В секс шоп !

​@@user-lv3tl4nb9g 😂😂😂

На бензине, также и угореть можно 🤣🤣🤣🤣👍👍👍

Фак-машина 🤭

Мечта лесбийской пары )

👍 С языка снял)

@@user-gw1uw5gp3m в изгаили таки об этом не знают делают гешевт

А колесо вообще миллион лет назад изобрели. Что нам из-за этого не следует совершенствовать колесо?

К тому же обычный 2-х тактный ,а не 4-х и да у 2-х тактеных КПД выше. Это решение называется прямоточно-вихревая продувка реализована в прошлом веке компанией Зульцер для судовых двигателей,но по классической схеме, впускные и выпускные окна находятся на втулке, да интересное решение обслуживание и ремонт по идее можно на каленке делать ,но область применения очень узкая.

Ну и что. Я смотрел устройство парового двигателя с одним коробкообразным клапаном для развода паров со штоком, одним поршнем с крестообразной головкой и двумя рабочими камерами и подумал, что если с торцев цилиндра просверлить отверстия, нарезать в них резьбу, вкрутить в них свечи зажигания и топливные форсунки, вместо пара подавать сжатый воздух, присоединить стартер, альтернатор и distributor tap, то получится однотактный полупневматический двигатель внутреннего сгорания, экономящий топливо. Если воздух, подаваемый в эту "паровую машину" профильтровать от лишнего азота, чтобы было больше кислорода, то топливо в форсунки можно подавать микродозами, а мощность при этом увеличится.

У меня первая мысль была такой же.

В качестве коленвала был коленвал) а колесо было маховиком, а КПД сгорания топлива был под плинтусом

@@homahomich9062 да, всё верно, но это уже детали. Связка двух валов с шатунами исполняла роль редуктора, но это тоже детали

@astrahard Нечаев это у дизельного тепловоза. У паровоза КПД 6-7%, а учитывая мех. потери и вовсе до 4

@@lordven5563 вы сейчас сами то поняли, что написали?)

Откуда взяться износу, если нет нагрузки? Герметизация - компрессионные кольца.

@@SAIGUK а ничего что шток ходит во втулках? И как бы втулки выходят в камеру сгорания? А если кольца есть то трение никуда не денется. И чем выше скорость тем больше износ.

@@VETALLZZZ Подсказка - почему в КШМ цилиндр превращается в овал со временем?

SAIGAK силу тяжести еще не отменили

@@AF-ln1wh давление создаваемое перекладкой поршня в КШМ намного больше давления полого стержня, вес которого распределяется аж в трех местах - два подшипника и поршень.

Система смазки видимо совместная, коптить будет знатно. Поэтому они про это молчат

Наверно как у в 2х тактных двигателях?!

система смазки как у двухтактных, масло лить в бензин. Много копоти и нагара. Ни в какие эко нормы Евро он не уложится. Это всё пройденый этап. Тупиковая ветвь

Ну от чего же тупиковая? Современная синтетика для 2т совершенно не коптит и выгорает практически полностью. И раз нет колена и шатуна то и смазывать нужно только кольца то пропорцию можно и пожиже сделать) к примеру 1к100. А коренные либо на графите(как в компрессоре лепестковом) который смазки вообще не требует, либо как в турбине на втулках с масло каналами.. Так что.. Не всё так однозначно... Может и пойдёт)

@@sashkin_sin это не я придумал. От двухтактных моторов отказались очень давно и возврата к ним не будет. Именно по причине их грязного выхлопа и неудобства в использовании. Это для гражданских авто. А для военных целей пойдёт любой двигатель. Особенно если он одноразовый и рассчитан на несколько минут жизни. Вопрос в цене за единицу мощности. За это и идёт борьба. За ценник и контракт с военными заказчиками.

фуфло это а не изобретение. Торцевые подшибники часто менять придётся. При малейшем зазоре будут газы травить.

Не вы один такой. Увы.

