Не самых , есть еще нывы ховеры , и прочие 🤣

Паша, здравствуй. На втором заезде ощущение сложилось, что турбина не раздулась.

@@BOYAR78 я старт прошляпил- видно же 😅

@@kuzov-studio вот от этого и прошляпил😂🚙

@@BOYAR78 да не, я сам виноват. Затупил. Ну и прошивка была еще так себе- буквально на следующий день внесли очередные правки в смесь

0-100 давайте, вот это будет факт...

Сток- техника на любителя. После нормально подготовленной тачки ощущения в стоке- не айс. Особенно, если это мкпп. Каждому своё

@@kuzov-studio Звучит как - патриот для нищих :) Согласен. Дело только в том кому чего надо от машины и чем готов жертвовать. В стоке тлк100 мне вполне хватало. Надеюсь и Патриота в стоке хватит. А пока довольствуюсь ШНивой - это я к начальной фразе :)

Совсем скоро уже будет видео.

Когда писалось видео еще прошивка была сырой. Нынче разница гораздо больше

Турбина это тема привет, но бюджет......

@@uazpotrebsouz да бюджет фиг с ним, главное чтоб в удовольствие было

@@uazpotrebsouz а что по цене ?

Автор ответить, не сможет))))) Потому что, все на свой риск))

Риф похоже

@@user-vp1ry3rb3h скорее всего. Почему только 6-листовые?

Там всего два варианта у спрингвара. Я бы новый вариант поставил, который жёстче.

@@uazpotrebsouz Добро спасибо! надеюсь на сайте консультанты вкурсе о новом варианте скажут.

Я установил новый вариант от спрингвара, это более жесткие +450 кг, красные пружины. Могу сказать, что нельзя назвать этот вариант жестким, а по лифту задней подвески меня этот вариант разочаровал, так как я сразу устанавливал передние пружины Фобос + 30 мм и планировал, что красные Спрингвары дадут лифт не менее 30 мм от стоковой новой подвески, но в результате у меня передок поднялся значительно выше зада. На колесах 265/75R16, от земли до арки колеса спереди 950 мм, а сзади 900 мм. Теперь вот думаю как еще поднять зад.

@@oleggerasimov8282 Я взял старого образца, новый вариант брать побоялся что может при вывешивании вырвать задние амортизаторы (заводские) так как свободный ход у них не большой.

Ссылка на пары в описании под видео.

Нет, 4.6

Самодельный, будет видос.

@@uazpotrebsouz ага ждем! Хотя я уже придумал как сделать)))

Что то цена кусается. Не готов. Прям не го ов совсем, очень дорого, за не очень феноминальный результат

Да, понимаю. Сам в такой же ситуации: хочу, но дороговато. И нет достаточной статистики эксплуатации. Павел Юрьевич, конечно, все показал в своих роликах, но хотелось бы предварительно "бросить на амбразуру" ещё какого-нибудь независимого блогера, обладающего хорошим опытом эксплуатации Патриота) Кстати, Студия предлагает и другие виды турбирования: стадия 2 и стадия 3, если мне память не изменяет. Получаемые результаты выглядят более блестящими - для офисного планктона, вроде меня.. Но, за всё приходится платить: там довольно жёсткие требования к эксплуатации. В тамбовские лечебные грязи я бы на нем постеснялся ехать. Но, тем не менее, результаты - впечатляющие.

@@uazpotrebsouz вот и я о чем... 400к за 12 сек до сотни

пневмокаркасный ангар оснащается автоматикой контроля давления и двумя насосами. Они периодически подкачивают воздух

@@kuzov-studio спасибо

Весьма распространенное заблуждение. Вы сделайте, узаконьте, а потом посчитайте итог 😎 мы свапы тоже делаем и прекрасно знаем реальные цены

@@kuzov-studio и реально ивековский f1c вас ушатает во всём. Узаконить больших проблем нет.

А если не ивеко а м57 столбик, вообще гроши стоит.

@@user-fq6xp7ox4v приезжайте на ивеко, ушатывайте, а так- это все пшик. И не внесете вы его в новые машины ну никак. Читайте законодательство

@@user-fq6xp7ox4v про М57 нам можно не рассказывать- у нас таких два мотора сейчас на свапе. Только не в Уазы

Ресурс не меньше, чем у стоковой атмосферки, так как давление наддува минимальное (0.35-0.4, а в пределе кратковременно 0.5), эксплуатационные обороты двигателя сильно снижаются, а смесь регулируется под продленный ресурс выпускных клапанов. Кроме того, с турбиной гораздо мягче тепловой режим двигателя и меньше расход топлива при том же стиле езды. У нас на канале скоро будет видео про расход- будем делать объективные измерения. Пока никаких побочных моментов не отмечено, ресурсные испытания гонкой Байкальская Миля мотор прошел

@@kuzov-studio Какая у вас гарантия , поподробнее опишите, а то у официалов всё гладко только до ворот.

