Что именно?

Тупий плате тричi, а лох - постiйно.))

Та что меньше ставиться между корпусом крепления агрегатов (это куда крепиться бензонасос и трамблер) и ГБЦ. Резиновое кольцо большего диаметра устанавливается на трамблер.

@@sergeyres654 Благодарю! И натяжение ремня есть разногласие в низ или в верх натягивать ролик, опытные говорят в верх, по книжки в низ, так как правильно?

@@user-zz2tl3ms7x Нужно делать как по книжке. Не всегда опытный означает правильный. По книжке написано, что нужно натягивать ремень путем поворота ролика против часовой стрелки.

Значит произведите регулировку редуктора заново.

Пожалуйста. Ну тут как говориться: "Дьявол кроется в мелочах"...

Спасибо. Очень приятно))

Ну это наверное на столько редкий брак, что даже я об этом не знал.

@@sergeyres654 это не брак, а отслоение чугун под действием корозии

Ну да, перепаяв перемычку его можно адаптировать под конкретный указатель уровня. Я вначале хотел сделать два указателя в салоне чтобы было. Но потом случайно нашел статью на каком то форуме, и решил не загромождать салон разными дополнительными приборами, а сделать чтобы один и тот же указатель показывал уровень.

Об этом я тогда как то и не подумал. Спасибо))

Добрый день. А вы помоему мне уже писали этот вопрос. Я вам тогда ответил, что нужно смотреть внимательно на все части кузова и отдельные элементы в подвеске. Я в подвеске Нексии вам ничего не подскажу, т.к. в реальности ее не видел.

Пожалуйста))

Так я себе купил бублики SS-20. Несколько видосов ранее я это показывал.

Боялся лить агрессивные жидкости, чтобы не повредить седла клапанов. Был риск, что химия разъест полированное седло прилегания резинового клапана.

@@sergeyres654 не чего не станет, я сам пользуюсь только после азелита надо фэри помыть и после чистой водой, и насосом продуть, собрать и в путь. Только редуктор немного цвет поменял и всё. А так все работает отлично!!!

@@rokerpoker8352 Спасибо. Буду знать.

Ждем результатов практических экспериментов в вашем лице. Думаю только практика сможет подтвердить или опровергнуть различные суждения. А лучше всего было бы снять видео с обьяснением что и для чего делалось))

А тяги дворников трапеции не перепутали местами, когда собирали?

@@sergeyres654 нет, все на месте. Я уже выставил. Просто смысл в том что, когда ставил мотрчик в том же положении как и снял и стал затягивать гайку, флажок этот который трапеции двигает прокручивался на положении 90градусов. Я сомневался что они будут работать правильно. В итоге поставил флажок в 90гр и протянул гайку он не провернулся. И все работает как надо. 😁✌️

Ну думаю такой способ тоже стоит взять на заметку))

Спасибо)) Приятно слышать.

Пожалуйста))

Не совсем понятно что вы имеете в виду.

Тогда это печально((. Нужно пробовать проливать ВДшкой или тормозной жидкостью. Можно аккуратно попробовать нагреть болт и постучать по нем молотком. У меня была подобная ситуация с передним рычагом, также болт не хотел выходить. Так я аккуратно производил распил болгаркой между рычагом и креплением рычага в кузове, т.е. пилил по втулке сайлентблока. Ну в таком случае только менять болт на новый.

Здравствуйте. Да проблема оказалась в стойках. Зимой масло густое и начинает стучать перепускной клапан внутри стойки, а летом масло жидкое и клапан не стучит.

Если уже долго шоркает, то нужно разбирать и смотреть. По любому там уже натерло место и его будет хорошо видно.

А от чего она будет греться? Система охлаждения должна заниматься охлаждением двигателя.

Спасибо)

Да все что угодно может быть. Может и какой то сайлентблок или части подвесной какой нибудь части, глушитель например. Может и колодки и тот же амортизатор. А может и просто напросто покрышки колес, т.к. зимой резина мягкая, а а летом - летняя, она значительно тверже чем зимняя.

Примерно 160-170 градусов. Я тогда делал замеры, но к сожалению не записал этот момент. Но и суть замеров была в определении температуры кипения разбавленного концентрата, т.к. в чистом виде он в двигатель не заливается.

@@sergeyres654 а если залить концентрат? Что плохого будет?

@@Siergiej.Motorv Концентрат он густой сам по себе. И вполне вероятно, что помпа не сможет заставить его в чистом виде нормально циркулировать по системе.

Ну быть может другие не видят в этом смысла напоминать о колпачке. Это должны все и так знать.

