200л.с с литра, без ущерба! MAZDA ПЕРЕИЗОБРЕЛИ ДВС! НА 130% МОЩНЕЕ, ЧЕМ ЛЮБОЙ МОТОР!

Рет қаралды 398,589

Big Look Auto - Интересно об автомобилях

6 ай бұрын

Линейка моторных масел Totachi EuroDrive специально для европейский марок машин: bit.ly/49bde4J
Mazda ведут разработки двигателей внутреннего сгорания и в патентных заявках появился новый двух тактный мотор, который показывает феноменальный прирост мощности и при этом топливную эффективность, эта разработка ДВС может в 2 раза повысить мощность любого мотора благодаря технологии SCCI и наработок двигателей SkyActirve-X
Автор канала:
vitalikys
Реклама. Рекламодатель: ИП Тунгусов Д.Г. erid: LjN8KYLSr

Пікірлер: 778

@user-rd7pz6sf9g 6 ай бұрын

Мазда серийно выпускала роторные ДВС , это о многом говорит ,смелые амбициозные ребята БРАВО !

@user-fy6cc3sq3f 6 ай бұрын

Ваз то де выпускал)

@suckerpunch2799 6 ай бұрын

@@user-fy6cc3sq3fсовсем недолго

@LEGENDA0315 6 ай бұрын

Вообще-то ВАЗ выпускал только для кгбшников и прочьих спецслужб, а не для граждан

@666sodomy 6 ай бұрын

Чувак, щас все за бабки. Когда выпускали ротор были цели развития технологий, сейчас цель набить карманы.

@Qwaster0 6 ай бұрын

@@LEGENDA0315да нет, роторов было в целом не мало в рамках общего колличества авто и то что ротор был экспериментальным.

@grebodya 6 ай бұрын

Ну хоть Мазда осталась на пути Самурая, только если этот мотор будет иметь малый ресурс и будет ламучим из за сложности - похороны.

@user-ou4bz9vk3f 6 ай бұрын

Пофиг на надежность, но вот стоимость проблемма, тысяч 7-10 за новый двс это норм цена, раз в 100к менять мотор ваще по кайфу, но хочется хотя бы 400лс мы же не в 90 году что бы ездить с 200-250лс

@Tuturu_your_brain 6 ай бұрын

@@user-ou4bz9vk3fУра, останется ток компрессор прикрутить и турбовый двухтактник готов. Такими темпами мы будем не 800 сил с 4,4 литрового мотора снимать, а сумасшедшие 1600. Мы будем летать на поршневых моторах урааа

@death_gun_st 6 ай бұрын

@@user-ou4bz9vk3fу 90% машин в наше время максимум 150 лошадей ты о чем

@yauhenskrydleuski1311 6 ай бұрын

Простой как грабли . Только турбина сложности даёт

@INeedII 6 ай бұрын

@@user-ou4bz9vk3f Смотря какая у тебя масса авто, ведь если дать 400 лошадей на 1,25 тонны то тут уже на 1 лс приходится около 3 кг веса и если опытные водители будут справляться с такими показателями то новички нет а чем ты моложе тем больший драйв ты хочешь получать поэтому при таком ходе развития количество дтп может вырасти. Там конечно хотят ввести ограничение или уже ввели я хз просто, но всё же.

@user-yt5vf6hq2s 6 ай бұрын

Мазда всегда шла своим путём, и за это мы и любим эту марку❤

@user-hg9dz7xv4w 6 ай бұрын

Очень тернистым путем, хорошо что выжили и вроде как даже сохранили независимость.

@7503777 6 ай бұрын

Да, вспомнить хотя бы cx7 у которого расход был как у 24волги и дымили они как Адмирал Кузнецов😂 такой себе путь. А самое поганое на чем удалось поездить это 3ка с мотором 2.0 на мешалке. Погремушка с короткой педалью газа, наверное для того, чтоб резину на передке почаще менять.

@user-yd2vi7me4n 6 ай бұрын

Не, мы пойдём другим путём. В. И. Ленин.

@sugarfree1064 5 ай бұрын

гниет, ломается, нормально пользоваться можно первые года три

@kaperotiv5930 5 ай бұрын

они взяли разработки Ибадуллаева и якобы это ихние разработочки..

@JamesSmith-vg8df 6 ай бұрын

Капец они четкие. Вот это эволюция. Дальше с таким подходом можно уменьшать движок клепать гибриды итп ну и драть весь рынок

@AndreyAltai 3 ай бұрын

Драть рынок это точно не про мазду

@denis.burenkov 5 ай бұрын

На словах всё всегда звучит гладко и интересно, но на практике нужен реальный действующий прототип и широкая программа ресурсных испытаний.. Вот тогда уже можно будет удивляться, поражаться и восхищаться компанией Mazda :)

@user-zlyka 6 ай бұрын

Как Обладатель мазда говорю браво. Это отдельная полочка автомобилестроения. Спасибо им :)

@retoxxx1 6 ай бұрын

хрень всё это, типичная атмосферка на которой чтобы ехать надо крутить в отсечку.