@@user-ne4xj3bj7x на наши работы и дефекты, которые возникли по нашей вине,- год. Разумеется, если оборвет грм, застучит гидрокомпенсатор или провернет привод маслонасоса- это косяк ЗМЗ. Задача владельца только соблюдать простые правила ТО и эксплуатации

А Прадо от 6,0...

@@kuzov-studio да я ж знаю, я к тому что бы уаз задумался))) но уаз.. ) 2,5 млн и что бы с конвейера выходил как у вас ... Копья только ломать об стенку ))

@@user-ky1wy9yv1v рынок таких машин слишком мал, чтобы завод задумался. Да и все проекты по факту разные - это же конструктор. Сделали же они Экспедицию- спроса почти нет, ибо комплектующие так себе и все равно переделывать

@@kuzov-studio согласен, просто поныл))

Хороший вариант?

@@uazpotrebsouz судя по вашим видео да)))

Привет, это вместе с парами, а пары необычные, ссылки в описании.

Как у Пушкина, а орехи не простые в них орехи золотые ядра чистый изумруд. Конечно на до же впарить простым уазоводом перекупленные пары и всё остальное чем барыжит Александр. А его коллега сравнивает свою турбину за эти деньги с мотором от Toyota. Это он так на мой ком. ответил. Ну и понятно бизнес.

Пока никто не созрел. Все очкуют

@@kuzov-studio 🤪🤪🤪

@@kuzov-studio А как же Ермак, эти пацаны не из таких, я точно знаю:))

@@user-fr1ov8il7t у него впуск стоковый- шноркель же поставили и выкинули нулевик

@@kuzov-studio теперь у них 180 вместо 185. Он должен порвать в клочья турбовые 159 лошадей💪🙈

У меня сток ехал 13.7! Сейчас подготовленный едет 12.6. На мудах 😎

@@kuzov-studio С педалей поди? Ну и при таком медленном разгоне для такого мастодонта 1 секунда - это почти погрешность). Я сколько своего мучал (полный сток, ну почти, колеса штатные по крайней мере), лучшее время, что получил 15.9 (правда всегда с холостых, с педалей очкую). ИМХА правильная сборка двигателя даст еще секунду-две).

@@DorVneDor почему медленном? Двухсотка и Прадо едут аналогично

@@kuzov-studio потому что все что едет хотя бы более 9 секунд - медленные машины. Прадо и двухсотка тоже далеко не гонки). Для Патриота считаю и 13 секунд весьма неплохо, а на больших колесах и подавно.

@@DorVneDor почему именно 9-и, а не 7-и? 🤔 я вот к 6.5 привык...

Там и мотор, и конфиг другой. ЗМЗ Про турбировать сложнее

я оь этом тоже писал. интересно было бы на заезд посмотреть)

@@fillbert4944 с ним надо было бы заезжать на других наших турбопроектах, где давление наддува такое же. У меня 0.4, у Берченко- 0.7. У меня дует внизу, а у него наверху. Логично, наверное, что он объехать на 0-100 меня должен? Хотя...

@@kuzov-studio логично но как вы сами сказали "хотя")))как бы там нибыло это быт бы топ контент)))

@@fillbert4944 топ-контент это вскрыть мотор после продолжительной езды на баре давления и стоковой поршневой

Этот конфиг вообще не про 0-100

@@kuzov-studio ну как бы этим всё меряется Тогда можно всех УАЗ оводов посадить и читать лекцию. Как всё хорошо и удобно... Но вы этого не почувствуете

@@pavel.sergeevi4 у нас на канале есть большое видео про турбо, там все очень наглядно. С Сашей я катал на мощности сильно ниже, чем в итоге получили на том же давлении наддува

это решение принимает каждый сам. Едет машина на турбе безусловно лучше, бюджет конечно велик....

@@uazpotrebsouz Да я не спорю. Просто не ожидал такого маленького прироста мощности. Думал что уж минимум на 30% увеличится. Кстати у этого Патриота "жабра" от Гелендвагена в крыле, про которую я писал под видео про перегрев.

Вряд ли.