А что там не понятного? Регулируется по аналогии как и карбюратор на качество смеси. Посредством регулировок подачи газа добиваются максимальных оборотов на холостом ходу. Вот и весь принцип.

В таврии там стоит только наружное кольцо, которое не дает маслу вытекать наружу. Если кольцо задубело, то масло будет сочиться.

Пожалуйста)) Приятно слышать))). Эти проставки ставят когда диски с неподходящим вылетом. Типа тюнинговые легкосплавные диски. Потому и болты ставят удлиненные, чтобы весь этот пирог нормально зажать. А на родных штампованных дисках, там болты короткие.

@@sergeyres654 получается, если менять диски на штатные, придётся докупать и болты?

@@radikishmuratov2084 Если длинные болты закрутить, то с большой долей вероятности они будут за что-нибуть внутри цеплять. Ну это не точно)

А что не так?

А когда машина длительное время постоит (сутки например), а потом подойти и слегка качнуть подвеску вверх/вниз, машина продолжает качаться или замирает? Быть может стойки подклинивать и тогда вместо того чтобы сработать, она работает как жесткая "палка-упор". А пружина если сильно жесткая то подвеска становиться сильно кобылистая и каждая кочка или ухаба сильно болезненно воспринимается кузовом. Понаблюдайте, покачайте каждую сторону и каждую стойку поотдельности и сравните результаты. Если вы своим весом с трудом можете надавить на сторону чтобы она присела тогда это клинит или сильно жесткая стойка.

@@sergeyres654 спасибо, понаблюдаю. Возможно, что пружины приработались под неправильную работу? То есть. Поставил новые пружины, оставил старые амортизаторы (были газ-масло). Потом через год поставил масляные. Пружины оставил старые. Так же заметил, что после подъема машины на домкрат и поездки сразу же после этого, подвеска работает комфортнее. Будто пружины проседают под массой авто за длительное время, а как поднимешь на домкрат - расправляются и начинают эластично работать первое время

@@Probiv-Smotri_Opisanie_Kanala Если проблема появилась после замены стоек, то проблема кроется именно в стойках. Пружина проседает со временем, но жесткость свою не меняет, ну если жесткость и изменяется, то очень не значительно и в процессе эксплуатации не заметна.

@@sergeyres654 проблема была до замены стоек, поэтому и полез их менять в надежде, что причина в них. Поменял - не помогло. В общем, проверил амортизаторы нажимом на кузов с каждой стороны. Под моим весом продавливаются, делаю раскачку вверх-вниз, сразу кузов замирает, как убираешь руки. Не продолжает качаться после раскачки, как и должно быть с исправными амортизаторами. Но. Когда машину толкаю в бок (лево-право), допустим, со стороны заднего крыла рукой всего один раз толкаю кузов в сторону - кузов начинает дальше болтаться влево-вправо (довольно легким усилием толкаю и руку сразу убираю). Как передняя часть, так и задняя. Именно расхлябанность, которая не затихает некоторое время. Лево-вправо двигается еще несколько раз и только потом затихает. И именно из-за этого ездить невыносимо. На высокой скорости, не чувствуется, а по езде на невысокой скорости и слегка убитой дороге - ехать очень некомфортно. Проверял, что у меня на других машинах - такого нет от слова совсем. Качаешь разок в бок (приложив ощутимое усилие, а не слегка), их не колбасит.

А как себя кузов машины чувствует себя под низом, а именно в районе крепления задней балки. Осмотреть нужно сайлентблоки, места крепления балки к кузову и сам кузов в этих местах. Ну по описанию как у вас от легкого пошатывания машина двигается в стороны, мне навивает на мысль, что просто напросто колеса не накачаны и она как на ватрушках качается))

Ну для начала нужно знать о каком автомобиле идет речь. Если о ВАЗ, тогда вот возможные причины. В тормозных цилиндрах ВАЗ нету никакой возвратной пружины. Вы точно не указали при каком режиме происходит стук: во время резкого торможения, на стоячем автомобиле или во время остановки (когда автомобиль при торможении замедляется и останавливается). Если при резком нажатии на тормоз в движении чувствуется небольшой удар в педаль тормоза, при этом может также слышаться слегка заметный щелчок сзади, то это срабатывает регулятор тормозных усилий (колдун в простонародии). Если стук происходит при торможении в момент полной остановки автомобиля, то здесь либо банальный скрип колодок и тормозной барабан, либо проблемы с резиновыми сайлентблоками в элементах задней подвески. Или самый печальный вариант - повреждение элементов крепления задней подвески в кузове (крепление задней балки к лонжерону, верхние стаканы крепления амортизаторов). В остальных случаях, нужно разбирать узел и внимательно все осматривать на наличие повреждений самого тормозного узла. А может это и не с тормозами связано. Быть может ослабло крепление какого то подвесного элемента кузова сзади, напр. : крепление бака, крепление заливной горловины, сепаратор в лючке. И самый смешной вариант: что то болтается незакрепленное в багажнике и о чтото ударяясь издает такой звук. Вроде все вспомнил))))