Может нам организовать общество "анонимных конструкторов"? У меня а загашнике есть ветрогенератор который ещё никто не показывал. Дом который можно построить за 1 месяц парой рук.

Вертикальная теплица с искусственным интеллектом которая по фото определяет степень созревания плода.Ну и транклюкаторов если все таки отбиваться придётся.

​@@utyabaev, а что, мне идея нравится. Сам давно думаю о том что думающим людям, которые могут изменить мир к лучшему следует обьединиться и помогать друг другу в осуществлении различных идей и проектов, примерно так же как это делают ОПГ, но только в нашем случае это объединение будет ради хороших дел и разумеется без нарушения законов. Ведь вместе многое делать гораздо проще и легче, чем в одиночку.

Если эта штука будет реально стоить 100 баксов, то на ресурс вообще плевать. На новом Гольфе, у дилера масло поменять 200 евро. Т.е эту вундервафлю можно менять при каждом ТО.

@@GaryBullDog 100$? только когда на 3Д принтере напечатають этот движок...

​@@fordgtstrs41503d печать это штучное производство + дорого

@@fordgtstrs4150 новые бензопилы из Китая стоят от 50$, это транспорт через пол мира, заработок всем посредникам, ещё и налог, реальная стоимость 15-20$ и это не 20 деталек, думаю вдвое- втрое больше

@@GaryBullDog если у тебя елктромобиль с запасом хода на 100 км больше не надо даже с дальнейшей просадкой до 60 км . это по городу . то для городского жителя который утрмо на работу 8 часов работы и на зарядку 8 часов пока работает это с головой, А такой двс даже с гарантированым ресуросм 60 000 км тоже штука хорошая 1. я за год вне города буду проезжать 10 000 км это потолок. это 6 лет а вот акамуляторы еще на 300-400 км запаса хода штука дорогая 2. такой движок рабоатя как генереатор в оптимальных мошностях будет на 100 км потреблять меньше топлива 3. даже если он в омплексе весит 50 кило в крейсерском режиме реально выдает 32 киловата то это аналогично мощности легковушки двсной на скорости 110-130 км в час пока нет легких и экологичных аамуляторво я против эелектромобилей но вот гибрид с запасом хода до 100 км в час это тема 4. и не каких проблем с тех осмотромЮ откатал 6 лет это для меня при ресусе 60 000 и купил новый за 200 баксов. или продаю тачку и скидку человеку на новфй мотор))

Всю инерцию поглощает магниты. В конце остаётся инерции только для сжатия воздуха.

Сам по себе поршень вместе со штоками тут возможно даже легче обычного поршня с юбкой. А там еще и шатун колеблется. А вот вместо тяжеленного электрогенератора я бы лучше туда гидравлические поршни поставил и масло нагнетал в гидро-трансмиссию, как на тракторах некоторых. Оно получится и легче и дешевле. И гидроаккумулятор можно поствить, который при равной пиковой мощности будет в разы легче, компактнее и дешевле электрических аккумуляторов.

И за счёт чего происходит остановка поршня, если только сваи вбивать

@@user-xq1sd8gj2c вот именно... как решается вопрос с внештатной или даже штатной остановки поршня у противоположной стенки цилиндра? достачно топливно воздушной смеси для остановки? тогда может вообще диз топливо использовать? оно и смазывающим эффектом обладает...

Что останавливает поршень, во что он упирается, в головку, как происходит запуск двигателя?

Скорее в домашнем хозяйстве тогда. 🙂

Флюгегехаймен 🤣

Вероятно, проблему ограничения движения (поршня) решают воздушными пружинами, чтобы избежать потерь КПД на шатуне. Крутящий момент собираются снимать с эл. мотора, питающегося с этого шагового генератора.

Какой длины будет всеми обожаемый V8, или экзотический W16 ?

@@aleksandrpodgaiskii3489 Самый близкий аналог - оппозитники Subaru. Если эти моторы и правда годятся для массового применения, то это открывает новые варианты компоновки автобусов, грузовиков, джипов... Есть ещё один супер плюс. Это низкий центр тяжести. Сейчас "непереворачиваемость" есть только у Subaru.

