимается движками если судя по его видосам он их просто ненавидит? Только один хейт. Стал бы поваром например и наступила бы гармония и спокойство.

Помню,нормой было поршни киянкой заколачивать на ремонте! А потом тягать эту копейку или Москвич по асфальту с десяток километров на холодную. Вкладыши наращивали мышцы! Ходили потом эти движки не меньше 45 тисяч!

Ну вообще опытный мастер сам знает. У нас для комерсов сразу точит с увеличением, потому что водилы часто наëмные и понимание слова - обкатка отсутствует напрочь. Свежеперебранный мотор в номинале умудряются упороть очень быстро, нагрузили кузов и погнали по горам-серпантинам, "время-деньги",а итог: перегрев-прихват-задиры. И второе,поршни-оригинал для 90% владельцев неподъëмны по деньгам, берут тот же тейкин, а у них иное тепловое расширение и это тоже должен знать мастер.

Всегда делали +0.05, мерили по юбке и пох на наклейки. Координатчик делает -0.1, а дальше хон.

Зазор на коробке, это эталон для каждого отдельного двс. И! Качество гильзы зависит износостойкость на трение. Помню гильзы москвич , эльбор берёт с трудом , а толку 0. Горшки немцев и японцев как труха , а хона держится и до 400000 км .

Заводские поршни при зазоре 3 -4 сотки , ходят нормально ! А вот подделка да клинит стирается наматывается на цилиндр и все приехали ! Вот для них да делают 5-6 соток . И этот мотор в лучшем случае проедет 60-80 тысяч .

Поршень всегда бочко-образный, то есть если жор масла повысился, стоит все таки точить блок?

Поршень в цилиндре направляет юбка поршня, а не головка. Сама юбка имеет овальное сечение и специальные вырезы или прорези, чтобы при нагреве не заклинивала, т.к. по юбке зазор минимальный вдоль продольной оси двигателя. По крайней мере так делали раньше, как любят некоторые говорить, "при совке".

Умный человек, умный вообще, от слова совсем

Давно тебя не смотрел . В каком городе можно починить двигатель у тебя ?

Чувак, прям про болячку литрового 1kr-fe всё сказал

Не понятно, почему из-за херового топлива именно юбка расширяется больше. По мне, проблема в китайском алюминвоем поршне

Братиш, сделал мой день. Вот теперь сижу и думаю😅😂