@@sergeyres654 благодарю за ответ. Машина Део Нексия 150 (2013 года). После начала движения начинаю нажимать на тормоз. И через время (как в движении, так и при остановке на светофоре) происходит глухой стук в область багажника. Похоже на то, что разжимается пружина и бьёт в багажник. Только не понятно откуда? Если думать, что это пружина амортизатора, то стучать должно на кочках. А здесь стучит и в движении и в момент остановки.

Ну вот, в другой машине могут быть другие неисправности. А может просто глушитель корпус бьется? При нажатии на тормоз, двигатель наклоняется и слегка тянет за собой выхлопную трассу и она в каком то месте бьет по кузову.

@@sergeyres654 может и глушитель. Но стук может происходить и при полной остановке. Когда стоишь на светофоре или на парковке. И очень похож на пружину, которая распрямилась и ударила в багажник в районе заднего колеса (за водителем). Стук глухой как в пустой бак.

@@user-cz7si1ec1r Значит нужно внимательно все осматривать снизу.

Может это резонанс в выхлопной системе?

Я новую бонку ставил. Это ведь расходник, потому не стал заморачиваться, тем более она была в наличии.

Понял. Спасибо.

Возможно.

Спасибо). Приятно.

Если зажигание сбилось на 180 градусов, то здесь нужно или снимать трамблер и переставлять муфту, или можно просто переставить провода на крышке трамблера из расчета поворота на 180 градусов.

Можна відео як провода переставлять як перевернути на 180…?​@@sergeyres654

Видео не сниму, потому что пока нету рядом машины. Но попробую обьяснить на пальцах: Берете и меняете местами провода на крышке 1 и 4; 2 и 3.

@@sergeyres654 спасибо большое

@@sergeyres654 тупить не будет😁

Здесь от бензинки только положение заслонки хх и всё. Дальше всё решает газовый редуктор

На ГБО 2 из карбюратора можно достать все жиклеры и даже снять верхнюю половинку карбюратора и двигатель будет работать на газе. На газе регулировка холостого хода в основном делается регулировками редуктора и краном "жадности", а регулировка самой заслонки это всего лишь регулировка количества оборотов двигателя.

Здравствуйте. Вообщето в теории газ должен отключаться сразу после отключения питания. Но в редукторе между мембранами и запорным клапаном имеется небольшой канал (проток), а если клапан стоит на магистрали перед редуктором, то этот канал будет еще больше. Так вот, газ в магистрали идет жидкий, а в газообразное состояние он переходит в теплом редукторе. Клапан отсекает жидкий газ в магистрали, а после клапана остается все еще не испаренная часть жидкой фазы и она продолжает выходить из редуктора пока не упадет давление. Выходит газ как правило во впускной коллектор. Наверняка вы слышали как автомобиль после того как заглушили на газу, потом долго крутит стартером пока не запустится. Мой Вам совет, чтобы газ лишний раз не вонял в гараже после того как заглушите двигатель и в тоже время облегчите запуск на двигателя впоследствии - глушите двигатель кнопкой управления ГБО (переведя в нейтральное положение), если автомобиль у вас карбюраторный.

@@sergeyres654 Спасибо

Пожалуйста)). Нужно с чувством затягивать все резьбовые соединения.

Хаха Такая же фигня только я снимал что бы обновить кронштейны теперь придется менять трапецию Видео полезное ставлю лайк 👍🏻

@@user-pm4jb1pg2g Спасибо))

Нужно еще подходящей толщины такой шланг найти. Я тоже сперва так хотел, но подходящего шланга не нашел.

@@sergeyres654 первый попавшийся лежащий в огороде подошёл 😃

@@DmitryCompton Вам очень повезло))

Пожалуйста))

При стоковой комплектации мощность будет на уровне стокового двигателя.

У меня мотор 1.5 и коленвал 2110 подошел как родной. Отличается он только формой отлива противовесов.

Здравствуйте. Я ранее заменил бублики на SS-20. kzfaq.info/get/bejne/lZumqtaQ0Nm9hIE.html . Как оказалось проблема была не в бубликах.

Пожалуйста)))

Если бы с нагревом стержень клапана удлинялся, то зазор уменьшался.