Но так ничего СССР не выпустил по итогу

​@@maestro4933Буран с неба свалился?

@@utyabaev И все ) что кроме бурана вооружение ...

@@user-nw1nz6ne2t СМЕНА 8М. Ракетные двигатели за 48 копеек для пионеров что ракеты из картона делали.Ценики отпечатнные на обложке книг.Хрущевки за 5 лет жизни на стройке.Фенотропил, фенибут. РД -180...Кин дза дза. Самолёт "Руслан". Рекорд по количеству людей получивших высшее образование.Гелиокомплекс "солнце". Но этот народ уже миновал пусть о них останется добрая молва. Мы тут в песочнице , пытаемся песчинки сосчитать чтоб выяснить кто из нас умнее и знает больше цифр.

Все мы помним 1:25/1:50 😁

Да уж. Смазывать нужно будет и поршень и 2 подшипника. А так как у поршня с 2х сторон камеры сгорания то совсем не понятно как (в какой последовательности) будут располагаться маслосъёмные и компрессионные кольца. Т.е. потребуется масло для 2-х тактных даигателей... И запрвка такого двигателя не только топливом но и маслом.... + система смешивания топлива с маслом.... Ну это прям такое удовольствие...

@@user-jn6fj5xu8m Там масло не используется вообще. У поршня кольца графитовые, у подшипников специальное покрытие. Все работает без масла.

@@mxkv67 тем более что нагрузок поперечных ни на подшипники, ни на поршень практически нет.

@@mxkv67 графит - хрупкий материал. Какие из него кольца? Вы хоть на одном ДВС видели графитовые кольца? Одна вспышка топлива + резкое повышение температуры и он растрескался. Обратный ход поршня и за ним труха от этих "колец" осыпается на нижнюю стенку цилиндра. Второй ход поршня и уже нет герметичности (компрессии), зато есть задиры на нижней стенке цилиндра... Вы щётки автомобильного генератора видели? Как они выглядят через 10 тыс км? И это при работе на "свежем воздухе" при макс 100грд.С... Говорите покрытие.... Это например что? Любое покрытие изнашивается. Особенно при переложении момента направления движения... Простой пример: почему текут стойки амортизаторов? - Ударные нагрузки... Есть такие материалы как фторопласт или капролон... Они имею высокое скольжение и очень прочные. Что отлично подходит для направляющих втулок и прочего. Но извините, у низ диапазан рабочих температур куда меньше чем у горения любого топлива...

Да , если еще будет резонировать

Второй в противофазу поставить

​@@user-sc4ny7lb8d а потом третий, а потом четвёртый... И получатся жигули на 160л.с. и 50кг веса. А добавьте электромоторы и получится гибрид с мотором в 150кг и всего 160л.с ;)

Действительно, какие вибрации? Всего лишь отбойный молоток.

@@user-cr5tj7jr1r «Да, если еще будет резонировать» Был бы генератор колебаний, а с чем ему резонировать рано или поздно найдётся.

Добавь сюда систему охлаждения и турбонадув для продувки и топливний насос- форсунку - и КПД будет 28%

@@user-nq9qr1yz1h А ещё кучу катализаторов чтоб был экологичный.

И как он запускается? Сжатым воздухом?

​@@realist77777запускается тем же линейным генератором ,который сбоку

Это врят ли. При ходе поршня ближе к крайним положениям образуется демферная подушка повышенного давления. Так что "головку" не пробъёт. Соответственно при пропуске зажигания поршень просто замрёт в каком то положении , где то на 1/3 рабочего хода.

@@user-jn6fj5xu8m Угу. С учетом того, что никакого маховика нету, остановится моментально. А еще интересен вопрос о компрессии (ходе поршня) при неравномерности сгорания смеси с обратной стороны.

Главное что это уже работало 150 лет назад, но почему то так хреново что мы дошли до четырех цилиндрового двигателя с инжектором, клапанами и електронным зажиганием.

