В кабине шум как от печатной машинки )))

эх, сорвался план

This helicopter from Russia did not have a single parallel or perpendicular part. Production using hammers, axes and sledgehammers excluded the possibility of parallelism and perpendicularity. These helicopters did not even have interchangeable spare parts. Having purchased a spare part, it had to be processed with a hammer and file to the size you needed.

Было интересно, но слишком короткое видео.

Иван, супер! Вот, что значит, специалист! Как то на Дзене переписывались. Я тепловозник. Но больше люблю электровозы! Про Сызрань я как то писал. Огромная станция. Но Пенза это что то. Как ЧС4 на ЧС2 меняли и наоборот. Даже маленьким бегал, смотрел. Родственники спят, а я выбегал и смотрел. У меня ж.д. образование. Так и не пошел туда. Общаюсь даже с голландским машинистом. Всё у них здорово. Бросаю наши ролики. Они удивляются.

"Научились только в СССР". Потянуло аналоговнетикой. Если бы СССР учил мир чему-нибудь путнему, то можно было бы еще допустить что он чему-то там "научился". Но СССР в основном показывал миру примеры как НЕ НАДО. Судя по всему и вертолеты соосной схемы из этой же серии. Известное же дело - у плохой вещи аналогов не будет. Никому не нужны плохие вещи. А первый признак отличной вещи - это море всевозможных аналогов.

Это какие то швейцарские часы!

И дураку ясно что пол стакана всегда лучше чем самый современный авиагоризонт.

Он зассал и повернул руль в право

Почему нельзя диаметр верхнего винта сделать в 2-3 раза короче. Казалось бы, установи автомат регулировки крутящего момента и все проблемы будут решены?

У тебя отличный канал! Его можно назвать популярной механикой😊

Интересно, а может ли 2тэ25, как и116у делать реостат "сам на себя", то есть регулировать мощность без внешнего, обычного водяного деповского реостата, а используя резисторы ЭДТ, как можно было на 2тэ121 делать? Кто в курсе?

Тепловозы обычно с неба не падают, можно и леской законтрить.

Ну шарик скольжение не показывает, у него же нет датчика скольжения. А крен он вполне себе показывает. Другое дело, что в вираже шарик может быть индикатором скольжения

Невероятно интересно рассказываете и показываете. Хотелось бы узнать больше в каких случаях нужно использовать крутилку коррекции

Лучшее из объяснений работы винта

Молодец, в голове у меня всë стало по полочкам

Мало кто знает но пригласительный сигнал тоже кодируется, причем он имеет самый высокий приоритет. Пригласительный сигнал кодируется 64 битами и приглашает проехать на красный чтобы потом получить пизды от диспетчера.

На участке ДЦ в лоб поезда пустить невозможно. Сигнал выходной не открыть если не развёрнута автоблокировка.

При открытии входного светофора на занятый путь сигнал не откроется. А сидеть желающих думаю нет. 😂

На самые быстрые верталеты класической схемы, а не соосной

Не понимаю что не так в американской системе когда самолет на экране статичен, а горизонт подвижен. Так же гораздо нагляднее, когда сидишь в самолете то относительно нашего взгляда самолет неподвижен, а пространство вокруг движется.

Ты даун че тут смешно Что ума не хватило сразу написать что ничего не будет

Гидрошланги в трещинах страшновата летать на таком )

0:11 "в предыдущем выпуске..." - ссылку можно? По видео на канале не нашёл. Интересует процесс запуска. До выхода на рабочие обороты турбина крутится стартером вместе с винтами? И с каких оборотов турбина переходит на собственную тягу? Есть видео по технике процесса пуска? PS: посмотрел ролик шаг-газ. Вопросы механики пуска для гтд сняты - он сам по себе кинематически типа гидротрансформатора. А вот для поршневых - должно быть какое-то сцепление для раскрутки. По ми-1не нашёл, может по робинсону поищу.

Спасибо!

Спасибо большое за видео

Вчера как раз такой разьебонили😃

Страшно сильное колдунство!

участок узуново-павелец?

"Соосный вертолет более скоростной" чушь

ждал редуктора в 3д и не дождался, Только про обгонную муфту узнал

Дуже дужє вдячний за вашу працю ❤❤❤🙏🙏🙏

Обожаю ка 26

Это Ту-154

Соосники далеко не скоростные. У них куча других недостатков относительно классики. Единственное : соосником проще управлять и у него больше эффективность на режиме висения . Но с ростом скорости все преимущества сводятся на нет.

Ушел на дзен!

А как компенсируется прецессия гироскопа? Видно, что когда аппарат лежит, гироском в нём медленно прворачивается...

Что такое вертолет , это автомобиль на кончике иглы.

очень интересно и красивая речь у вас

Гениальный человек, в технике бог!

Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.

Что то произошло... Мне последние месяцы приходит масса рекомендаций о соосной схеме вертолетов и конструкции креплений винтов, а так же изменения их угла. Не представлял что в Ютюбе столько на эту тему.

Круто ,спа ибо! Очень просветительно!!!!с песками сыпучими разобрались откуда( ответ-низины-намыто потоком везде подходит),теперь можно побольше такого

Спасибо, познавательно ❤

Вот спасибо так спасибо! У Вас чудесные ролики и доступное объяснение

Где искать и подткаким названием про ошибку техников (упоминание в конце видео)?

Шплинт на 4.30. Так должно ,или модернизация?

Спасибо автору за рассказ и Ютуб за рекомендацию!

Правильно сказано - давление воздуха и есть реальная мощность движка. Мощность была бы выше, если бы камера сгорания была нагрета еще сильнее и не охлаждалась, отдавая входящему с улицы воздуху свое тепло. Но тогда, видимо не было таких жаростойких материалов. По уму рекуперацию тепла (нагрев входящего холодного воздуха) надо делать от отработанных газов в выхлопной трубе. Они очень горячие, но на мощность уже никак не влияют. Современные ГТД Capstone на воздушных подшипниках именно так и работают. Высокий КПД получается. Температура выхлопа умеренная - энергия не разбазаривается на обогрев окружающей среды.