Это не совсем так. Турбина турбине рознь. Именно в этом конфиге стоит маленький низовой турбокомпрессор, который с штатным выхлопом дует только до 4000 оборотов, а дальше наоборот скорее мешает работе мотора, а вот чип дает прирост именно на верхах. При тестах 0-100 обороты все время в верхней зоне, шансы близки. А вот при разгоне на низких оборотах турбо действительно рвет чип в клочья. Жаль, Саша вырезал этот эпизод, где мы сравнивали динамику, вручную переключая коробкой вверх при достижении 3000 оборотов

@@kuzov-studio как обладатель дизельного патриота полностью согласен: рабочий диапазон двигателя с одной турбиной уже, чем у атмосферника, но в этом рабочем диапазоне у аналогичного атмосферника шансов практически нет.

@@kuzov-studio кстати хотел задать вопрос, а нельзя сделать, чтобы после выхода за пределы рабочего диапазона турбокомпрессора двигатель потреблял воздух мимо турбины. Ведь по железу двигатель стандартен, значит до 5500-то по любому должен крутиться. Или для этого мутная заслонка какая-нибудь нужна?

@@user-pq4hl7rp8r так проблема не в потреблении мотором воздуха, а в том, что крыльчатку турбины нужно выхлопом крутить- там потери. Это нужен очень хитрый выпускной коллектор.

@@kuzov-studio то есть получается, что при сборке турбомотора нужны всё-таки две турбины? Либо приводной и турбокомпрессор, как на раллийной дельте конца 80-х?

Под мои задачи ни Паджеро спорт, ни форчунер в стоке не годятся совсем, а переделывать их под ту же проходимость, что у уаза на 33",- очень дорогое удовольствие, ибо их нужно ставить на 34-35"

УАЗ весь в целом головняк.....,поэтому одной проблемой больше,одной меньше,разницы на выходе не имеет)))

Позвоните в NVA и узнайте, сколько стоит свап. Ну и сроки. И это обоснованная цена

Хорошо что вы меня хоть не в кремлёвский гараж отправили. Я конечно понимаю что надо продвигать бизнес, но не за счёт уазоводов. Тут вот ссылка почетайте, у нас огромная страна и не вся она состоит из Москвы. www.drom.ru/info/misc/swap-81588.html

Уже были такие "порвальщики" 🤣 , приезжайте, пробуйте. Всегда рады гостям 👍

@@kuzov-studio именно,трансмиссия уазовская не выдержит,разорвет всю...

@@user-ds1cd3dk1c сдуру можно и стоковым мотором все порвать

@@kuzov-studio согласен. Но я не пойму,как на ЗМЗ реализован надув? В турбо кит входят кованные поршни, шатуны, коленвал,маслянные форсунки для охлаждения юбок поршня,впускная/выпускная трассы, или что?? И как дела обстоят с ресурсом мотора после форсирования? На сколько мощность и крутящий поднялись? Вроде как овчинка выделки не стоит...или стоит?

@@user-ds1cd3dk1c Артем, на нашем канале и сайте кое-что есть по этому поводу. Мы в этот раз ставили перед собой задачу сделать турбо на полностью стоковой ГБЦ и поршневой с полным сохранением ресурса, на 95-м бензине и, главное, штатных мозгах (чтобы esp и все остальное в машине работало по стоку). Мы ее выполнили, получив полуторакратный прирост крутящего момента при давлении наддува всего навсего 0.35-0.50 бар и без замены выхлопа. Мы считаем, что это вполне хороший результат. Есть более мощное решение на том же железе, называется Stage II- там уже меняется выхлопная (варится полностью из нерж стали), давление наддува приподнимается на 0.3 бара на той же турбине, мотор переходит на 98-й бензин. А есть еще и Stage III- там уже разбирается мотор. Вот тут есть подробности: kuzov-studio.ru/4x4

прадо твой дурацкий найти в нормальном состоянии за приемлемые деньги ещё постараться надо, а патриота ты покупаешь новым, с гарантией и в случае неисполнения дилером своих обязательств по гарантии возможностью вынести ему мозги через суд.

@@jaysonelser3894 новый ржавый с торчащим электродом... лучше пол года искать прадо, но чинить раз в три года норм запчастями

@@evgeniyrogulev7716 бредятину пишите. зайдите в автосалон уазовский в своём городе и убедитесь, что с новыми патриотами всё впорядкн.

@@evgeniyrogulev7716 ага....норм запчасти это " контракт"))))) которые сняли и покрасили с машин, скупленных перекупами? Серьезно? Или китайским "оригиналом" ремонтировать будешь? Так ты каждые три месяца под этим прадиком сидеть будешь, конечно если только по магазинам ездить, то дааааа, прадик надёжный... )))

@@jaysonelser3894 Клубный сервис с вами не согласен, как и 99% понимающих в машинах.

Прадо😂😂😂мамонт древний , уже не в авторитете