@@user-vi6rl7mk5g для генератора идеально работает и лишнего не нужно.

Он и сейчас лучший из двс, если бы в мазде не играли в эко повесточку, ездили бы на ванкелях поголовно. Идеальный мотор для современных одноразовых машин. Легкий, мощный, не требующий обслуживания и одноразовый в разумных пределах.

Да , но Мазда до сих пор серийно выпускает модель с роторным двигателем

Какие именно недостатки?

Потому, что это очередной распил бабла.

Скорее всего они не хотят раскрывать все секреты. Был ролик где упоминалась подача масла под давлением причём это же масло было на месте пружинного механизма при движении поршня в противоположную сторону. Там были дополнительные трубчатые камеры для масла. И принцип как у автомата Калашникова только там воздух толкает возвратную пружину, а здесь масло.

Скорее всего они не хотят раскрывать все секреты. Был ролик где упоминалась подача масла под давлением причём это же масло было на месте пружинного механизма при движении поршня в противоположную сторону. Там были дополнительные трубчатые камеры для масла. И принцип как у автомата Калашникова только там воздух толкает возвратную пружину, а здесь масло. Этот ролик уже урезан и короче на много. Да камеры масла были вокруг камеры сгорания и масло двигалось то в лево то вправо. Не разглядел что передвигает масло но там тоже должен быть поршень. Короче надо найти тот ролик и все дела.

У меня тоже есть идея своего роторно-лопастного движка(привиделся уже работающим!))). Не без косяков, но как говорится: У нас в результате доводки с помощью Кувалдометра и Зубила из паровоза получается ... атомный ракетоносец "Акула"))) Прикол моей конструкции в том, что .... Ось Вращения Ротора-Лопасти вне его, да и момент вращения её вокруг переменной виртуальной оси!!! Сам в Шоке! Прикольно было бы, чтобы и заработал как привиделся))) Ведь за 1 оборот Ротора-лопасти совершается 6 рабочих Цикла. Учесть что для балансировки, рабочая камера с двух строн получается 12 вместо 2х как у приводимого тут вибратора. В итоге размер меньше но и обороты тоже. Уплотнения не дают превышать линейную скорость их скольжения. Зато стоимость производства и замены при ориентации на его одноразовость по сути копеечная. Так как возможно применение в рабочей камере даже керамики! В общем Горшок он и есть горшок! ))) Лишь бы варил.

Это точно. Не в борделе, а в домашнем хозяйстве. Встраивается в диван для диванных экспертов. 🙂

@@Micro-Moo это только для холостяков, а в обычном домаш.хоз-ве и так есть еще круче трых-пыс-дых, который даже до дивана не допускает..

воздушная пружина

Очень правильный подход к вопросу!👍

-"... там уж током регулировать. " - Не получится! закон сохранения энергии не позволит, придётся пропорционально увеличивать расход горючего +воздух , вырастет частота , "убежит" КПД преобразования механической энергии в тепло и электричество ... Короче, лавино - образный рост проблем. Ничего личного, только факты. (кстати эта "конструкция" всплывала в журнале "Техника Молодёжи" в шестидесятые годы...)

@@Ovod-3.14 в электротранспорте получается, на тяжёлых самосвалах получается, на коптерах получается, а здесь не получится? И при чем здесь закон сохранения количества энергии?

@@kerrog182 А самому лень ? Соображать? В этой схеме двойной переход из одного вида энергии в другой ... (из тепла - в механику -1, из механики в электричество , и из электричества в механику - 2, зачем нужен лишний ход "конём" , когда проще сразу или в электричество из химии в механику , или из тепла в механику... на выбор , по любому , выгоднее этой схемы...) Ничего личного, только факты.😜

​@@Ovod-3.14ну и где вы были все эти 100 лет развития ДВС? Без вас, едва смогли 15% КПД из преобразования химия-тепло-механика. Но теперь когда есть вы, все наконец смогут "посоображать". В общем, языком лязгать...

