Значит скоро будет гусеничный Виллис )))

Митяй Ларченко

Поворот вездехода дифференциальный, соответственно поворот осуществляется торможением одного из бортов. На обзоре модель 2016 года машина на вазовских агрегатах, на новых вездеходах стоят усиленные мосты с более толстыми полуосями, на этой машине (из видео) дополнительно стоит доработанный усиленный четырех сателлитный дифференциал и главная пара с увеличенной тягой.По поводу самопроизвольного поворота тут все просто, при достаточной сцепке гусениц с грунтом машине проще ехать прямо чем поворачивать, поэтому сохраняется прямолинейное движение, при уменьшенном сцеплении соответственно необходимо периодически производить корректировку движения.

Колеса от НИВЫ на 16. Изначально были диски от тойоты на 16, но с переходом на усиленные ступицы под пять шпилек перешли на нивовские диски т.к. нива есть практически везде, и в случае необходимости запасного колеса можно взять с автомобиля. Двигатель 17 сил.

@@vezdehod-borus двигатель кажется слабоват немного, на поворотах тяжеловато тянет . А есть возможность ,под заказ установить мощнее?

@@GILDOR-ed2yv4lx4n устанавливаем двигатели 17, 18.5, 24, 27 и 29 сил это по лифанам + варианты с автомобильными двигателями.

1860 мм.

Эта модификация не для снега. Проект снежного вездехода проектировался на гусеницах от Ратрака.

Здравствуйте. Вездеход не для асфальта, а для бездорожья. По асфальту надо на машине ездить. Зачем сцепление если стоит вариатор, он работает как сцепление. Трансмисионный тормоз запирает трансмиссию и мешает включению передачи. На ходу можно переключаться, но зачем?? Это же вариатор, включили нужную передачу сразу и поехали на ней.

Под заказ сделанные, под нивовские диски.

На данном вездеходе в круг монолитный поликарбонат.

Лифан 17 сил

Нет, все в стандарте.

@@vezdehod-borus спасибо,а то с этим проблема,я имею ввиду с укорачиванием!

прайс в описании под видео

На ангару ездим 120 км в одну сторону, поломок ни разу не было.

Здравствуйте, трак можно повредить в основном о твердую поверхность, но на болоте тоже можно получить повреждения, в основном из за перегруза. У нас обширных болот нет, но последние (осенние) поездки на болота машина выдержала отлично. kzfaq.info/get/bejne/ldRma7CI37XZeYE.html kzfaq.info/get/bejne/od2WocZlqdy2h4U.html

Здравствуйте. Поскольку техника самодельная она не регистрируется в Гостехнадзоре, а для подтверждения что она именно ваша нежен документ на номерной агрегат установленный на вездеходе (в данном случае это двигатель), то есть нужен документ на двигатель (чек, гарантийный талон). Поскольку техника не регистрируется соответственно не нужны прав на управление гусеничной техникой.

документов никаких, но и ездить вы на нем сможете, законно, только по пересеченке... езда по дорогам может вылиться в немалые штрафы если что, а при серьезном нарушении можно лишиться техники...

Вездеход продан, цена чуть больше 300 т.р. Цены на PRO версии (усиленные) можно посмотреть здесь: vk.com/doc-156176269_474341897?dl=f6e366250e979164bc vk.com/scout24

Несомненно большая машина со спальными местами и большим грузовым отсеком это очень удобно! но у нас была задача создать компактный вездеход, который можно доставить до места на легковом прицепе и передвигаться в условиях ограниченного пространства (через тайгу, болота, горы) не делая для него специально просеку либо выбирать более подходящий маршрут, просто ехать по кратчайшему маршруту не обращая внимания на дорожные условия. По поводу снега - это конечно не снегоход, да и на тесте машина в усиленной комплектации с более тяжелым и мощным кузовом, но и она не потребовала помощи при движении. Для снега у нас есть несколько моделей, в том числе и с более легким кузовом, большим дорожным просветом и более широкими гусеницами, но на данный момент более востребованы вездеходы для весенне - летне - осеннего периода.

Огромный,ну просто жирный минус всех этих вездеходов это в дифференциале! НЕ МОГУТ ГУСЕНИЦЫ ГРЕСТИ ОДНОВРЕМЕННО ПРИ РАЗНЫХ НА НИХ НАГРУЗКАХ ! Например при выезде из водного препятствия,или при буксовке в болоте - какой гусе легче,та и крутит! Как на данном снегоходе не могу сказать,и тут не показано,но мне лично понравился разворот на 180 " аккуратно,без потасков одной,и лишнего букса другой гусеницы.Наверное за счёт компактности! И в целом тоже понравился вездеход! Лайк однозначно!

Как вы правильно заметили, колеса на вездеходе установлены действительно не на одном уровне. Это наше техническое решение, поскольку для увеличения проходимости трак на вездеходе выполнен достаточно острым, что дает возможность зацепа практически на любом грунте, машина имеет высокие показатели проходимости. Однако сильный зацеп в свою очередь приведет к падению маневренности на плотных грунтах. Чтобы сохранить хорошую проходимость и улучшить управляемость одна из осей немного приподнята, это позволяет на твердой поверхности иметь меньший зацеп, улучшая маневренность вездехода и снижая нагрузки на трансмиссию при поворотах.

Заднюю ось приподняли или переднюю? А качений в продольном направлении из-за этого не наблюдается, на твердом покрытии?

Поднята задняя ось. Качение есть, оно и разгружает гусеницу и дает возможность более эффективного поворота, уменьшая нагрузку на трансмиссию.

@@vezdehod-borus на сколько поднята?

Ну да, в Эвенкии работали и в -50 и ниже, но при хиусе и высокой влажности и в -20 не очень комфортно.