@Ya-Tvoi-kanal_shatal 6 ай бұрын

@@retoxxx1хрень твой как собочий баребух комментарий, не имеющий никакой смысловой нагрузки, кроме как "яИкПерт, Язнайу". В отсечку я крутил твоё мнение 😂

@retoxxx1 6 ай бұрын

@@Ya-Tvoi-kanal_shatal твой коммент Ютуб забанил, и атмосферники это овно в том что паспортные лошади это пик на максимальных оборотах, ездить тупо на них постоянно нельзя, а налог платить надо, хоть изучи графики мощностей двигателей, смерд 🤣

@Ya-Tvoi-kanal_shatal 6 ай бұрын

@@retoxxx1 мой комент на месте, фантазёр, в отличии от содержания смысла в твоих дристов на Ютубе. Типичный умник, который думает, что наедал весь мир и все вокруг идиоты, а индустрия автопроизводства - так вообще там все из племён огня и камня, круг от квадрата отличить не могут, ага. Какие графики мощностей? Которые ты рисовал вчера на уроках?) Ляг проспись, тебя лауреат на премию Дарвина укусил видать.

@retoxxx1 6 ай бұрын

@@Ya-Tvoi-kanal_shatal твой коммент тебе показывается, ты словил шадоубан. Открой ролик в браузере инкогнито и посмотри, а ну и еще пригуби по итогу 🍆💦. А моторы уже давно на турбо имеют полку лошадей с 4000 об/мин и на разгоне передачи переключаются с 5500 до 4000 и на колесах на разгоне паспортные лошади за которые оплачены налоги, а у всех атмосферик лошади это наклонная кривая и на 4000 об/мин там будет 70% от паспорта, ну фуфло же? До. А для кого? Для тебя родненький 🍆💦 кушай и не чавкай 🐷

@tykornij8703 6 ай бұрын

15 лет назад когда в колледже еще учился, еще тогда рисовал именно эту схему работы совмещения 4т и 2т, но что мог создать бедный студент

@ivanovcs5355 6 ай бұрын

а ведь мог запатентовать, а сейчас бы мазде пришлось у тебя патент выкупать)

@tykornij8703 6 ай бұрын

@@ivanovcs5355 если вспомнить где мы живем, то чтоб поддерживать патент, за это надо постоянно платить, а чтоб оформить патент, там вообще мрак, изучал я тогда эту тему, простому обывателю со стипендией это нереально было сделать)

@user-MAG-U 6 ай бұрын

В мото журнале видел лет 25 назад эту разработку

@vitecz5620 6 ай бұрын

@@ivanovcs5355 что именно патентовать? Дизельный двухтактники точно так же работают, единственно роль клапанов у них выполнять окна в цилиндре. Дизель двухтактный так же имеет комперессор для продувки и отдельный картер с маслом. Топливо подается форсункой прямого впрыска - т.е. масло уже не попадает в цилиндр. Т.е. мазда просто взяла уже хорошую старую технологию, перевела на рельсы бензина с прямым впрыском, как у дизеля + возможность регулирования фаз грм - получился(а может еще и не получился) хороший двиг

@user-nw1nz6ne2t 6 ай бұрын

@@vitecz5620 одно дело идеа а доугле дело иметь современные форсунки) я могу нарисовтаь корпус современного самолета из Графена. вообще будет вешь) в 200 раз прочнее чем сталь) кстати акамуляторы инерионные из графена можно делать)

@handyalex8660 6 ай бұрын

Звучит, конечно, интересно. Интересно будет посмотреть на такие двигатели в реальном исполнении, так что ждём с нетерпением.

@olegm8849 5 ай бұрын

Мазда провела отличную работу по "придумыванию" 😂 В то время как SkyActive дизель Евро 6 (который в производстве) бьет рекорды по ненадежности... Наверное итальянских инженеров наняли :) Супер идеи и хлам в продаже.

@user-uz6mp8hu4m 6 ай бұрын

В это время Автоваз "изобретает" для Весты ABS....😅

@jokhum1 6 ай бұрын

Изобретает, но не может производить)))

@ghuobolljg4377 6 ай бұрын

Уаз буханка за 1500000 руб: подержи мое пиво

@jokhum1 6 ай бұрын

@@ghuobolljg4377 эт фигня! Ты видел версию Уазбуханка-убицоТеслы?))))))

@user-si6of8pe5r 6 ай бұрын

@@ghuobolljg4377 скока нулей там за буханку😃

@user-kb4sd8zg3b 6 ай бұрын

@@jokhum1производят сейчас , с июля начали

@ValeryFamilia 6 ай бұрын

Твою дивизию! Лет 20 назад я рисовал двухтактник с ГРМ от четырехтактного, надо было патентовать.

@2005Gresko 6 ай бұрын

Так они существуют уже пол века точно, а то и больше. Например дизельные ЯАЗ 204, 206.

@user-nj8fo6gm3b 5 ай бұрын

Нагнетание свежего воздуха вдоль стенки цилиндра (согласно показанной схемы) будет охлаждать эту сторону цилиндра, что приведёт к неравномерному нагреву цилиндра. Но думаю что в Мазде понимают это лучше меня...... Ждёмс новых Маздей!