Ты прав ДВС это тупик В какую сторону поршнями не двигай КПД плюс минус ничтожные проценты. А вот у паровика на порядок больше и ровная тяга

Давным-давно подобное уже было, отказались из-за проблем с уплотнением штоков, так что все испытания пройденный этап😅😅😅

Че, самый умный? Заткнись и аплодируй - видишь, нвестиции у них. Компрессор - пережиток прошлого, фу. Может, ты и в крипту не веришь?

@@zagoobats Не знаю что ты хотел сказать,ирония это у тебя такая, или просто желание нагрубить,но движок этот реально стоящий,и у него большое будущее.Дешевизна,технологичность и большой моторесурс,это всё такие веские аргументы,с которыми xpeн поспоришь..

@@user-rv2dy4gj5u с - сарказм, братишка. Ты прав, хороший коммент. Здраво раскидал. Как по мне - больше похоже на очередную пирамиду: паровой двигатель в исполнении эффективных манагеров. Бюджет Пентагона создал много миллиардеров.

@@user-rv2dy4gj5u эту схему уже 100 лет до ума довести не могут

А чего там нового, как были зависимы от лития, так и зависят :)

пока что для замены 1л бензина нужно 12кг акумов, весьма печально.

@@DavidSerg Вы о чём, об электромобилях, что ли? Так ведь это откровенный бред. Нормальная вещь сейчас это только гибрид.

@@Micro-Moo да, у электричек получается тяжелая батарея чтобы заменить не тяжелый бак бензина, и это все сильно портит. Нужны более совершенные батарейки. С гибридами тоже не все здорово, электротрансмиссия дорога и сложна.

Слабая тема, пока нечего нет

В чем проблема поставить второй поршень в противофазу для уровнавешивания)?

​@@denladenn они не соединенны будут, второй может просто по приколу медленнее пройти свой ход и в какой то момент встать в одну фазу.

и какая? и что мешает сделать его многоцилиндровым, чтоб поршня ходили навстречу и компенсировали друг другу вибрации?

@@bddgkgf синхронизируешь ты их как? Силой мысли,? Маховика то нет

@@user-nx4mo9sf9o силой электричества и святых микросхем. управление и зажигание то будет от одного блока зажигания. или ты и это хочешь раздельное? чтоб маховик понадобился?

@@bddgkgf можно, но дохера дорого. В обычных двс зажигание весьма приблизительно считается, за счет того, что там механически все синхронизировано. Тут надо считать точно, в 100 баксов не уложишься, одни инкрементники такого разрешения будут баксов по 100 стоить.

@@user-nx4mo9sf9o в обычных двс и инжектора раньше не было, а щас там компьютер на котором можно хоть на Луну лететь и весь полёт обсчитиать реалтайм. цена вообще не показатель что нельзя сделать без механики, тем более такая цена, на микросхемы, которые могут миллионами штамповать при необходимости.

По суті це 2т мотор, тіки от чи на довго хвате втулок по яким шток ходе, бо якшо ті втулки трохи зітруться то буде менша тяга із-за розгерметизації камери згоряння 🤔

@@tarichman3354 А опозітка як працює?)

@@artemsuhoy8863 Субару чи Дніпро, яка опозітка? Чи 5тдф

Ну это сколько масла в бензин лить. )

«Для гибридов интересный вариант» Интересно, а почему именно для гибридов? Параллельных или последовательных?

@@Micro-Moo Ясное дело потому, что он заточен на генерацию энергии а не на прямой привод. А гибриды естественно экономичнее за счёт того, что могут накапливать энергию и выключать двигатель в пробках. По моему очевидно.

@@Censik Ага, спасибо. А то я это как-то пропустил. Насчёт гибридов самих по себе для меня всё очевидно. Я и вожу гибрид, и являюсь поборником гибридов, и доволен качеством и динамикой. Но он параллельный, то есть прямой привод, то электротяга, то двигатель внутреннего сгорания.

*>детонация* Дизель или HCCI. А эксперименты можно и на свечном.

Какое будущие 150 лет этой идеи

с паравоза содрали,и что нового？

Ну линейный генератор может работать и как электромотор. Получается только с электричества...