@universum9876 2 ай бұрын

согласно показанной _схеме_ _Ждём-с_

@INeedII 6 ай бұрын

Не знаю как для обычных условий (по поводу срока эксплуатации), но вот для гонок это действительно отличный вариант.

@user-nt6up9vu9d 6 ай бұрын

Да "подобрали" маздавцы это практически на дороге, идея про двухтактный мотор уже не нова, раньше просто был один клапан для выпуска, продувка была обычная, как у 2х тактника, добавили ещё клапан, продувку сделали за счёт перекрытия и компрессора, это прям логика дубовая, без этого работать не будет, это ж ясно, принципиально то что изменилось? Да запатентовали, а нового то чего здесь??? Как у того мужика, что карандаш с ластиком на торце запатентовал... А теперь самое печальное в этой истории, клапанные двухтактники (по типу 4х, не золотниковые), применяются на низкооборотистых ДВС, типо судовых и т.д. и ответ то на поверхности.... распредвал будет крутится не в два раза медленнее колена, а с такой же скоростью и чтобы сделать такой ДВС с обычными 6тыс. об/мин. Нужна система ГРМ способная переварить по аналогии с 4х тактиками 12тыс.об/мин.!!!! Это прям уровень чисто спортивных машин, хондовские 9000 об/мин, на S2000 или Тойота LFA, рядом не стояли... Много кто знает серийных машин с ДВС 12 тыс. об/мин? Мелкосерийные гиперкары по космической цене, так там и без этих плюшек снимают по 200+ пони с литра, без проблем!

@user-si6of8pe5r 6 ай бұрын

комент знающего..я тоже подумал о ГРМ

@user-tt8ow5sx6z 6 ай бұрын

Так теперь идем на 4пда и читаем новости об увеличении емкости аккумулятора в 2 раза(тысячная новость за 10лет)

@user-tt8ow5sx6z 6 ай бұрын

Но на деле нихуа как всегда

@vzhlv1117 6 ай бұрын

Про циклы разработки, прототипирование, испытания, сертификацию продукта и поставку, монтаж, пусконаладку, подготовку производства мы, конечно, промолчим или просто не хотим знать...

@mkalalaka 5 ай бұрын

@@vzhlv1117мы то знаем, а рекламщики и "журналисты" нет. так то понятно, что раз литиевые аккумуляторы были разработаны в восьмидесятые, то и новые будут еще нескоро, даже если прямо сейчас в лабораториях есть рабочие тестовые образцы.

@StanislavDa 6 ай бұрын

Так про двухтактник новость ещё начала 22 года, это где то в итоге используется ?

@universum9876 2 ай бұрын

_где-то_

@user-tq3tj2yl3u 6 ай бұрын

Всё новое, это хорошо забытое старое. По моему двухтактный мотор с механическим нагнетателем был в 60 х на грузовиках.

@kolyan5988 6 ай бұрын

Дэтроит дизель выпускал 2х тактные двигатели

@user-si6of8pe5r 6 ай бұрын

ямз -204

@2005Gresko 6 ай бұрын

ЯАЗ 204, 206.

@kolyan5988 6 ай бұрын

Наши после начали выпускать

@MadDriver55 5 ай бұрын

А почему никто не задаёт вопрос на каком бензине этот двигатель будет работать с такой высокой степенью сжатия? Не менее 100?

@Nagumo2.0 6 ай бұрын

Выхлопные газы остаются в цилиндре для снижения температуры горения. Для борьбы с образованием NOx. Для этого и существует ЕГР.

@user-si6of8pe5r 6 ай бұрын

что есть нох, и ягр?

@2005Gresko 6 ай бұрын

Выхлопные газы ещё выполняют роль снижения скорости горения, т.е. при меньшем количестве кислорода в смеси, почти отсутствует детонационное воспламенение. Смесь из-за этого горит плавно.

@2005Gresko 6 ай бұрын

@@user-si6of8pe5rпоисковик в помощь.

@Nagumo2.0 6 ай бұрын

@@user-si6of8pe5r То чего не выпить, ни съесть.

@mkalalaka 5 ай бұрын

@@user-si6of8pe5r оксиды азота и система рециркуляции выхлопных газов - отбор части выхлопных газов для регулирования процессов сгорания смеси.

@user-MAG-U 6 ай бұрын

Лет 25 назат точно видел в какомто мото журнале этот двухтактник А вы тип мазда сделала😂

@user-ls4qn1lp4v 6 ай бұрын

Это всё придумал Ленин, в 18м году 😂

@user-po3pd9nq9p 6 ай бұрын

Неее... Это чей то дедушка в гараже сделал, куча народу прокатилась верхом на этом двигателе, но если уточнить подробности, то никто не знает где все эти люди 😂😂😂под каждым видео с изобретением чего то нового наблюдаю такие комментарии 😂

@user-MAG-U 3 ай бұрын

@@user-po3pd9nq9p Смеятся надо над роликом Я видел эту разработку в журнале мото конец 80 годов А если вериш мазде и блогерам то я 😂😂😂😂😂😂😂😂😂

@vovan7543 5 ай бұрын

Так во всех 4т моторах есть момент когда клапана находятся в перекрытии то есть оба преоткрыты, когда завершается фаза выпуска но уже началася впуск Это абсолютно на всех 4т моторах даже на тех которым по 50 лет уже

@user-su1tb4mg2u 6 ай бұрын

Мощность под 300 и более сил с литра - не проблема при использовании компрессоров и наддува. Другой вопрос - как охлаждать поршень и клаааны, чтобы он не стёк в картер от таких нагрузок?