Магниты в палку !

Как соленоид только наоборот

И как собираются поддерживать температуру палки не выше комнатной? Магнит теряет свои магнитные свойства от нагрева.

На полках магниты, ёрзает туда-сюда мимо катушки, получается переменный ток, чистая синусоида

@@SergeiSubotin Это как старый советский дроч-фанарик, поколотил и светит?

6 ШТУК по кругу СОТЫ на противофазу вращения в разных направлениях торцовых дисков!!! И Вот Вам 6 цилиндровый отбалансированный (противофазой) СуперДизель! Наращивай количество блоков и будет вам счастье! Но длинноходовые дизеля всё же имеют больший КПД из за лучшей организации процессов смесеобразования, сжигания и продувки!

@@8yissem. Откуда они все (поршни) будут знать, как двигаться в противофазе? Всё собъётся с ритма уже через несколько секунд после старта. В том и смысл - линейный генератор свободнопоршневой привлекает всех отсутствием коленвала и шатунов. Если в одной системе несколько таких блоков - вам нужно что-то, что сможет их работу согласовывать, причём железно. Так вы просто приходите к обычному многоцилиндровому ДВС, что губит все преимущества свободнопоршневой схемы.

@@8yissem. PS Либо не к обычному многоцилиндровому, а к схеме "револьвер" с параллельными цилиндрами и наклонной шайбой для съёма мощности. Один фиг - появляются новые детали и свободнопоршневая машина превращается в "несвободно-поршневую". Так что или масса и сложность, или свободная схема, но с вибрациями.

Бюрократия, поменяли местами болт с гайкой и вот, патент готов.

@@user-tm8ey5lh9o Патентная система давно служит объектом смешных анекдотов.

Интересно, можно ли частично решить проблему установкой 2 таких поршней, которые будут двигаться в противоположных направлениях?

​@@abylaykhassenov988 В такое случае возникает вопрос синхронизация движения поршней и риск получения двух кратных вибраций при рассинхронизации.

​@@ivanpavlovnorth синкать генераторами.

Необходимо ещё несколько камер добавить на один шток. Для получения минимальной мощности будут задействованы две камеры, а для максимальной мощности можно добавлять по паре камер пока не будет достигнута необходимая мощность. А между двумя камерами установить обмотку и магниты получим генератор.

@@user--figuser Без механической связи между штоками сихронизация невозможна.Всегда будет разное трения в уплотнениях и между цилиндром и поршнем.Чтобы сихронизировать подачей импульсов на обмотки,придется тратить часть выработанной энергии на торможение опережающей секции.То есть революционного КПД уже не получается.

Это просто решается, т.к там линейный мотор-генератор. Электроника определяет пропуск(допустим он был справа) и после этого кратковременно подает ток нужной полярности на мотор- генератор(режим мотора) и он уже двигает шток влево, для сжатия.

Поэтому эту дрочильню военные забирают.

Настолько интересно, что даже неинтересно. Никуда.

Вакуумом цилиндры не заполнили.

Поддаётся. Удивительно, что до сих не продают подобных ДВС. Давно пора. В таких ДВС нет ничего сложного. И никакие они не революционные.

@@alexandersedunov9117 резонансные колебания:" я для тебя какая-то шутка?" Тип это классно как маленький движок( и то видно как стенд трясется под ним), а увеличь его размеры в 2-3 раза - все вокруг двигателя развалится, ну или придется устанавливать компенсирующие устройства, которые потенциально сведут на "нет" все его преимущества

@@4ousan то есть, установить второй такой двигатель и запустить его в противофазе - это для вас научная фантастика?

@@4ousan , можно просто уменьшить частоту хода поршня. Ничего ведь не мешает сделать такой ДВС с электронным управлением. Тогда вибраций у ДВС большого размера будет меньше.

@@alexandersedunov9117 уменьшая частоту вы автоматически уменьшаете его КПД,зачем?

Погуглите крейцкопфный механизм