@Alex-bx3ed 6 ай бұрын

есть сплавы, но цена улетит в космос

@random_slava 6 ай бұрын

Тут при той же мощности меньше единовременной нагрузки из-за чего и охлаждение работает эффективнее

@user-su1tb4mg2u 6 ай бұрын

@@random_slava нагрузки меньше, но она в 2 раза дольше.

@sonyericsson1974 6 ай бұрын

Один выход, поршень с водяным охлаждением!

@alikkit5592 5 ай бұрын

на двс SkyActiv установка турбины исключена в виду того, что степень сжатия очень большая! Плюс к тому же поршневая ооочень слабенькая для турбины...

@KruzenshternSU 5 ай бұрын

по поводу ресурса, про Скайактив тоже говорили, что ресурс маленький будет, вон в группе Маздоводов люди уже по 300 тысяч на них отъездили без капиталки, главное масло менять не так как дилер говорит на 15 тысячах, я менял на 5-6 тысячах пробега

@xMONARHx 5 ай бұрын

Вот так инновация, мазда изобрела детонацию в двигателе и на ней он должен постоянно ездить. Очень амбициозно

@yorqinyuldoshev9329 6 ай бұрын

2:35 кажется этот мотор будет очень чувствителен к топливу

@user-po3pd9nq9p 6 ай бұрын

Как раз наоборот, 92 бенз туда идёт. А поколение ж требует 100 бенз.

@astra4616 6 ай бұрын

Очень вероятно. если масло будет в бензине, или ещё какая добавка, не хило будет детонировать. Расчёт то на бензин, но не на тяжёлые фракции.

@rumanwork 6 ай бұрын

@@user-po3pd9nq9p при такой степени сжатия 92 бенз воспламенится еще до ВМТ

@aleksandrnaumchuk4732 6 ай бұрын

Поживаем - увидим!

@vanhalen2210 6 ай бұрын

@@astra4616а зачем ему масло в бензине, если картер изолирован? Ничего смазывать дополнительно не нужно. Про первые скаи тоже говорили, что не выживут, однако ходят, как бы их не насиловали.

@Afinogen_Afinogenovich 5 ай бұрын

Ни когда не думал , что искра повышает температуру!

@user-xl5fs3mj4v 6 ай бұрын

Молодцы Мазда, спасибо за видео!

@user-ui4tu5lj9r 5 ай бұрын

На последних кадрах форсунка. Очень интересно. В принципе, с учетом имеющихся у грандов технологий металлооьработки и электроники, надежность можно обеспечить. Остается вопрос износостойкости и ресурса моторного масла.

@nicksolomon3544 6 ай бұрын

Уважаемый автор канала! С удовольствием смотрю твои выпуски! Мне, как инженеру и автолюбителю, очень интересно и познавательно! Но, как инженера, меня в вузе еще учили русскому языку. И, хоть, в целом, у тебя очень ровная, грамотная речь, некоторые словосочетания режут слух: 1. 0:20 - "И это настолько простое решение.... из-за которого... " - когда используешь ОТНОСИТЕЛЬНОЕ местоимение для сравнения, нужно СРАВНИТЬ что-то с чем-то. Например, "двигатель настолько простой, что его можно сделать даже в гараже!" А если ты хочешь использовать предлог "из-за", можно сказать так: "Это простое решение, из-за которого просто не придется ничего менять в двигателе" (то есть, причина-следствие). 2. 1:40 - "и в верхней мертвой точке..., ТО, вместе с искрой поступает смесь и... происходит отжатие" - Местоимение ТО не используется так. Можно было бы его просто не использовать. Либо сказать так: "Если в обычных ДВС смесь поступает и сжимается до появления искры, ТО в новом ДВС искра появляется в момент поступления топливной смеси". 3. 4:27 - "ТЕМ САМЫМ, за два такта, имеем один рабочий ход". Так не говорят. Тем самым, ЧЕМ? ЧТО ДЕЛАЕМ? Можно сказать, "таким образом", можно сказать "в таком случае" и т.д. Либо "Тем самым мы (что делаем?) можем получить рабочих ход всего за два такта!" 4. 5:30 - "Когда поршень находится в нижней мертвой точке, ТО клапан открывается" - см. выше. ТО можно просто убрать, оно здесь лишнее. 5. 6:02 - "Когда энергия топлива была потрачена... ТО открывается выпуск" - аналогично, ТО просто не нужно. 6. 6:24 - "Также здесь, чтобы повысить эффективность, ТО впуск и выпуск имеют особую форму" - Аналогично. Можно было сказать "Чтобы повысить эффективность, производитель придал впуску и выпуску особую форму". З.Ы. Извини за занудство, просто, хочу помочь сделать канал лучше ;)

@TumaevPetr 6 ай бұрын

Если внимательно смотреть анимацию, то проблемы двухтактного двигателя никуда не ушли, просто их не визуализируют "другим цветом", но прогресс явно есть в отличии от классической конструкции.

@user-oo2ts7di7e 6 ай бұрын

Будет также топливовоздушную смесь херачить в выпуск и чихать при холодном старте, а и ещё на этих моторах,судя по проэкту,выше температура и степень сжатия,что приводит к малому ресурсу...

@user-nz3jw1pk2d 5 ай бұрын

@@user-oo2ts7di7eможет они гибрит прикрутят и нальное движение будет на электро моторе?

@mkalalaka 5 ай бұрын

@@user-nz3jw1pk2dа если аккум сядет, то не завестись? не должно быть такого.

@aleks4883 5 ай бұрын

Интересно каков будет ресурс подобного движка? Думаю намучаются они с ним по старым СопроМатам строить. Тут нужен рывок в материалах, чтоб ресурс не страдал

@Yamomoto_Genrysai 5 ай бұрын

Интересно будет узнать его ресурс и живучесть. Роторы сложные были в ремонте и ресурс имели небольшой.

@user-cg9dw2cb3k 6 ай бұрын

Ещё в журнале помрему "юный техник" описывали такой же мотор хонда . Это было в 80е

@pavelguretskiy2457 5 ай бұрын

Ещё 1 недостаток 2Т двигла, который не озвучил автор, это его меньший ресурс из-за большей энергонагруженности! Это и может стать камнем преткновения на пути внедрения в массы. Да и такой способ подачи топлива в 2Т мотор совсем не новость. Аналогичным способом впрыскивается топливо в танковом дизеле семейства 5ТДФ, если мне не изменяет мой склероз. Но там все намного серьезнее..

@user-px6sr1mt1g 5 ай бұрын

Вспоминаю двигатель ГАЗ 60-х годов (1956 года) с форкамерно-факельным зажиганием. То же самое... Хотя модель из СССР была интересней. Однако и клапанные двухтактники были. Все новое - хорошо забытое или переработанное старое, но на новый лад. Помните свою реальную историю, нам было чем гордиться...

@gloc35 4 ай бұрын

скайактив икс - сделан по технологии нашего инженера из Тольятти - Владимир Иванович Червяков, лет 15 - назад предложил именно эту технологию.

@user-he2kp2zt9t 6 ай бұрын

Это новое... хорошо забытое старое. В 30-х годах прошлого века был такой 2-х тактный мотор на мотоцикле у немцем и итальянцев

@user-fz8ce2mg8j 6 ай бұрын

Когда был школьником на физике спрашивал :"почему в цилиндр нельзя прыскать не воздух, а кислород, ведь азот из воздуха не горит?" Обьяснили сложностью и автономностью устройства , вот думаю с маздой созвониться, накинуть идею, хотя бы для гоночных моторов пойдёт. Ведь закись азота примерно так и работает, освобождая атомарный кислород

@Platon_off 5 ай бұрын

6:04 согласно этому описанию, воспламенения не будет, потому как в камере сгорания нет топливовоздушной смеси) Теперь как правильно: после продувки и закрытия выпускного клапана, из форсунки впрыскивается топливо непосредственно в цилинд, где это топливо благополучно перемешивается с воздухом и образует топливовоздушную смесь. Идея интересная, но вот в чем вопрос: как будет производится смешение нужного количества воздуха с количеством топлива, если воздух продувается в выхлопную трубу и дмрв с дат+дтв не смогут правильно расчитать расход воздуха?

@bakytabdyrakmanov6705 5 ай бұрын

Загорается не от сжатия а от повышения давления. после искры происходит воспламенение участка рядом с искрой. Это приводит к повышению давления и происходит воспламенение в остальном объёме

@user-ch8zq6hv3h 6 ай бұрын

Люблю практичные технологии, а вот у нас в автопроме очередной прыжок в бездну. Братья французики, впихнули старый тракторный восьмиклапанный движок Аля 50-х и новые фары, от чего Жигули стали ещё хуже, небезопасней и дороже. Шикарный маркетинговый ход. Всё для людей😮

@kostyk7676 6 ай бұрын

западный мир развивается столетия...а рф 30 лет деградировала....от этой страны ждать инноваций было бы глупо...

@genammm301 6 ай бұрын

@@kostyk7676 Ну да ну да. Додеградировались до "Госуслуг" которых ни где больше в мире нет,до рабочих ядерных реакторов холодного синтеза ,гиперзвука,лазерных промышленных 3dпринтеров и прочего .А чем твоя страна может похвастать? Трансгендерами? Наркотой разрешённой и прочими"свободами" для амеб? А машинки нам Китай и остальные поставят , грузовики и трактора у нас на уровне. а вот Автоваз днище полное ,тут я с вами согласен.

@Nagumo2.0 6 ай бұрын

@@kostyk7676 Такого развития как в европе нам не надо. kzfaq.info/get/bejne/lbGUmpyAsK6WdX0.htmlsi=xjNr2IMjO4Ce69d4

@egigd 6 ай бұрын

@@genammm301 вы понимаете, что своими безумными заявлениями про "до рабочих ядерных реакторов холодного синтеза" даёте козыри антироссийским силам?.. "Как можно верить русским, когда они несут бред про наличие у них рабочих ядерных реакторов холодного синтеза?!"

@vzhlv1117 6 ай бұрын

@@egigd эм, как-бы, как человек работающий по теме - в РФ самые сильные технологии ядерной промышленности, у нас есть абсолютно всё и, самое главное - рабочее. Единственный конкурент на горизонте - Китай, который взрастил свои легионы роботов (реально монстров научных, людьми их не назвать), откопировал, освоил технологии и готов уже вступить в конкуренцию.

@asskassk100 5 ай бұрын

А у меня так в детстве ИЖ Юпитер делал!!! Пока с ним возишься, то да сё, отключаешь зажигание а он от сжатие греначит🤣🤣🤣

@ctapik 6 ай бұрын

Вот это молодцы!!!!! Так держать!

@user-im2vb6xx4c 5 ай бұрын

Сжатие сильнее. Вот только блок цилиндров нужно делать из чугуна. Алюминиевый блок обесценивает все разработки. Дизельный и Skay Activ, сильно деформирует и раздувает алюминиевые блоки.

@Viktor_VLaD_OFF 5 ай бұрын

Двигатель ЯАЗ-204, он же Крайслер тоже двухтактный и тоже с клапанами и компрессором, да ещё и дизельный и эти технологии были доступны в середине 20-ого века))

@ebrewa7632 6 ай бұрын

Канал просто пушка))

@slou71 5 ай бұрын

В это время в АвтоВАЗ думают как распилить бабло 😂😂😂

@gorblnbl4553 6 ай бұрын

Оч круто 2литра компрессор 400сил и никаких турбин, главное собрать такой мотор качественно с запасом прочности под 1000сил и ресурсом под тыщь 500-600км, а если ещё при навалах будет есть не более 10литров сотого бенза, а при обычной езде литров 5-6 это будет просто сказка. И если ещë его доработать (впуск, выхлоп,шкивы компрессора, топливоподача, охлаждение), то думаю ещё сил так около 100-150 с него снимется.

@retoxxx1 6 ай бұрын

6:35 похожее реализовано в моторах ваг группы, работа клапанов имеет два профиля по циклу Миллера или Отто.

@user-eh7ge4ru3v 6 ай бұрын

Ну и какой расход будет во время впуска ? При вытиснете вых. Газов будет вместе с бензином выходить , другой момент газы если остаются в камере сгорания , цилиндр и поршень будет в копати , а если это все будет сгорать с с бензином и газом не уменьшение ли кпд ?

@cheathack1987 6 ай бұрын

Это инжектор. Кто куда будет выходить?

@sergeynikolaev8942 6 ай бұрын

Судовые движки почему то вспомнились... Каковы макс обороты будут у этого двухтактника? На лоханках в районе сотни - двух.

@cheathack1987 6 ай бұрын

Судовой ГД имеет низкие обороты из-за масштаба конструкции и крейцкопфа

@dobry99 6 ай бұрын

Было бы шыкарно послушать слова автора о водородных движках от великой тайоты)

@cheathack1987 6 ай бұрын

Принцип работы 2-х тактного судового дизеля, только там все же есть впускные окна

@user-vw3rd9lv4w 6 ай бұрын

Всегда любил Мазду. И внешне красотища и внутри и постоянно обновляется. Не стоят на месте, как Митсубиси, например. Но будет ли ресурс у такого двигателя большим, вопрос?!

@user-qs4do6gm2c 5 ай бұрын

Как и все производители в последнее время занимаются ужасным удешеблядством.

@mkalalaka 5 ай бұрын

первые жертвы маркетинга, которые это купят, покажут :) а может выиграют, кто знает.

@eldaraliyev6987 5 ай бұрын

электро автомобиль это будущее и сегодня!ни масло ни фильтров нет коробки!зачем надо все это лишние механизмы когда можно просто один электро двигатель и батарейка!!!!!👍🏽😃катаюсь за копейки каждый день и кайфую!

@seriv5346 6 ай бұрын

Gilera XR-1 не хуже. Отреставрировать и кататься. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро.

@invertoveritas6536 5 ай бұрын

В заявления относительно 100% прироста и 30% экономичности верить не приходится, но решение элегантное. Радует, что они не стоят на месте, а то остальные уже сдались на милость электродвигателей

@mikhailsherstynih9836 6 ай бұрын

Здравствуй деттонация на нашем топливе в жару😅

@dimab4744 6 ай бұрын

Хз, откуда этот миф про топливо, если лить бенз от вертикально интегрированных компаний а не барматуху от не пойми кого, то всё ок, и да ещё лучше не на франшизе которые. Лукойл, Газпром, Роснефть 95 бенз на движках скайэктив летом идут отлично притом что скайэктив к качеству топлива намноооого требователен из за большей степени сжатия и соответственно большей склонности к детонации, другой вопрос фарсунки, но для этого некоторые иногда на скайэктив заливают топливо с присадками очищающими от тех же Лукойл Газпром Роснефть и все ок. А так лучше конечно на лето на скайэктив переходить на 98 или 100 бенз, но из практики и на 95 отлично катают сотни тысяч на данных двигателях, лить только надо на нормальных заправках.

@user-gu2en6uv3n 5 ай бұрын

Мотор будет очень высоконагруженный, а значит с малым ресурсом... Физику не обманешь!

@maxfaktor3555 5 ай бұрын

Интересно какая будет долговечность и ремонтопригодность это пихла...

@beavergarage 4 ай бұрын

2:00 топливо-воздушная смесь сгорает "мощно и быстро" - все, сразу покупаем, убедили :)))))

@user-es5ce4eo3w 5 ай бұрын

Большой фанат мазды.Желаем им удачи

@moongmc549 5 ай бұрын

Есть подозрение, что эта штука будет крайне капризная. 1) качество топлива. 2) состояние всех узлов должно быть идеальным, а значит и ресурс мотора и запчастей будет меньше. Стало быть содержать и обслуживать эту игрушку будет крайне не дёшево.

@Garold-jf4uc 3 ай бұрын

Это не современная разработка мазды, по такому принцыпу работал двухтактный дизель ЯАЗ 204, завезенный к нам из США. Нагнетатель, продувка цилиндра, впрыск топлива на сжатии.

@VR-oz7cx 5 ай бұрын

Посмотрим как на практике все будет))

@user-nq2wf1qn7e 6 ай бұрын

Спасибо, познавательно 😅

@jokhum1 6 ай бұрын

Это все хорошо, но очень далеко по эффективности от линейного ДВС! О котором кстати тоже узнал на твоем канале:)

@Dmitriysoniy 3 ай бұрын

Через год мазда патентует клапан котрий по вторникам уходит в отпуск )))) ахаха

@user-yb8mu6tb9e 5 ай бұрын

Ну да, ну да, мазда самые умные блин. Если бы это было так эффективно, то в автоспорте давно бы применяли эту технологию. Это всё ненужное усложнение ради копеечной прибавки мощности и момента. С первыми скайактив такая же шляпа была, степень сжатия 15, много обещаний, а потом степень сжатия постепенно понизили до 12.5(проблемы высокой степени сжатия никуда не делись) и отдача с 2л мотора скайактив на пару процентов больше чем у древнего рядного 6 цилиндрового 2л мотора бмв, а усложнение конструкции офигеть какое при этом.

@user-ss1sy4ow6u 5 ай бұрын

Так и хотят разорить нищих нефтяников!Мазда,молодцом!!!👍👍👍

@Mronssel 5 ай бұрын

Я думаю что дизайн концептов великолепен, а заводские 200 л.с. с литра, показали еще в 2018 мерседес.

@seasunny100 5 ай бұрын

А какой это гибрид с роторным двигателем???

@user-zq7ik5wn7o 6 ай бұрын

Вот это интересно уже😊

@user-dw6sv6bn5h 6 ай бұрын

ТЕОРИЯ А КАК В РЕАЛЬНОСТИ ? И КАКОЙ РЕСУРС БУДЕТ ?

@MihailXimiK 5 ай бұрын

В общем в дрений ЯАЗ-204 добавили клапан и вместо свечи накала поставили свечу зажигания. Хотя ЯАЗ-204 технологичнее будет, т.к. он и с одним клапаном такую же продувку обеспечивает.

@maxluc80 6 ай бұрын

Эффективность двс повысится как только будет исключено поступательное движение с сохранением всех преимуществ поршневой схемы.

@user-fd8bp3ix1e 5 ай бұрын

Какой моторесурс у этого мотора? Учитывая тенденции по снижению моторесурса у брендовые авто- для меня больше важно насколько надёжен мотор а не эти - свистелки-перделки требующие капиталки или замены после 30-60 тысяч км

@cat_lucifer 5 ай бұрын

ДВС - вчерашний день. Уже сейчас электродвигатели набирают мощь, заряд и распространенность. Недавно сам приобрел электрокар. На ДВС больше не вернусь.

@user-pu9nf4cg8h 5 ай бұрын

МОЛОДЦЫ) Эра ДВС умерла! Она стали переизобретать... Вовремя. Посмотрите как устроена электричка и как устроен авто на ДВС. Это словно счеты и калькулятор.

@user-sr4ri8fq8b 5 ай бұрын

Налог на 400 л.с. в моем регионе будет 40.000 фублей в год. А если тачка перевалит за 10 млн, то все 120.000 фублей. Вопрос. Зачем такая тачка и зачем этот налог?

@user-jo8us1fd5l 6 ай бұрын

Все это хорошо, но лить придется бензин не ниже 95, а то и 98. Опять же при такой степени сжатия как будет с ресурсом - тоже не понятно.

@PavelYKorchagin 5 ай бұрын

Наоборот - у низкооктанового воспламенение при более низких температурах. Зачем для такого движка высокий октан?

@user-yb6kq8rg1d 5 ай бұрын

"воспламенение от сжатия с регулируемой искрой" - оксюморон, фраза лишенная мсысла.

@dr-sot 6 ай бұрын

Схематически вижу, что ресурса у этого "супер" мотора чуть-чуть и ещё маленько. Если детали будут примерно такими же как в изображенной схематике - дай бог 100 000 до капиталки... Идея безусловно великолепная👍👍👍, посмотрим как будет в реализации...

@user-pn3di3ov8w 6 ай бұрын

Вася пупкин видит😂

@stan_r 5 ай бұрын

этот двигатель не будет работать на пределе, а как генератор на гибриде, тк от электромотора кпд выше.

@mkalalaka 5 ай бұрын

@@stan_rугу, дополнительное передающее звено увеличивает общий кпд? интересно как? в основном гибриды экономичнее, потому что в генераторе двигатель работает в оптимальном режиме, может себе позволить. но не такая там великая экономия, чтобы ею париться. в основном же экономия получается, когда электрочасть помогает двс пройти неоптимальные режимы типа старта с места.

@ArtemShaban 6 ай бұрын

Крутота!)

@travel_like 6 ай бұрын

Наверное система дожига тоже есть, когда выхлоп снова направляется в камеру сгорания и догарает, типа ЕГР

@ValeryFamilia 6 ай бұрын

Здесь для этого достаточно управлять высотой подъёма выпускного клапана.

@travel_like 6 ай бұрын

@@ValeryFamilia продувка хуже будет и выбросы выше

@user-Azat2904 6 ай бұрын

А в мотоцикле урал зачем было масло с бензин добавлять? Спасибо

@wind79980 5 ай бұрын

Почти 60 лет назад в СССР начали выпуск дизель-генератора 10Д100, который был двухтактным, с продувкой под давлением и впрыском топлива. Да и в принципе в остальном мире эти технологии не являются чем-то новым. Просто мазда все собрала и упакует это все в современной оболочке, что в принципе тоже похвально, с учетом, что сейчас большинство производителей пошли по электрическому пути.

@keltfix9131 6 ай бұрын

А что делать с механизмом грм ??

@Alex_McRamen 6 ай бұрын

Надо идти дальше, двс уже все

@SerJei7625 6 ай бұрын

Да все равно везде будет шеснарь! Великий и могучий! 😂

@RusLSystems 6 ай бұрын

Предположу что компрессор будет отжирать порядка 10-15 % мощности из-за требования к быстрой продувке. Да и обороты будут... мягко скажем... ограничены.

@user-hg9dz7xv4w 6 ай бұрын

Обороты воспламенения от сжатия будут ограничены, все что выше будет обычное искровое зажигание.

@biglookauto 6 ай бұрын

Компрессор есть и в 4 тактном SkyActive-X, но при этом заявляют экономию топлива 20-30% и повышение момента на 30%

@KonyuxIvan 6 ай бұрын

Все это хорошо. Но не нужно забывать, что все это дает увеличенную нагрузку на узлы. А значит более быстрый износ, более высокие требования к топливу, маслу, ОЖ. А значит короче сроки ТО, выше требования к сервису, дороже ЗиП и ТО. При этом я не совсем уверен, что экология будет лучше. Наверняка будет доп. обвеска на выхлопе, катализаторы, дожиги, фильтры... В целом дорого и прикольно. Но не дешево и сердито, нет. Игрушка на 100тсч. км.

@user-kr7kw8ye8n 6 ай бұрын

а также высокая теплонапряженность деталей ЦПГ

@user-kl3zl5bh3x 6 ай бұрын

При компрессии 15 к 1, октановое число топлива должно быть не ниже 100, а то и выше. Кто сказал про экономичность? Экономичность чего? Уж точно не кошелька владельца авто))

@lean_channel 5 ай бұрын

У самурая не цели, только путь!) Сложно выжить автопроизводителю вроде Мазды в современном мире! Но я им желаю удачи)

@VitaliVitos-sl1et 6 ай бұрын

Если 4х тактный двигатель на 1000 оборотах за минуту прыснет 250 раза бензина то 2х тактный 500 раз расход топлива вырастит же или я чото не понимаю

@olegtkachev939 6 ай бұрын

все верно. Экономичность в данном случае достигается за счет более высокой степени сжатия, работы на очень бедной смеси в режимах частичной нагрузки и уменьшения механических потерь. (меньше движений поршня за один цикл)

@merzkiy476 5 ай бұрын

Звучит, конечно очень впечатляюще. Но я поездил на мазде 3 с двигателем скайактив и впечатления у меня так себе. Ехать он не едет, расход по Москве примерно 10 литров, что для 1.5 не такая уж и впечатляющая цифра. Чего в нем эффективного, не понимаю.